Особливості конструкції коробки передач ВАЗ-2123

Будова коробки передач ВАЗ-2123

Загальна характеристика коробки передач

Коробка передач — механічна з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу і одну — заднього, усі передачі переднього ходу синхронізовані.

Корпусні деталі коробки — картер зчеплення, власне картер коробки передач і задня кришка — відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками.

З'єднання ущільнені картонними прокладками (під час ремонту можна використовувати герметик).

Для покращення тепловідведення поверхня картера коробки передач має ребра.

Знизу картер закритий стальною штампованою кришкою з прокладкою (кріплення — на шпильках).

Картер зчеплення кріпиться болтами до блока циліндрів двигуна.

Особливості будови коробки передач ВАЗ-2123
Коробка передач: 1 — первинний вал; 2 — сальник первинного вала; 3 — картер зчеплення; 4 — пружинна шайба; 5 — сапун; 6 — голчастий підшипник вторинного вала; 7 — зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 8 — виделка перемикання III і IV передач; 9 — ковзна муфта синхронізатора III і IV передач; 10 — маточина муфти синхронізатора III і IV передач; 11 — шестерня і зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 12 — шестерня і зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 13 — виделка перемикання I і II передач; 14 — муфта синхронізатора I і II передач; 15 — шестерня і зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 16 — проміжний підшипник вторинного вала; 17 — ведена шестерня передачі заднього ходу; 18 — пружинна шайба; 19 — стопорне кільце; 20 — муфта синхронізатора V передачі; 21 — тяга привода керування коробкою передач; 22 — корпус важеля перемикання передач; 23 — важіль перемикання передач; 24 — ведена шестерня V передачі; 25 — масловідбивна шайба; 26 — розпірна втулка; 27 — фланець пружної муфти; 28 — вторинний вал; 29 — сальник вторинного вала; 30 — задній підшипник вторинного вала; 31 — підшипник блока шестерень; 32 — блок шестерень V передачі і заднього ходу; 33 — болт кріплення блока шестерень; 34 — упорна шайба; 35 — маточина муфти синхронізатора V передачі; 36 — проміжна шестерня заднього ходу; 37 — задня кришка; 38 — задній підшипник проміжного вала; 39 — нижня кришка; 40 — пробка заливного отвору; 41 — проміжний вал; 42 — передній підшипник проміжного вала; 43 — картер коробки передач; 44 — задній підшипник первинного вала; 45 — напрямна втулка підшипника вимкнення зчеплення.

Для забезпечення співвісності колінчастого вала двигуна і первинного вала коробки передач картер центрований на двох втулках (під них виконані проточки в кріпильних отворах блока і картера).

На задній кришці коробки передач встановлена третя опора силового агрегату.

Вона кріпиться до поперечини, а остання — до підлоги кузова (на приварних болтах).

Передавальні числа і точки обслуговування

Передавальні числа коробки передач:

  • перша передача — 3,67;
  • друга передача — 2,10;
  • третя передача — 1,36;
  • четверта передача — 1,00;
  • п'ята передача — 0,82;
  • задній хід — 3,53.

У картері коробки передач з лівого боку розташований заливний (контрольний) отвір, а в нижній кришці картера — зливний.

Отвори закриті пробками з конічним різьбленням.

У зливній пробці знаходиться магніт.

Він затримує частинки сталі, що потрапляють у мастило під час зносу деталей.

У верхню частину картера зчеплення вкручений сапун.

Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці передач під час її нагрівання.

У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна теча мастила через ущільнення.

Особливості будови коробки передач ВАЗ-2123
Зовнішній вигляд коробки передач у зборі з механізмом привода вимкнення зчеплення: 1 — картер зчеплення; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус важеля перемикання передач; 5 — фланець; 6 — чохол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — вимикач світла заднього ходу; 10 — кронштейн кріплення приймальної труби; 11 — центрувальна втулка; 12 — ущільнювач центрувальної втулки; 13 — фланець пружної муфти; 14 — задня кришка; 15 — нижня кришка; 16 — пробка заливного отвору; 17 — чохол виделки вимкнення зчеплення; 18 — виделка вимкнення зчеплення.

Вали коробки передач

У коробці передач знаходяться три вали: первинний, вторинний і проміжний.

Первинний вал спирається на два кулькові підшипники, розташовані в задньому торці колінчастого вала і в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження).

У задньому торці первинного вала встановлений голчастий підшипник, що є передньою опорою вторинного вала і забезпечує співвісність валів.

Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник у задній стінці картера коробки передач і роликовий підшипник у її задній кришці.

Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній — дворядний кульковий, розташований у передній стінці картера коробки передач; задній — роликовий, розташований у його задній стінці.

Первинний вал має два зубчасті вінці.

Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньою шестернею проміжного вала (таким чином, ці вали завжди обертаються разом).

Прямозубий вінець первинного вала є вінцем синхронізатора IV передачі (під час її вмикання крутний момент передається безпосередньо з первинного вала на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямою»).

Проміжний вал являє собою блок з чотирьох косозубих шестерень.

Під час вмикання будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний.

Шестерні проміжного вала розташовані в такому порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні III, II і I передач.

До заднього кінця вала болтом кріпиться блок з двох шестерень: заднього ходу (прямозуба) і п'ятої передачі (косозуба).

Він додатково спирається на роликовий підшипник у задній кришці коробки передач.

Особливості будови коробки передач ВАЗ-2123
Вигляд на коробку передач з боку первинного вала: 1 — картер зчеплення; 2 — первинний вал; 3 — напрямна втулка підшипника вимкнення зчеплення; 4 — підшипник вимкнення зчеплення; 5 — виделка вимкнення зчеплення.

Вторинний вал і синхронізатори

На вторинному валу розташовані ведені шестерні III, II, I передач, заднього ходу і п'ятої передачі (по порядку, рахуючи від переднього кінця вала) і синхронізатори.

Ведені шестерні передач переднього ходу знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала.

Шестерні V, III і II передач обертаються на загартованих шийках вторинного вала, шестерня першої передачі — на втулці.

Для фіксації на вторинному валу веденої шестерні заднього ходу і маточин муфти синхронізатора п'ятої передачі використані евольвентні шліци.

На вторинному валу встановлене стопорне кільце, розташоване між маточиною синхронізатора і веденою шестернею п'ятої передачі.

Разом з косозубими шестернями передач переднього ходу виконані зубчасті вінці їхніх синхронізаторів — прямозубі шестерні меншого діаметра.

Вони направлені в бік відповідного синхронізатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На задньому кінці вторинного вала гайкою закріплений фланець пружної муфти.

Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, блокувального кільця і пружини з шайбою.

Маточини синхронізаторів III–IV і I–II передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора V передачі утримується тією ж шпонкою, що й ведена шестерня заднього ходу.

На зовнішній поверхні маточин є шліци, по яких переміщуються ковзні муфти. На муфтах є виточки, в які входять виделки штоків перемикання передач.

Блокувальні кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підтиснуті пружинами в бік ковзних муфт.

Особливості будови коробки передач ВАЗ-2123
Привід керування механізмом перемикання передач: 1 — гайка кріплення опорної пластини; 2 — тяга привода керування коробкою передач; 3 — прокладка кришки люка; 4 — кришка люка важеля перемикання передач; 5 — рукоятка важеля перемикання передач; 6 — важіль перемикання передач; 7 — чохол важеля перемикання передач; 8 — ущільнювальний чохол; 9 — гвинт кріплення кришки люка; 10 — верхній корпус важеля перемикання передач; 11 — опора задня; 12 — нижній корпус важеля перемикання передач; 13 — гайка кріплення задньої опори; 14 — шайба задньої опори; 15 — гайка; 16 — розпірне кільце; 17 — стопорне кільце; 18 — корпус кульової опори; 19 — пружина важеля перемикання передач; 20 — повзун кульової опори; 21 — гайка кріплення корпуса кульової опори; 22 — захисний чохол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорна пластина; 25 — коробка передач; 26 — гвинт кріплення блокувального упора; 27 — накладка блокування заднього ходу; 28 — гайка болта кріплення наконечника тяги; 29 — блокувальний упор; 30 — болт кріплення наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанційна втулка; 33 — хомут тяги привода керування; 34 — болт хомута.

Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.

Передача заднього ходу

Передача заднього ходу не має синхронізатора.

Для її вмикання потрібно ввести проміжну шестерню заднього ходу в зачеплення з веденою шестернею вторинного вала і ведучою шестернею блока передач.

Вісь проміжної шестерні заднього ходу прикріплена до задньої стінки картера коробки.

Механізм перемикання і вибору передач

Механізм перемикання передач складається з напрямної пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхньої і нижньої шайб, важеля перемикання передач і його корпуса.

Ці деталі стягнуті трьома болтами.

Механізм вибору передач кріпиться трьома шпильками до задньої кришки коробки.

Нейтральне положення важеля між III і IV передачами задається двома парами підпружинених напрямних планок, встановлених у пазах напрямної пластини і які впливають на нижній кінець важеля.

Привід перемикання передач складається з трьох штоків, з'єднаних з виделками. Виделки вмикання передач переднього ходу входять у виточки ковзних муфт синхронізаторів, а виделка вмикання заднього ходу — у виточку на проміжній шестерні.

Випадкове вмикання передачі заднього ходу замість п'ятої передачі неможливе завдяки блокувальному упору, прикріпленому до виделки наконечника тяги, і накладці блокування, закріпленій на верхньому корпусі важеля перемикання передач.

Щоб увімкнути передачу заднього ходу, потрібно натиснути важіль униз — при цьому блокувальний упор опускається нижче накладки блокування.

Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням.

Первинний і вторинний вали ущільнені сальниками.

Застосовувані матеріали та інструменти

  • Трансмісійне мастило — для змащування деталей коробки передач (заливний отвір у картері, зливний — у нижній кришці).
  • Картонні прокладки або герметик — для ущільнення з'єднань картера, картера зчеплення і задньої кришки.
  • Магніт у зливній пробці — для затримання частинок сталі, що потрапляють у мастило під час зносу деталей.
  • Сапун — для запобігання підвищенню тиску в коробці під час нагрівання (у разі заклинювання ковпачка можлива теча мастила).
  • Сальники первинного і вторинного валів — для ущільнення валів.
  • Набір ключів і головок — для кріплення картера зчеплення до блока циліндрів, кришок, тяги привода керування.
  • Знімачі і оправки — для зняття і встановлення підшипників, сальників, синхронізаторів, шестерень.