Сістэма змазкі дызеля — камбінаваная.
Масляны насос — шасцярэннага тыпу, аднасекцыйны.
Прывад маслянага насоса ажыццяўляецца ад шасцярні, усталяванай на каленчатым вале.
Масляны насос 9 праз маслапрыёмнік 8 забірае масла з маслянага картэра 1 і па каналах у блоку цыліндраў і каналах корпуса маслянага фільтра падае ў вадкасна-масляны цеплаабменнік 10, а затым у поўнапаточны масляны фільтр 12 і ў масляную магістраль дызеля.
З галоўнай магістралі дызеля па каналах у блоку цыліндраў масла паступае да ўсіх каранёвых падшыпнікаў каленчатага і шыек размеркавальнага валаў.
Ад каранёвых падшыпнікаў па каналах у каленчатым вале масла паступае да ўсіх шатунных падшыпнікаў.
Ад першага каранёвага падшыпніка масла па спецыяльных каналах паступае да ўтулак прамежкавай шасцярні і шасцярні прывада паліўнага насоса, а таксама да паліўнага насоса.
Дэталі клапаннага механізма змазваюцца маслам, якое паступае ад задняга падшыпніка размеркавальнага вала па каналах у блоку, галоўцы цыліндраў, свідраванні ў IV стойцы каромыслаў у ўнутраную поласць восі каромыслаў і праз адтуліну ва ўтулцы каромысла, ад якой па канале ідзе на рэгулявальны вінт і штангу.
Да кампрэсара масла паступае з галоўнай магістралі па свідраваннях у блоку цыліндраў і спецыяльным маслаправодзе.
З кампрэсара масла сліваецца ў картэр дызеля.
Масла да падшыпнікавага вузла турбакампрэсара паступае па трубцы, падключанай на выхадзе з корпуса маслянага фільтра.
З падшыпнікавага вузла турбакампрэсара масла па трубцы адводзіцца ў масляны картэр.
Перапускныя (рэдукцыйныя) клапаны ўсталяваны ў корпусе вадкасна-маслянага цеплаабменніка — 11 (значэнне ціску спрацоўвання — 0,15–0,20 МПа) і ў масляным фільтры — 13 (значэнне ціску спрацоўвання 0,13–0,17 МПа).
Пры пуску дызеля на халодным масле, калі супраціў праходжанню масла ў вадкасна-масляным цеплаабменніку перавышае значэнне 0,15–0,2 МПа, перапускны клапан адкрываецца, і масла, мінаючы вадкасна-масляны цеплаабменнік, паступае ў масляны фільтр, а пры супраціве ў масляным фільтры 0,13–0,17 МПа адкрываецца перапускны клапан маслянага фільтра і масла, мінаючы масляны фільтр, паступае ў масляную магістраль.
Перапускныя клапаны нерегулюемыя.
У корпусе фільтра ўбудаваны засцерагальны рэгулюемы клапан 14, прызначаны для падтрымання ціску масла ў галоўнай маслянай магістралі 0,25–0,35 МПа.
Лішняе масла сліваецца праз клапан у картэр дызеля.
У выпадку празмернага засмечанасці, калі супраціў маслянага фільтра становіцца вышэй за 0,13–0,17 МПа, перапускны клапан фільтра таксама адкрываецца, і масла, мінаючы масляны фільтр, паступае ў масляную магістраль.
Увага! На працуючым дызелі катэгарычна забараняецца адварочваць пробку рэдукцыйнага клапана!
Абслугоўванне сістэмы змазкі заключаецца ў штодзённым кантролі ўзроўню масла ў картэры рухавіка, кантролі ціску масла, своечасовай замене масла і фільтра.
Праверка ўзроўню масла выконваецца штодзённа перад пускам рухавіка і не раней чым праз 3 хвіліны пасля прыпынку рухавіка.
Аўтобус павінен быць усталяваны на роўнай гарызантальнай пляцоўцы.
Узровень масла павінен быць паміж ніжняй і верхняй меткамі масламернага шчупа.
Забараняецца праца рухавіка з узроўнем масла ніжэй за ніжнюю і вышэй за верхнюю метку масламера.
Ціск масла сістэмы змазкі рухавіка кантралюецца па паказальніку, размешчаным на шчытку прыбораў.
Пры працы дызеля з намінальнай частатой вярчэння і тэмпературай астуджальнай вадкасці (85–95) °C ціск масла павінен знаходзіцца на ўзроўні (0,25–0,35) МПа, дапускаецца значэнне ціску на непадагрэтым рухавіку да 0,8 МПа.
Пры мінімальнай частаце вярчэння халастога ходу ціск масла ў сістэме змазкі падагрэтага рухавіка павінен быць не менш за 0,08 МПа.
Замена масла робіцца праз кожныя 8 000 км. Дапускаецца замена масла праз 10 000 км.
Увага! У выпадку прымянення дублюючых масел або паліва з павышаным утрыманнем серы замена масла павінна праводзіцца праз (4 000…5 000) км прабегу.
Да дублюючых адносяцца маслы: М-10 Г2К і М-8 Г2К.
Замена масла ў картэры дызеля робіцца на папярэдне падагрэтым рухавіку.
Для сліву масла трэба адвярнуць пробку маслянага картэра.
Пасля таго як усё масла выцячэ з картэра, завярнуць пробку на месца.
Масла ў дызель заліваць праз масланаліўны патрубок да ўзроўню верхняй меткі на масламеры.
Трэба заліваць у масляны картэр толькі рэкамендаванае дадзеным кіраўніцтвам масла, якое адпавядае перыяду эксплуатацыі.
Прымяненне масел іншых марак можа прывесці да ўзнікнення непаладак дызеля.
Замена маслянага фільтра робіцца адначасова з заменай масла ў картэры рухавіка і па выніках дыягностыкі сістэмы «COMMON RAIL» у наступнай паслядоўнасці:
Ачысціце ад бруду месца спалучэння маслянага фільтра і корпуса клапанаў 1.
Адвярніце фільтр ФМ 009-1012005 або М5101 са штуцэра 3, выкарыстоўваючы спецыяльны ключ або іншыя падручныя сродкі.
Працярыце прывалачную паверхню ў корпусе клапанаў.
Запоўніце новы фільтр чыстым маслам і ўсталюйце (навярніце на штуцэр) фільтр ФМ 009-1012005 або М5101 у зборы з пракладкай 4, якую папярэдне змажце маторным маслам.
Пасля дотыку пракладкі да чашкі корпуса фільтра давярніце фільтр яшчэ на 1–1,5 абароту.
Устаноўку фільтра рабіць толькі высілкам рукі.
Замест фільтра ФМ009-1012005 і М5101 дапускаецца ўстаноўка фільтр-патронаў неразборнага тыпу: мад. X149 фірмы «AC Lelko» (Францыя), мад. L37198 фірмы «Purolator» (Італія) і іншых фірм, якія маюць у канструкцыі процідрэнажны і перапускны клапаны з асноўнымі габарытнымі памерамі:
- дыяметр — 95–105 мм;
- вышыня — 140–160 мм;
- разьба — 3/4-16UNF.
Рэгуляванне засцерагальнага (сліўнога) клапана праводзіцца пры зніжэнні ціску масла ў сістэме змазкі рухавіка ніжэй за 2,5 кгс/см².
Рэгуляванне трэба праводзіць на выключаным і падагрэтым рухавіку.
Адвярнуць пробку 4 (мал. 3), зняць пракладку 5.
У канале корпуса маслянага фільтра 3 адвёрткай 7 павярнуць рэгулявальную пробку 6 на адзін абарот у бок павелічэння або змяншэння значэння ціску (у залежнасці ад фактычнага ціску).
Усталяваць пракладку 5 і завярнуць пробку 4.
Пры неабходнасці паўтарыць указаныя дзеянні па рэгуляванні.
