變速箱的一般特性
變速箱為手動換檔機械式，具有五個前進檔和一個倒檔，所有前進檔均裝有同步器。
變速箱殼體零件——離合器殼、變速箱殼本身和後蓋——由鋁合金鑄造，並用螺柱和螺母相互連接。
接合處用紙墊片密封（維修時可使用密封膠）。
為改善散熱，變速箱殼表面設有散熱筋。
殼體底部由帶墊片的衝壓鋼蓋封閉（用螺柱固定）。
離合器殼用螺栓固定在發動機氣缸體上。
為保證發動機曲軸與變速箱輸入軸的同軸度，殼體透過兩個襯套定心（氣缸體和殼體的固定孔中設有相應的凹槽）。
在變速箱後蓋上安裝有動力總成的第三支座。
它固定在橫樑上，而橫樑固定在車身地板上（用焊接螺栓）。
傳動比和維護點
變速箱傳動比：
- 一檔 — 3.67；
- 二檔 — 2.10；
- 三檔 — 1.36；
- 四檔 — 1.00；
- 五檔 — 0.82；
- 倒檔 — 3.53。
變速箱殼左側設有加注（檢查）孔，殼體下蓋設有放油孔。
孔用錐螺紋塞封閉。
放油塞中裝有磁鐵。
它吸附零件磨損時進入機油的鋼顆粒。
離合器殼上部擰入通氣閥。
它防止變速箱加熱時壓力升高。
通氣閥故障（蓋卡滯）時，可能透過密封件大量漏油。
變速箱軸
變速箱中有三根軸：輸入軸、輸出軸和中間軸。
輸入軸支撐在兩個球軸承上，分別位於曲軸後端和變速箱殼前壁（後者承受主要載荷）。
輸入軸後端裝有滾針軸承，作為輸出軸的前支撐並保證軸的同軸度。
輸出軸也支撐在變速箱殼後壁的球軸承和後蓋中的滾子軸承上。
中間軸在兩個軸承中旋轉：前——雙列球軸承，位於變速箱殼前壁；後——滾子軸承，位於其後壁。
輸入軸有兩個齒圈。
靠近殼體前壁的斜齒圈與中間軸前齒輪常嚙合（因此這些軸始終一起旋轉）。
輸入軸的直齒圈是四檔同步器齒圈（掛四檔時扭矩直接從輸入軸傳到輸出軸，不經過中間軸，因此該檔常稱為「直接檔」）。
中間軸是四個斜齒輪的組合。
掛除四檔外的任何檔位時，扭矩透過中間軸傳到輸出軸。
中間軸齒輪按以下順序排列（從其前端算起）：與輸入軸常嚙合齒輪、三檔、二檔和一檔齒輪。
軸後端用螺栓固定兩個齒輪組：倒檔（直齒）和五檔（斜齒）。
它還額外支撐在變速箱後蓋中的滾子軸承上。
輸出軸和同步器
輸出軸上裝有三檔、二檔、一檔、倒檔和五檔的從動齒輪（從軸前端算起按順序）和同步器。
前進檔從動齒輪與中間軸相應齒輪常嚙合。
五檔、三檔和二檔齒輪在輸出軸淬火軸頸上旋轉，一檔齒輪在襯套上旋轉。
輸出軸上倒檔從動齒輪和五檔同步器套轂的固定採用漸開線花鍵。
輸出軸上裝有擋圈，位於同步器轂和五檔從動齒輪之間。
與前進檔斜齒輪製成一體的是其同步器齒圈——較小直徑的直齒輪。
它們朝向相應的同步器（三、一、五檔朝前，二檔朝後）。
輸出軸後端用螺母固定彈性聯軸器法蘭。
同步器由剛性固定在輸出軸上的轂、滑動套、擋圈、鎖止環和帶墊片的彈簧組成。
三—四檔和一—二檔同步器轂的內凸起進入輸出軸上的槽中，而五檔同步器轂與倒檔從動齒輪由同一鍵固定。
轂的外表面設有花鍵，滑動套沿其移動。套上有凹槽，換檔桿撥叉進入其中。
鎖止環的內齒圈與相應齒輪的同步器齒圈連接，並由彈簧向滑動套方向壓緊。
彈簧透過墊片支撐在從動齒輪側面上。
倒檔
倒檔沒有同步器。
掛倒檔時，需將倒檔中間齒輪與輸出軸從動齒輪和齒輪組主動齒輪嚙合。
倒檔中間齒輪軸固定在變速箱殼後壁上。
換檔和選檔機構
換檔機構由帶八個矩形切口的導板、上下墊片、換檔桿及其殼體組成。
這些零件用三個螺栓連接。
選檔機構用三個螺柱固定在變速箱後蓋上。
換檔桿在三檔和四檔之間的空檔位置由兩對彈簧導向板確定，導向板安裝在導板槽中並作用於桿下端。
換檔驅動由三根與撥叉連接的桿組成。前進檔接合撥叉進入同步器滑動套的凹槽，倒檔接合撥叉進入中間齒輪的凹槽。
由於固定在拉桿端頭撥叉上的鎖止擋塊和固定在換檔桿上殼上的鎖止墊片，不可能誤掛倒檔代替五檔。
要掛倒檔，需向下壓桿——此時鎖止擋塊降到鎖止墊片下方。
變速箱零件採用飛濺潤滑。
輸入軸和輸出軸由油封密封。
使用的材料和工具
- 變速箱油——用於潤滑變速箱零件（殼體加注孔，下蓋放油孔）。
- 紙墊片或密封膠——用於密封殼體、離合器殼和後蓋接合處。
- 放油塞中的磁鐵——吸附零件磨損時進入機油的鋼顆粒。
- 通氣閥——防止變速箱加熱時壓力升高（蓋卡滯時可能漏油）。
- 輸入軸和輸出軸油封——用於密封軸。
- 扳手和套筒組——用於固定離合器殼於氣缸體、蓋、操縱拉桿。
- 拉具和心軸——用於拆卸和安裝軸承、油封、同步器、齒輪。
