La caja de cambios es mecánica con cambios manuales, con cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás; todas las marchas hacia adelante están sincronizadas.
Las piezas de la caja de cambios (la carcasa del embrague, la propia carcasa de la caja de cambios y la tapa trasera) están fabricadas en aleación de aluminio y unidas mediante espárragos y tuercas.
Las juntas están selladas con juntas de cartón (se puede usar sellador durante las reparaciones).
La superficie de la carcasa de la caja de cambios tiene nervaduras para mejorar la disipación del calor.
La parte inferior de la carcasa está cerrada con una tapa de acero estampado con una junta (sujetada con espárragos).
La carcasa del embrague está atornillada al bloque de cilindros del motor.
Caja de cambios: 1 - Eje primario; 2 - Retén de aceite del eje primario; 3 - Carcasa del embrague; 4 - Arandela elástica; 5 - Respiradero; 6 - Rodamiento de agujas del eje secundario; 7 - Corona sincronizadora de cuarta marcha; 8 - Horquilla de cambio de tercera y cuarta marcha; 9 - Embrague deslizante sincronizador de tercera y cuarta marcha; 10 - Cubo del embrague sincronizador de tercera y cuarta marcha; 11 - Corona y piñón sincronizador de tercera marcha; 12 - Corona y piñón sincronizador de segunda marcha; 13 - Horquilla de cambio de 1.ª y 2.ª marcha; 14 - Casquillo sincronizador de 1.ª y 2.ª marcha; 15 - piñón sincronizador de 1ª marcha y corona dentada; 16 - cojinete intermedio del eje secundario; 17 - piñón impulsado de marcha atrás; 18 - arandela elástica; 19 - anillo de retención; 20 - manguito sincronizador de 5ª marcha; 21 - varilla de accionamiento del mando de la caja de cambios; 22 - carcasa de la palanca de cambios; 23 - palanca de cambios; 24 - piñón impulsado de 5ª marcha; 25 - arandela deflectora de aceite; 26 - manguito espaciador; 21 - brida de acoplamiento elástica; 28 - eje secundario; 29 - retén de aceite del eje secundario; 30 - cojinete trasero del eje secundario; 31 - cojinete del bloque de engranajes; 32 - bloque de engranajes de 5ª marcha y marcha atrás; 33 - perno de montaje del bloque de engranajes; 34 - arandela de empuje; 35 - cubo del embrague del sincronizador de 5ª marcha; 36 - engranaje intermedio de marcha atrás; 37 - tapa trasera; 38 - cojinete trasero del eje intermedio; 39 - tapa inferior; 40 - tapón de llenado; 41 - eje intermedio; 42 - cojinete delantero del eje intermedio; 43 - carcasa de la caja de cambios; 44 - cojinete trasero del eje primario; 45 - Manguito guía del cojinete de desembrague
Para asegurar la alineación del cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios, el cárter se centra sobre dos bujes (se realizan ranuras para ellos en los orificios de montaje del bloque y del cárter).
El tercer soporte del grupo motopropulsor se instala en la tapa trasera de la caja de cambios.
Se fija al travesaño, y el último se fija al suelo de la carrocería (con pernos soldados).
Relaciones de transmisión de la caja de cambios:
- - Primera marcha: 3,67
- - Segunda marcha: 2,10
- - Tercera marcha: 1,36
- - Cuarta marcha: 1,00
- - Quinta marcha: 0,82
- - Marcha atrás 3.53
Hay un orificio de llenado (inspección) en el lado izquierdo de la carcasa de la caja de cambios y un orificio de drenaje en la tapa inferior de la carcasa.
Los orificios se cierran con tapones con rosca cónica.
El tapón de drenaje tiene un imán.
Atrapa las partículas de acero que se introducen en el aceite cuando las piezas se desgastan.
Hay un respiradero enroscado en la parte superior de la carcasa del embrague.
Evita que la presión en la caja de cambios aumente al calentarse.
Si el respiradero está defectuoso (el tapón está atascado), es posible que se produzca una fuga importante de aceite a través de las juntas.
Vista exterior del conjunto de la caja de cambios con el mecanismo de accionamiento del desembrague: 1 - Carcasa del embrague; 2 - Carcasa de la caja de cambios; 3 - Respiradero; 4 - Carcasa de la palanca de cambios; 5 - Brida; 6 - Fuelle de biela; 7 - Biela de accionamiento; 8 - Abrazadera de biela; 9 - Interruptor de luz de marcha atrás; 10 - Soporte de montaje del tubo de admisión; 11 - Casquillo de centrado; 12 - Junta del casquillo de centrado; 13 - Brida de acoplamiento elástico; 14 - Tapa trasera; 15 - Tapa inferior; 16 - Tapón de llenado; 17 - Fuelle de la horquilla de desembrague; 18 - Horquilla de desembrague
La caja de cambios tiene tres ejes: primario, secundario e intermedio.
El eje primario descansa sobre dos rodamientos de bolas ubicados en el extremo trasero del cigüeñal y en la pared frontal de la carcasa de la caja de cambios (esta última soporta la mayor parte de la carga).
Un rodamiento está instalado en el extremo trasero del eje primario y Un rodamiento de agujas, que sirve de soporte delantero al eje secundario y asegura la alineación de los ejes. El eje secundario también descansa sobre un rodamiento de bolas en la pared trasera de la carcasa de la caja de cambios y un rodamiento de rodillos en su tapa trasera. El eje intermedio gira sobre dos rodamientos: el delantero es un rodamiento de bolas de doble hilera ubicado en la pared delantera de la carcasa de la caja de cambios y el trasero es un rodamiento de rodillos ubicado en su pared trasera. El eje primario tiene dos coronas dentadas. La corona helicoidal, situada más cerca de la pared delantera de la carcasa, está en contacto constante con el engranaje delantero del eje intermedio (por lo tanto, estos ejes siempre giran juntos). La corona cilíndrica del eje primario es la corona del sincronizador de la cuarta marcha (cuando está engranada, el par se transmite directamente del eje primario al secundario, sin pasar por el intermedio, por lo que esta transmisión se denomina a menudo... "directo").
El eje intermedio es un bloque de cuatro engranajes helicoidales.
Cuando se engrana cualquier engranaje, excepto el IV, el par se transmite al eje secundario a través del eje intermedio.
Los engranajes del eje intermedio están dispuestos en el siguiente orden (desde su extremo delantero): un engranaje de engrane constante con el eje primario, engranajes de los engranajes III, II y I.
Un bloque de dos engranajes está fijado al extremo trasero del eje con un perno: marcha atrás (recta) y quinta (helicoidal).
Además, descansa sobre un rodamiento de rodillos en la tapa trasera de la caja de cambios.
Vista de la caja de cambios desde el lado del eje de entrada: 1 - carcasa del embrague, 2 - eje de entrada; 3 - casquillo guía del cojinete de desembrague; 4 - cojinete de desembrague; 5 - Horquilla de liberación del embrague
El eje secundario contiene los engranajes impulsados de las marchas III, II y I, la marcha atrás y la quinta (en orden, contando desde el extremo delantero del eje) y los sincronizadores.
Los engranajes impulsados de las marchas de avance están en constante engrane con los engranajes correspondientes del eje intermedio.
Los engranajes de las marchas V, III y II giran sobre muñones endurecidos del eje secundario, y el engranaje de la primera marcha, sobre el manguito.
Las estrías evolventes se utilizan para fijar el engranaje impulsado de marcha atrás y los cubos del embrague sincronizador de la quinta marcha al eje secundario.
Un anillo de retención se instala en el eje secundario, ubicado entre el cubo del sincronizador y el engranaje impulsado de la quinta marcha.
Junto con los engranajes helicoidales, las coronas de los engranajes de los sincronizadores están hechas de engranajes de avance, engranajes rectos de un tamaño menor. Diámetro.
Se dirigen al sincronizador correspondiente (III, I, V - avance, II - retroceso).
En el extremo trasero del eje secundario, se fija una brida de acoplamiento elástico con una tuerca.
El sincronizador consta de un cubo fijado rígidamente al eje secundario, un embrague deslizante, un anillo de retención, un anillo de bloqueo y un resorte con arandela.
Los cubos de los sincronizadores de los engranajes III-IV y I-II se insertan con salientes internos en las ranuras del eje secundario, y el cubo del sincronizador en el engranaje se sujeta con la misma chaveta que el engranaje de marcha atrás accionado.
En la superficie exterior de los cubos hay estrías por las que se mueven los embragues deslizantes. Los acoplamientos tienen ranuras donde se insertan las horquillas de la varilla de cambio.
Los bordes interiores de los anillos de bloqueo están conectados a los bordes de los sincronizadores de los engranajes correspondientes y se presionan mediante resortes hacia los acoplamientos deslizantes.
Accionamiento del mecanismo de cambio de marchas: 1 - Tuerca de fijación de la placa de soporte; 2 - Varilla de accionamiento de la caja de cambios; 3 - Junta de la tapa de la escotilla; 4 - Tapa de la escotilla de la palanca de cambios; 5 - Manija de la palanca de cambios; 6 - Palanca de cambios; 7 - Fuelle de la palanca de cambios; 8 - Fuelle de estanqueidad; 9 - Tornillo de fijación de la tapa de la escotilla; 10 - Carcasa superior de la palanca de cambios; 11 - Soporte trasero; 12 - Carcasa inferior de la palanca de cambios; 13 - Tuerca de fijación del soporte trasero; 14 - Arandela del soporte trasero; 15 - Tuerca; 16 - Anillo separador; 17 - Anillo elástico; 18 - Carcasa de la rótula; 19 - Muelle de la palanca de cambios; 20 - Corredera de la rótula; 21 - Tuerca de fijación de la carcasa de la rótula; 22 - Fuelle protector; 23 - Rótula de dirección; 24 - Placa de soporte; 25 - Caja de cambios; 26 - Tornillo de fijación del tope de bloqueo; 27 - Forro de bloqueo de marcha atrás; 28 - Tuerca del perno de fijación de la rótula de dirección; 29 - tope de bloqueo; 30 - perno de montaje del extremo de la barra de tracción; 31 - buje; 32 - buje espaciador; 33 - abrazadera de la barra de control; 34 - Perno de sujeción
Los resortes se apoyan en la superficie lateral de los engranajes conducidos a través de las arandelas.
La marcha atrás no tiene sincronizador.
Para acoplarla, es necesario acoplar la marcha atrás intermedia con el engranaje conducido del eje secundario y el engranaje impulsor del bloque de engranajes.
El eje de la marcha atrás intermedia está fijado a la pared trasera de la carcasa de la caja de cambios.
El mecanismo de cambio de marchas consta de una placa guía con ocho cortes rectangulares en el centro, arandelas superior e inferior, una palanca de cambios y su carcasa.
Estas piezas se unen con tres pernos.
El mecanismo de selección de marchas está fijado con tres pernos a la tapa trasera de la caja de cambios.
La posición neutra de la palanca entre las marchas III y IV se establece mediante dos pares de guías accionadas por resorte instaladas en las ranuras de La placa guía actúa sobre el extremo inferior de la palanca.
El mecanismo de cambio de marchas consta de tres bielas conectadas a horquillas. Las horquillas de la marcha adelante entran en las ranuras de los embragues deslizantes del sincronizador, y la horquilla de la marcha atrás entra en la ranura del engranaje intermedio.
La activación accidental de la marcha atrás en lugar de la quinta es imposible gracias al tope de bloqueo fijado a la horquilla del extremo de la bieleta y al revestimiento de bloqueo fijado a la carcasa superior de la palanca de cambios.
Para activar la marcha atrás, es necesario presionar la palanca hacia abajo; esto hace que el tope de bloqueo descienda por debajo del revestimiento de bloqueo.
Las piezas de la caja de cambios se lubrican por salpicadura.
Los ejes primario y secundario están sellados con retenes de aceite.