Асаблівасці канструкцыі каробкі перадач ВАЗ-2123

Будова каробкі перадач ВАЗ-2123

Агульная характарыстыка каробкі перадач

Каробка перадач — механічная з ручным пераключэннем, мае пяць перадач пярэдняга ходу і адну — задняга, усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваны.

Корпусныя дэталі каробкі — картар счаплення, уласна картар каробкі перадач і задняе вечка — адліты з алюмініевага сплаву і сцягнуты паміж сабой шпількамі з гайкамі.

Злучэнні ўшчыльнены кардоннымі пракладкамі (пры рамонце можна выкарыстоўваць герметык).

Для паляпшэння цеплаадводу паверхня картара каробкі перадач мае рэбры.

Знізу картар закрыты стальным штампованым вечкам з пракладкай (мацаванне — на шпільках).

Картар счаплення мацуецца балтамі да блока цыліндраў рухавіка.

Асаблівасці будовы каробкі перадач ВАЗ-2123
Каробка перадач: 1 — першасны вал; 2 — сальнік першаснага вала; 3 — картар счаплення; 4 — спружынная шайба; 5 — сапун; 6 — ігольчаты падшыпнік другаснага вала; 7 — зубчасты венец сінхранізатара IV перадачы; 8 — відэлец пераключэння III і IV перадач; 9 — слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач; 10 — ступіца муфты сінхранізатара III і IV перадач; 11 — шасцярня і зубчасты венец сінхранізатара III перадачы; 12 — шасцярня і зубчасты венец сінхранізатара II перадачы; 13 — відэлец пераключэння I і II перадач; 14 — муфта сінхранізатара I і II перадач; 15 — шасцярня і зубчасты венец сінхранізатара I перадачы; 16 — прамежкавы падшыпнік другаснага вала; 17 — вядзёная шасцярня перадачы задняга ходу; 18 — спружынная шайба; 19 — стопарнае кольца; 20 — муфта сінхранізатара V перадачы; 21 — цяга прывада кіравання каробкай перадач; 22 — корпус рычага пераключэння перадач; 23 — рычаг пераключэння перадач; 24 — вядзёная шасцярня V перадачы; 25 — маслаадбівальная шайба; 26 — распорная утулка; 27 — фланец эластычнай муфты; 28 — другасны вал; 29 — сальнік другаснага вала; 30 — задні падшыпнік другаснага вала; 31 — падшыпнік блока шасцёраў; 32 — блок шасцёраў V перадачы і задняга ходу; 33 — болт мацавання блока шасцёраў; 34 — упорная шайба; 35 — ступіца муфты сінхранізатара V перадачы; 36 — прамежкавая шасцярня задняга ходу; 37 — задняе вечка; 38 — задні падшыпнік прамежкавага вала; 39 — ніжняе вечка; 40 — пробка заліўной адтуліны; 41 — прамежкавы вал; 42 — пярэдні падшыпнік прамежкавага вала; 43 — картар каробкі перадач; 44 — задні падшыпнік першаснага вала; 45 — накіроўвалая утулка падшыпніка выключэння счаплення.

Для забеспячэння сувоснасці каленчатага вала рухавіка і першаснага вала каробкі перадач картар цэнтраваны на двух утулках (пад іх выкананы проточкі ў мацавальных адтулінах блока і картара).

На заднім вечку каробкі перадач усталявана трэцяя апора сілавога агрэгата.

Яна мацуецца да папярочкі, а апошняя — да падлогі кузава (на прыварных балтах).

Перадатачныя лікі і пункты абслугоўвання

Перадатачныя лікі каробкі перадач:

  • першая перадача — 3,67;
  • другая перадача — 2,10;
  • трэцяя перадача — 1,36;
  • чацвёртая перадача — 1,00;
  • пятая перадача — 0,82;
  • задні ход — 3,53.

У картары каробкі перадач з левага боку размешчана заліўная (кантрольная) адтуліна, а ў ніжнім вечку картара — сліўная.

Адтуліны закрыты пробкамі з конуснай разьбой.

У сліўной пробцы знаходзіцца магніт.

Ён затрымлівае часціцы сталі, якія трапляюць у масла пры зносе дэталяў.

У верхнюю частку картара счаплення ўкручаны сапун.

Ён перашкаджае павышэнню ціску ў каробцы перадач пры яе нагрэве.

У выпадку неспраўнасці сапуна (закліньванне каўпачка) магчыма моцная цеча масла праз ушчыльненні.

Асаблівасці будовы каробкі перадач ВАЗ-2123
Знешні выгляд каробкі перадач у зборы з механізмам прывада выключэння счаплення: 1 — картар счаплення; 2 — картар каробкі перадач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага пераключэння перадач; 5 — фланец; 6 — чахол цягі; 7 — цяга прывада; 8 — хомут цягі; 9 — выключальнік святла задняга ходу; 10 — кранштэйн мацавання прыёмнай трубы; 11 — цэнтруючая утулка; 12 — ушчыльняльнік цэнтруючай утулкі; 13 — фланец эластычнай муфты; 14 — задняе вечка; 15 — ніжняе вечка; 16 — пробка заліўной адтуліны; 17 — чахол відэльца выключэння счаплення; 18 — відэлец выключэння счаплення.

Валы каробкі перадач

У каробцы перадач знаходзяцца тры валы: першасны, другасны і прамежкавы.

Першасны вал абапіраецца на два шарыкавыя падшыпнікі, размешчаныя ў заднім торцы каленчатага вала і ў пярэдняй сценцы картара каробкі перадач (апошні ўспрымае асноўную частку нагрузкі).

У заднім торцы першаснага вала усталяваны ігольчаты падшыпнік, які з'яўляецца пярэдняй апорй другаснага вала і забяспечвае сувоснасць валаў.

Другасны вал таксама абапіраецца на шарыкавы падшыпнік у задняй сценцы картара каробкі перадач і ролікавы падшыпнік у яе заднім вечку.

Прамежкавы вал круціцца ў двух падшыпніках: пярэдні — двухрадны шарыкавы, размешчаны ў пярэдняй сценцы картара каробкі перадач; задні — ролікавы, размешчаны ў яго задняй сценцы.

Першасны вал мае два зубчастыя вянцы.

Косазубы венец, размешчаны бліжэй да пярэдняй сценкі картара, знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з пярэдняй шасцярнёй прамежкавага вала (такім чынам, гэтыя валы заўсёды круцяцца разам).

Прамазубы венец першаснага вала з'яўляецца вянцом сінхранізатара IV перадачы (пры яе ўключэнні круцільны момант перадаецца непасрэдна з першаснага вала на другасны, мінаючы прамежкавы, таму гэту перадачу часта называюць «прамой»).

Прамежкавы вал уяўляе сабой блок з чатырох косазубых шасцёраў.

Пры ўключэнні любой перадачы, акрамя IV, круцільны момант перадаецца на другасны вал праз прамежкавы.

Шасцёрні прамежкавага вала размешчаны ў наступным парадку (ад яго пярэдняга канца): шасцярня пастаяннага зачаплення з першасным валам, шасцёрні III, II і I перадач.

Да задняга канца вала болтам мацуецца блок з двух шасцёраў: задняга ходу (прамазубая) і пятай перадачы (косазубая).

Ён дадаткова абапіраецца на ролікавы падшыпнік у заднім вечку каробкі перадач.

Асаблівасці будовы каробкі перадач ВАЗ-2123
Выгляд на каробку перадач з боку першаснага вала: 1 — картар счаплення; 2 — першасны вал; 3 — накіроўвалая утулка падшыпніка выключэння счаплення; 4 — падшыпнік выключэння счаплення; 5 — відэлец выключэння счаплення.

Другасны вал і сінхранізатары

На другасным вале размешчаны вядзёныя шасцёрні III, II, I перадач, задняга ходу і пятай перадачы (па парадку, лічачы ад пярэдняга канца вала) і сінхранізатары.

Вядзёныя шасцёрні перадач пярэдняга ходу знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з адпаведнымі шасцёрамі прамежкавага вала.

Шасцёрні V, III і II перадач круцяцца на загартаваных шыйках другаснага вала, шасцярня першай перадачы — на утулцы.

Для фіксацыі на другасным вале вядзёнай шасцярні задняга ходу і ступіц муфты сінхранізатара пятай перадачы выкарыстаны эвальвентныя шліцы.

На другасным вале усталявана стопарнае кольца, размешчанае паміж ступіцай сінхранізатара і вядзёнай шасцярнёй пятай перадачы.

Заадно з косазубымі шасцёрамі перадач пярэдняга ходу выкананы зубчастыя вянцы іх сінхранізатараў — прамазубыя шасцёрні меншага дыяметра.

Яны накіраваны ў бок адпаведнага сінхранізатара (III, I, V — наперад, II — назад).

На заднім канцы другаснага вала гайкай замацаваны фланец эластычнай муфты.

Сінхранізатар складаецца са ступіцы, жорстка замацаванай на другасным вале, слізгальнай муфты, стопарнага кольца, блакіровачнага кольца і спружыны з шайбай.

Ступіцы сінхранізатараў III–IV і I–II перадач уваходзяць унутранымі выступамі ў пазы на другасным вале, а ступіца сінхранізатара V перадачы ўтрымліваецца той жа шпонкай, што і вядзёная шасцярня задняга ходу.

На вонкавай паверхні ступіц маюцца шліцы, па якіх перамяшчаюцца слізгальныя муфты. На муфтах ёсць выточкі, у якія ўваходзяць відэльцы штокоў пераключэння перадач.

Блакіровачныя кольцы сваімі ўнутранымі вянцамі злучаны з вянцамі сінхранізатараў адпаведных шасцёраў і падціснуты спружынамі ў бок слізгальных муфт.

Асаблівасці будовы каробкі перадач ВАЗ-2123
Прывад кіравання механізмам пераключэння перадач: 1 — гайка мацавання апорнай пласціны; 2 — цяга прывада кіравання каробкай перадач; 3 — пракладка вечка люка; 4 — вечка люка рычага пераключэння перадач; 5 — ручка рычага пераключэння перадач; 6 — рычаг пераключэння перадач; 7 — чахол рычага пераключэння перадач; 8 — ушчыльняльны чахол; 9 — вінт мацавання вечка люка; 10 — верхні корпус рычага пераключэння перадач; 11 — апора задняя; 12 — ніжні корпус рычага пераключэння перадач; 13 — гайка мацавання задняй апоры; 14 — шайба задняй апоры; 15 — гайка; 16 — распорнае кольца; 17 — стопарнае кольца; 18 — корпус шаравой апоры; 19 — спружына рычага пераключэння перадач; 20 — паўзун шаравой апоры; 21 — гайка мацавання корпуса шаравой апоры; 22 — ахоўны чахол; 23 — наканечнік цягі; 24 — апорная пласціна; 25 — каробка перадач; 26 — вінт мацавання блакіровачнага ўпору; 27 — накладка блакіроўкі задняга ходу; 28 — гайка болта мацавання наканечніка цягі; 29 — блакіровачны упор; 30 — болт мацавання наканечніка цягі; 31 — утулка; 32 — дыстанцыйная утулка; 33 — хомут цягі прывада кіравання; 34 — болт хомута.

Спружыны абапіраюцца на бакавую паверхню вядзёных шасцёраў праз шайбы.

Перадача задняга ходу

Перадача задняга ходу не мае сінхранізатара.

Для яе ўключэння трэба ўвесці прамежкавую шасцярню задняга ходу ў зачапленне з вядзёнай шасцярнёй другаснага вала і вядучай шасцярнёй блока перадач.

Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу прымацавана да задняй сценкі картара каробкі.

Механізм пераключэння і выбару перадач

Механізм пераключэння перадач складаецца з накіроўвалай пласціны з васьмю прамавугольнымі выразамі ў цэнтры, верхняй і ніжняй шайбаў, рычага пераключэння перадач і яго корпуса.

Гэтыя дэталі сцягнуты трыма балтамі.

Механізм выбару перадач мацуецца трыма шпількамі да задняга вечка каробкі.

Нейтральнае становішча рычага паміж III і IV перадачамі задаецца двума парамі падпружыненых накіроўвалых планак, усталяваных у пазах накіроўвалай пласціны і якія ўздзейнічаюць на ніжні канец рычага.

Прывад пераключэння перадач складаецца з трох штокоў, злучаных з відэльцамі. Відэльцы ўключэння перадач пярэдняга ходу ўваходзяць у проточкі слізгальных муфт сінхранізатараў, а відэлец уключэння задняга ходу — у проточку на прамежкавай шасцярні.

Выпадковае ўключэнне перадачы задняга ходу замест пятай перадачы немагчыма дзякуючы блакіровачнаму ўпору, прымацаванаму да відэльца наканечніка цягі, і накладцы блакіроўкі, замацаванай на верхнім корпусе рычага пераключэння перадач.

Каб уключыць перадачу задняга ходу, трэба націснуць рычаг уніз — пры гэтым блакіровачны ўпор апускаецца ніжэй накладкі блакіроўкі.

Дэталі каробкі перадач змазваюцца разбрызгваннем.

Першасны і другасны валы ўшчыльнены сальнікамі.

Прымяняныя матэрыялы і інструменты

  • Трансмісійнае масла — для змазкі дэталяў каробкі перадач (заліўная адтуліна ў картары, сліўная — у ніжнім вечку).
  • Кардонныя пракладкі або герметык — для ўшчыльнення злучэнняў картара, картара счаплення і задняга вечка.
  • Магніт у сліўной пробцы — для затрымання часціц сталі, якія трапляюць у масла пры зносе дэталяў.
  • Сапун — для прадухілення павышэння ціску ў каробцы пры нагрэве (пры закліньванні каўпачка магчыма цеча масла).
  • Сальнікі першаснага і другаснага валаў — для ўшчыльнення валаў.
  • Набор ключоў і галоўкаў — для мацавання картара счаплення да блока цыліндраў, вечкаў, цягі прывада кіравання.
  • Здымнікі і апраўкі — для зняцця і ўстаноўкі падшыпнікаў, сальнікаў, сінхранізатараў, шасцёраў.