Система живлення дизеля складається з акумуляторної системи впорскування Common RAIL, паливопроводом низького та високого тиску, впускного та випускного колекторів; турбокомпресора; фільтрів тонкого та грубого очищення палива, очищувача повітря, паливного бака, охолоджувача надувального повітря

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Акумуляторна система впорскування Common RAIL складається з паливного насоса, форсунки, акумулятора палива під високим тиском, датчиків частоти обертання (колінчастого валу та розподільного валу), датчиків стану робочого середовища (тиску та температури палива та повітря), електромагнітних виконавчих механізмів (регулятор тиску палива, електромагнітні клапани форсунок), електронного блоку, ланцюгів контролю управління та зв"язку, панелі контролю та діагностики.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Схема ланцюгів контролю та управління системи живлення COMMON RAIL зображено на рис. 1.

Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Паливний насос високого тиску (ТНВД, мод. СР3.3, мал. 2) призначений для створення резерву палива, підтримки та регулювання тиску в паливному акумуляторі.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

На корпусі ТНВД закріплені паливоподкачивающий насос 2, що має привід від валу 9, та електромагнітний регулятор тиску 3.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

У корпусі ТНВД радіально з інтервалом кута 120° розташовані три плунжери 5 (Рис. 4.), а на валу приводу 3 встановлений кулачковий ротор 4 (кулачки розташовані через 120° по колу ротора).

Вал приводу ТНВД з кулачковим ротором має шестеренний привід від редуктора, вхідний вал якого через напівмуфту приводу знаходиться в кінематичному зв"язку з колінчастим валом дизеля через шестерні розподілу.

Паливо, що пройшло паливний фільтр грубого очищення з вологовідділювачем, подається під тиском 0,8...0,9 мПа паливопідкачуючим насосом через фільтр тонкого очищення палива до приймального штуцера ТНВД.

Змащування та охолодження деталей ТНВД здійснюється дизельним паливом, що надходить у ТНВД.

Під впливом створеного тиску підкачування захисний клапан 2 відкриває доступ палива через підвідний канал 6 надплунжерні простори.

Набігаючий кулачок ротора переміщає плунжер вгору, при цьому вхідний отвір впускного каналу перекривається і при подальшому підйомі плунжера паливо стискається над плунжерним простором.

Коли зростаючий тиск досягне рівня, що відповідає тому, що підтримується в акумуляторі високого тиску, відкривається випускний клапан 7. Стисне паливо надходить у контур високого тиску.

Плунжер подає паливо доти, доки не досягне ВМТ (хід подачі). Потім тиск падає, випускний клапан закривається.

Плунжер починає рухатися вниз. За один оберт валу кожен (з трьох) плунжер здійснює один насосний хід.

Так як ТНВД розрахований на велику величину подачі, то на неодруженому ходу і при часткових навантаженнях виникає надлишок стисненого палива, яке через клапан регулювання тиску 8 та магістраль зворотного зливу повертається у паливний бак.

Клапан регулювання тиску встановлює величину тиску в акумуляторі високого тиску залежно від навантаження на двигун, частоти обертання та теплового стану двигуна.

При надто високому тиску в акумуляторі клапан відкривається і частина палива з акумулятора

відводиться через магістраль зворотного зливу до паливного бака.

Клапан регулювання тиску кріпиться через фланець до корпусу ТНВД.

Якір 10 притискає кульку клапана 9 до сідла під дією пружини клапана так, щоб роз"єднати контури високого та низького тиску.

Включений електромагніт 11 переміщує якір, прикладаючи додаткове зусилля притискання кульки до сідла.

Весь якір омивається паливом, яке змащує поверхні, що труться, і відводить зайве тепло.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Акумулятор палива під високим тиском (Rail) є об"ємним накопичувачем палива під високим тиском (мал. 5).

Одночасно акумулятор згладжує коливання тиску, які виникають через пульсуючу подачу палива від ТНВД, а також через роботу форсунок під час упорскування за рахунок не синхронності імпульсів тиску доз палива, що надходять від ТНВД і витрачаються через форсунки, а також за рахунок перевищення маси палива, що знаходиться в акумуляторі і грає роль демпфера для імпульсів малих доз палива, що надходять і витрачаються.

Акумулятор 1 у загальному вигляді має форму труби, у торцях якої встановлені датчик тиску палива 7 та клапан обмеження тиску 5.

По утворюючої периметра труби розташовані штуцер підключення паливопроводів високого тиску 2; 3 та штуцер зворотного зливу 4.

Паливо з ТНВД прямує через магістраль високого тиску до впускного штуцера 3 рампи

Акумулятор палива повідомляється з форсунками за допомогою паливопроводів високого тиску, приєднаних до відвідних штуцерів акумулятора.

Об"єм акумулятора постійно наповнений паливом, що знаходиться під тиском. Величина цього тиску підтримується постійному рівні може регулюватися клапаном 8 (мал. 5) залежно від параметрів роботи дизеля.

Клапан обмеження тиску підтримує певну величину тиску в акумуляторі, виконуючи роль редукційного клапана.

Корпус клапана з боку акумулятора має канал, що замикається конусом сердечника клапана 6.

Пружина щільно притискає конус до сідла клапана при нормальному робочому тиску, тому акумулятор залишається закритим.

У випадку, коли величина тиску в акумуляторі перевищить робоче значення, конус під дією тиску відходить від сідла і паливо, що знаходиться під високим тиском, відводиться в магістраль зворотного зливу. Внаслідок цього тиск палива в акумуляторі знижується.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Форсунка (рис. 6) призначена для впорскування палива в циліндр дизеля та забезпечення необхідного розпилу палива. На дизелях використані форсунки типу CRIN2 виробництва компанії «BOSH» (Німеччина).

Необхідні момент початку впорскування та величина подачі палива забезпечуються дією електромагнітного клапана форсунки.

Момент початку впорскування в координатах "кут-час" встановлюється системою електронного керування роботою дизеля.

Формування електронним блоком сигналів управління форсунками відбувається на підставі "зчитування" сигналів, що формуються датчиками частоти обертання колінчастого валу і первинного валу редуктора приводу ТНВД (датчики 1 і 2 на рис. 2.), встановлених у узгодженому взаємозв"язку за певною схемою.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Принцип роботи форсунки представлений малюнку 7.

Паливо подається по магістралі високого тиску через підвідний канал 4 до розпилювача форсунки 11, а також через дросельний отвір подачі палива 7 - камеру керуючого клапана 8. через дросельний отвір відведення палива, яке може відкриватися електромагнітним клапаном, камера з"єднується з магістралью.

При закритому дросельному отворі 6 гідравлічна сила, що діє зверху на поршень клапана, що управляє, перевищує силу тиску палива знизу на конус голки розпилювача.

Внаслідок цього голка притискається до сідла розпилювача та щільно закриває отвори розпилювача. Внаслідок цього паливо не потрапляє в камеру згоряння.

При спрацьовуванні електромагнітного клапана 3 якір електромагніту зсувається вгору, відкривши дросельний отвір 6.

Відповідно знижуються як тиск у камері керуючого клапана, так гідравлічна сила, що діє на поршень керуючого клапана.

Під дією тиску палива на конус голка розпилювача відходить від сідла, тому паливо через отвори розпилювача потрапляє в камеру згоряння циліндра.

Керівна подача - це додаткова кількість палива, призначеного для підйому голки, яке після використання відводиться до магістралі зворотного зливу палива.

Крім керуючої подачі існують витоку палива через голку розпилювача та напрямну поршня керуючого клапана.

Все це паливо відводиться в магістраль зворотного зливу, до якої приєднані всі інші агрегати системи упорскування, та повертається в паливний бак

Кількість впораненого палива пропорційно часу включення електромагнітного клапана і величині тиску в рейлі, і не залежить від частоти обертання колінчастого валу двигуна, ні від режиму роботи ТНВД (впорскування, кероване за часом).

Коли електромагнітний клапан знеструмлюється, якір силою пружини замикання клапана притискається вниз і кулька клапана 5 замикає дросельний отвір.

Після перекриття дросельного отвору відведення палива тиск у камері клапана, що управляє, знову досягає тієї ж величини, що і в акумуляторі.

Це підвищений тиск зміщує вниз поршень керуючого клапана разом із голкою розпилювача. Коли голка щільно примикає до сідла розпилювача та замикає його отвори, упорскування припиняється.

Фільтр грубого очищення палива служить для попереднього очищення палива від механічних домішок та води.

У зв"язку з тим, що ТНВД двигуна не обладнаний ручним паливопідкачуючим насосом, необхідним для заповнення паливної системи паливом без повітря, конструкція фільтра повинна містити ручний паливопідкачувальний насос.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

На рис. 8 зображено фільтр грубої очистки палива з ручним паливопідкачуючим насосом «PreLine 270».

Злив відстою з фільтра проводиться через кран 5, розташований у нижній частині відокремлювача 4.

При експлуатації дизеля в умовах температури навколишнього середовища нижче -25°С корпус фільтра повинен бути укомплектований підігрівачем 3 палива, що підводиться.

Напруга живлення підігрівача - 24 в потужність - 350 Вт. Підключення: плюс та маса.

Підігрівач працює автономно, включається та вимикається автоматично при температурі нижче +5°С.

Фільтр тонкої очистки палива служить для остаточного очищення палива. Фільтр тонкого очищення нерозбірний.

Паливо, проходячи крізь штори паперового елемента, що фільтрує, очищається від механічних домішок.

Система живлення дизеля повітрям (рис. 9) складається з повітряного фільтра, турбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря, патрубків, трубопроводів та хомутів кріплення.

 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2 Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

Повітряний фільтр сухого типу зі змінними паперовими фільтруючими елементами служить для очищення повітря, що надходить в циліндри.

Повітряний фільтр (рис. 10) складається з корпусу 5, двох елементів, що фільтрують 6 і 7, кришки 4 забезпечення герметичності є гумові прокладки.

Малий (внутрішній) фільтруючий елемент забезпечує очищення повітря у разі механічного руйнування зовнішнього фільтруючого елемента.

Увага! Підсмоктування неочищеного повітря в циліндри двигуна, що виникає через розгерметизацію впускного тракту, призводить до різкого зниження терміну служби двигуна.

Для полегшення контролю засміченості повітряного фільтра встановлено датчик між фільтром та турбокомпресором, а на панелі приладів – сигналізатор.

У міру засмічення фільтра зростає розрядження у вхідному трубопроводі і після досягнення величини 6,5 кПа спрацьовує сигналізатор, але в панелі приладів спалахує контрольна лампа «Засміченість повітряного фільтра».

Під час загоряння лампи слід очистити або замінити фільтруючий елемент.

Турбокомпресор (рис. 11) складається з відцентрового одноступінчастого компресора і радіальної доцентрової турбіни.

Регулювання наддуву відбувається шляхом перепуску частини газів, що відпрацювали, повз колеса турбіни при перевищенні тиску наддува певного значення.

Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2

У корпус турбіни регульованого турбокомпресора вбудований перепускний клапан. Важіль перепускного клапана з"єднаний з регульованою тягою з виконавчим механізмом, пов"язаним повітропроводом з вихідним патрубком корпусу компресора.

Зміна довжини тяги виконавчого механізму турбокомпресора у процесі експлуатації не допускається.

Розбирання та ремонт турбокомпресора в процесі експлуатації не допускаються і повинні проводитись в умовах спеціалізованої ремонтної майстерні.