Caja de cambios: mecánica con cambio manual, tiene cinco marchas hacia delante y una marcha atrás, todas las marchas hacia delante están sincronizadas

Las partes del cuerpo de la caja (la carcasa del embrague, la carcasa de la caja de cambios real y la tapa trasera) están fundidas en una aleación de aluminio y unidas con espárragos y tuercas.

Las juntas se sellan con juntas de cartón (se puede usar sellador para reparaciones).

Para mejorar la disipación del calor, la superficie de la carcasa de la caja de cambios está acanalada.

La parte inferior del cárter está cerrada con una tapa de acero estampado con una junta (montada sobre espárragos).

La carcasa del embrague está atornillada al bloque del motor.

Caja de cambios: 1 - eje de entrada; 2 - sello del eje de entrada; 3 - carcasa del embrague; 4 - arandela de resorte; 5 - respiradero; 6 - cojinete de agujas del eje secundario; 7 - corona sincronizadora IV engranaje; 8 - horquilla de cambio de marchas III y IV; 9 - embrague deslizante del sincronizador de engranajes III y IV; 10 - cubo del embrague sincronizador de engranajes III y IV; 11 - engranaje y corona del sincronizador del engranaje III; 12 - sincronizador de engranajes y coronas dentadas II; 13 - horquilla de cambio de marchas I y II; 14 - embrague sincronizador de engranajes I y II; 15 - engranaje y corona dentada del sincronizador de la 1ra marcha; 16 - cojinete intermedio del eje secundario; 17- engranaje conducido de marcha atrás; 18 - arandela de resorte; 19 - anillo de retención; 20 - Embrague sincronizador de 5ª marcha; 21 - empuje del accionamiento de control de la caja de cambios; 22- carcasa de la palanca de cambios; 23 - palanca de cambios; 24 - engranaje conducido engranaje en V; 25 - lanzador de aceite; 26 - manguito espaciador; 21 - brida de un acoplamiento elástico; 28 - eje secundario; 29 - sello del eje de salida; 30 - cojinete trasero del eje secundario; 31 - cojinete del bloque de engranajes; 32 - bloque de engranajes de marcha en V y marcha atrás; 33 - el bulón de la atadura del bloque de engranajes; 34 - arandela de empuje; 35 - cubo del embrague sincronizador de la transmisión V; 36 - marcha atrás intermedia; 37- contraportada; 38 - cojinete trasero del eje intermedio; 39 - cubierta inferior; 40 - tapón de llenado; 41 - eje intermedio; 42 - cojinete delantero del eje intermedio; 43 - caja de cambios; 44 - cojinete trasero del eje de entrada; 45 - guía del cojinete de desembrague

Para garantizar la alineación del cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios, el cárter está centrado en dos bujes (se hacen ranuras debajo de ellos en los orificios de montaje del bloque y el cárter).

Se instala un tercer soporte de la unidad de potencia en la tapa trasera de la caja de cambios.

Está unido a la barra transversal, y este último, al piso del cuerpo (en pernos soldados).

Relaciones de transmisión:

  • - primera marcha 3.67
  • - segunda marcha 2.10
  • - tercera marcha 1.36
  • - cuarta marcha 1.00
  • - quinta marcha 0,82
  • - reversa 3.53

En el cárter de la caja de cambios, en el lado izquierdo, hay un orificio de llenado (control) y un orificio de drenaje en la tapa inferior del cárter.

Los agujeros se cierran con tapones cónicos.

Hay un imán en el tapón de drenaje.

Atrapa las partículas de acero que se introducen en el aceite cuando se desgastan las piezas.

Se atornilla un respiradero en la parte superior de la carcasa del embrague.

Evita el aumento de presión en la caja de cambios cuando se calienta.

En caso de mal funcionamiento del respiradero (atascamiento de la tapa), es posible que se produzca una fuerte fuga de aceite a través de los sellos.

Vista externa del conjunto de la caja de cambios con el mecanismo de liberación del embrague: 1 - carcasa del embrague; 2 - caja de cambios; 3 - respiradero; 4 - carcasa de la palanca de cambios; 5 - brida; 6 - tapa de empuje; 7 - empuje de accionamiento; 8 - abrazadera de tracción; 9 - interruptor de luz de marcha atrás; 10 - soporte para sujetar el tubo receptor; 11 - manguito de centrado; 12 - sello del manguito de centrado; 13 - brida de un acoplamiento elástico; 14 - contraportada; 15 - cubierta inferior; 16 - tapón de llenado; 17 - tapa de la horquilla de desembrague; 18 - horquilla de desembrague

Hay tres ejes en la caja de cambios: primario, secundario e intermedio.

El eje de entrada está soportado por dos rodamientos de bolas ubicados en el extremo trasero del cigüeñal y en la pared delantera de la caja de cambios (esta última soporta la mayor parte de la carga).

Se instala un rodamiento de agujas en el extremo trasero del eje de entrada, que es un días apoyando el eje secundario y asegurando la alineación de los ejes.

El eje de salida también descansa sobre un rodamiento de bolas en la pared trasera de la caja de la caja de cambios y un rodamiento de rodillos en su tapa trasera.

El eje intermedio gira en dos rodamientos:

delantero: la bola de doble fila está ubicada en la pared frontal de la carcasa de la caja de cambios, trasera: el rodillo está ubicado en su pared trasera.

El eje de entrada tiene dos engranajes.

El anillo helicoidal, ubicado más cerca de la pared frontal del cárter, está en acoplamiento constante con el engranaje delantero del contraeje (por lo tanto, estos ejes siempre giran juntos).

El engranaje recto del eje de entrada es la corona del sincronizador del engranaje IV (cuando se enciende, el par se transmite directamente desde el eje de entrada al secundario, sin pasar por el intermedio, por lo que este engranaje a menudo se llama " directo").

El eje intermedio es un bloque de cuatro engranajes helicoidales.

Cuando se engrana cualquier marcha que no sea la IV, el par se transmite al eje secundario a través del intermedio.

Los engranajes del eje intermedio se ubican en el siguiente orden (desde su extremo frontal): engranaje de engrane constante con el eje de entrada, engranajes de III, II y I engranajes.

Un bloque de dos engranajes está atornillado al extremo trasero del eje: marcha atrás (engranaje recto) y quinta marcha (engranaje helicoidal).

Además, se basa en un rodamiento de rodillos en la tapa trasera de la caja de cambios.

Vista de la caja de cambios desde el lado del eje de entrada: 1 - carcasa del embrague, 2 - eje de entrada; 3 - manguito guía del cojinete de desembrague; 4 - cojinete de desembrague; 5 - horquilla de desembrague

Los engranajes conducidos de engranajes III, II, I, marcha atrás y quinta (en orden, contando desde el extremo delantero del eje) y sincronizadores están ubicados en el eje secundario.

Los engranajes impulsados ​​de los engranajes delanteros están engranados constantemente con los correspondientes engranajes del contraeje.

Los engranajes de la 5.ª, 3.ª y 2.ª marcha giran sobre muñones endurecidos del eje secundario, el engranaje de la primera marcha, sobre el buje.

Las estrías envolventes se utilizan para fijar el engranaje de marcha atrás y los cubos del embrague sincronizador de quinta marcha.

Se instala un circlip en el eje de salida, ubicado entre el cubo del sincronizador y el engranaje conducido de quinta marcha.

Al mismo tiempo que los engranajes helicoidales de los engranajes delanteros, se fabrican las coronas dentadas de sus sincronizadores: engranajes rectos de menor diámetro.

Están dirigidos hacia el sincronizador correspondiente (III, I, V - adelante, II - atrás).

En el extremo trasero del eje secundario, una brida de acoplamiento flexible está asegurada con una tuerca.

El sincronizador consta de un cubo rígidamente fijado al eje de salida, un manguito deslizante, un anillo de retención, un anillo de bloqueo y un resorte con una arandela.

Los cubos de los sincronizadores de los engranajes III-IV y I-II entran en las ranuras del eje secundario con proyecciones internas, y el cubo del sincronizador en el engranaje está sostenido por la misma chaveta que el engranaje conducido de marcha atrás.

En la superficie exterior de los cubos hay ranuras a lo largo de las cuales se mueven los manguitos deslizantes. Los embragues tienen ranuras que incluyen las horquillas de las varillas de cambio.

Los anillos de bloqueo están conectados con sus aros interiores a los aros sincronizadores de los engranajes correspondientes y son presionados por resortes hacia los embragues deslizantes.

Accionamiento para controlar el mecanismo de cambio de marchas: 1 - tuerca para sujetar la placa base; 2 - empuje del accionamiento de control de la caja de cambios; 3 - junta de tapa de registro; 4 - tapa de la escotilla de la palanca de cambios; 5 - manija de la palanca de cambios; 6 - palanca de cambios; 7 - una tapa de la palanca de cambios; 8 - caja de sellado; 9 - tornillo que sujeta la tapa de la escotilla; 10 - la carcasa superior de la palanca de cambios; 11 - soporte trasero; 12 - carcasa inferior de la palanca de cambios; 13 - tuerca para sujetar el soporte trasero; 14 - arandela de soporte trasera; 15 - tuerca; 16 - anillo espaciador; 17- anillo de retención; 18 - cuerpo del rodamiento de bolas; 19 - resorte de la palanca de cambios; 20 - deslizador de rodamiento de bolas; 21 - tuerca para sujetar el cuerpo de la rótula; 22 - cubierta protectora; 23 - punta de empuje; 24 - placa base; 25 - caja de cambios; 26 - tornillo para sujetar el tope de bloqueo; 27 - superposición de bloqueo de un respaldo; 28 - la tuerca del bulón de la atadura de la punta del tiro; 29 - énfasis de bloqueo; 30 - el bulón de la atadura de la punta del tiro; 31 - comolka; 32 - buje remoto; 33 - abrazadera de la barra de transmisión de control; 34 - perno de sujeción

Los resortes descansan sobre la superficie lateral de los engranajes conducidos a través de arandelas.

La marcha atrás no tiene sincronizador.

Para encenderlo, debe engranar el engranaje intermedio de marcha atrás con el engranaje impulsado del eje de salida y el engranaje impulsor de la caja de cambios.

El eje del engranaje intermedio de marcha atrás está fijado a la pared trasera de la carcasa de la caja de cambios.

El mecanismo de cambio consta de una placa guía con ocho cortes rectangulares en el centro, arandelas superior e inferior, una palanca de cambios y su alojamiento.

Estas piezas se mantienen unidas con tres pernos.

El selector de marchas se fija con tres espárragos a la tapa trasera de la caja.

La posición neutra de la palanca entre los engranajes III y IV se establece mediante dos pares de barras guía con resorte instaladas en las ranuras de la placa guía y que actúan sobre el extremo inferior de la palanca.

El actuador de cambio consta de tres varillas conectadas a las horquillas. Las horquillas de marcha adelante encajan en las ranuras de los manguitos deslizantes del sincronizador, y la horquilla de marcha atrás encaja en la ranura del engranaje intermedio.

La activación inadvertida de la marcha atrás en lugar de la quinta se evita mediante el tope de bloqueo adjunto al yugo del varillaje y la almohadilla de bloqueo adjunta a la carcasa superior de la palanca de cambios.

Empuje la palanca hacia abajo para engranar la marcha atrás, lo que baja el tope de bloqueo debajo de la almohadilla de bloqueo.

Las piezas de la caja de cambios están lubricadas por salpicadura.

Los ejes primario y secundario están sellados con sellos de aceite.

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