Коробка передач — механічна з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу та одну — заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані
Корупні деталі коробки — картер зчеплення, власне картер коробки передач та задня кришка — відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками.
З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик).
Для покращення тепловідведення поверхня картера коробки має ребра.
Знизу картер закритий сталевою штампованою кришкою з прокладкою (кріплення — на шпильках).
Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна.
Коробка передач: 1 – первинний вал; 2 – сальник первинного валу; 3 – картер зчеплення; 4 – пружинна шайба; 5 – сапун; 6 - голчастий підшипник вторинного валу; 7 - зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 8 - вилка перемикання III та IV передач; 9 - ковзна муфта синхронізатора III та IV передач; 10 - маточина муфти синхронізатора III і IV передач; 11 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 12 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 13 - вилка перемикання I та II передач; 14 - муфта синхронізатора I та II передач; 15 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 16 - проміжний підшипник вторинного валу; 17 - ведена шестерня передачі заднього ходу; 18 – пружинна шайба; 19 - стопорне кільце; 20 - муфта синхронізатора передачі V; 21 - тяга приводу керування коробкою передач; 22 - корпус важеля перемикання передач; 23 - важіль перемикання передач; 24 - ведена шестерня V передачі; 25 - масловідбивна шайба; 26 - розпірна втулка; 21 - фланець еластичної муфти; 28 – вторинний вал; 29 - сальник вторинного валу; 30 - задній підшипник вторинного валу; 31 - підшипник блоку шестерень; 32 - блок шестерень V передачі та заднього ходу; 33 - болт кріплення блоку шестерень; 34 - наполеглива шайба; 35 - маточина муфти синхронізатора V передачі; 36 – проміжна шестерня заднього ходу; 37-задня кришка; 38 - задній підшипник проміжного валу; 39 - нижня кришка; 40 - пробка заливного отвору; 41 - проміжний вал; 42 - передній підшипник проміжного валу; 43 – картер коробки передач; 44 - задній підшипник первинного валу; 45 - напрямна втулка підшипника вимкнення зчеплення
Для забезпечення співвісності колінчастого валу двигуна та первинного валу коробки передач картер центрований на двох втулках (під них виконані проточки у кріпильних отворах блоку та картера).
На задній кришці коробки передач встановлено третю опору силового агрегату.
Вона кріпиться до поперечки, а остання — до підлоги кузова (на приварних болтах).
Передавальні числа коробки:
- - перша передача 3,67
- - друга передача 2,10
- - третя передача 1,36
- - четверта передача 1,00
- - п'ята передача 0,82
- - задній хід 3,53
У картері коробки передач з лівого боку розташований заливний (контрольний) отвір, а в нижній кришці картера — зливний.
Отвори закриті пробками з конусним різьбленням.
У зливній пробці знаходиться магніт.
Він затримує частинки сталі, що потрапляють у масло під час зношування деталей.
У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун.
Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці при її нагріванні.
У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти масла через ущільнення.
Зовнішній вигляд коробки передач у зборі з механізмом приводу вимкнення зчеплення: 1 - картер зчеплення; 2 – картер коробки передач; 3 – сапун; 4 – корпус важеля перемикання передач; 5 - фланець; 6 – чохол тяги; 7 – тяга приводу; 8 – хомут тяги; 9 – вимикач світла заднього ходу; 10 - кронштейн кріплення приймальної труби; 11 - центруюча втулка; 12 - ущільнювач центруючої втулки; 13 - фланець еластичної муфти; 14 – задня кришка; 15 – нижня кришка; 16 - пробка заливного отвору; 17 - чохол вилки вимикання зчеплення; 18 - вилка вимикання зчеплення
У коробці передач знаходяться три вали: первинний, вторинний та проміжний.
Первинний вал спирається на два кулькові підшипники, розташовані в задньому торці колінчастого валу і в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження).
У задньому торці первинного валу встановлений голчастий підшипник, що є перомднів опорою вторинного валу та забезпечує співвісність валів.
Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник у задній стінці картера коробки передач та роликовий підшипник у її задній кришці.
Проміжний вал обертається у двох підшипниках:
передній — дворядний кульковий розташований у передній стінці картера коробки передач, задній — роликовий розташований у його задній стінці.
Первинний вал має два зубчасті вінці.
Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньою шестернею проміжного валу (у такий спосіб ці вали завжди обертаються разом).
Прямозубий вінець первинного валу є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного валу на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямою»).
Проміжний вал є блоком з чотирьох косозубих шестерень.
При включенні будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний.
Шестірні проміжного валу розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні III, II та I передач.
До заднього кінця валу болтом кріпиться блок із двох шестерень: заднього ходу (прямозуба) та п'ятої передачі (косозуба).
Він додатково спирається на роликовий підшипник у задній кришці коробки передач.
Вигляд на коробку передач з боку первинного валу: 1 - картер зчеплення, 2 - первинний вал; 3 - напрямна втулка підшипника вимикання зчеплення; 4 - підшипник вимикання зчеплення; 5 - вилка вимикання зчеплення
На вторинному валу розташовані ведені шестірні III, II, I передач, заднього ходу та п'ятої передачі (по порядку, рахуючи від переднього кінця валу) та синхронізатори.
Відомі шестерні передач переднього ходу знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу.
Шестірні V, III та II передач обертаються на загартованих шийках вторинного валу, шестерня першої передачі — на втулці.
Для фіксації на вторинному валі ведомої шестерні заднього ходу та маточок муфти синхронізатора п'ятої передачі використані евольвентні шліци.
На вторинному валі встановлено стопорне кільце, розташоване між маточкою синхронізатора та веденою шестернею п'ятої передачі.
Заодно з косозубими шестернями передач переднього ходу виконані зубчасті вінці їхніх синхронізаторів — прямозубі шестерні меншого діаметра.
Вони спрямовані у бік відповідного синхронізатора (III, I, V — уперед, II — назад).
На задньому кінці вторинного валу гайкою закріплений фланець еластичної муфти.
Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, блокуючого кільця та пружини з шайбою.
Ступиці синхронізаторів III—IV та I—II передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора у передачі утримується тією ж шпонкою, що й ведена шестерня заднього ходу.
На зовнішній поверхні маточок є шліци, по яких переміщаються ковзні муфти. На муфтах є виточки, до яких входять вилки штоків перемикання передач.
Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами у бік муфт, що ковзають.
Привід керування механізмом перемикання передач: 1 - гайка кріплення опорної пластини; 2 - тяга приводу керування коробкою передач; 3 – прокладка кришки люка; 4 - кришка люка важеля перемикання передач; 5 - рукоятка важеля перемикання передач; 6 – важіль перемикання передач; 7 - чохол важеля перемикання передач; 8 - ущільнювальний чохол; 9 - гвинт кріплення кришки люка; 10 - верхній корпус важеля перемикання передач; 11 – опора задня; 12 - нижній корпус важеля перемикання передач; 13 – гайка кріплення задньої опори; 14 – шайба задньої опори; 15 – гайка; 16 - розпірне кільце; 17-стопорне кільце; 18 - корпус кульової опори; 19 - пружина важеля перемикання передач; 20 - повзун кульової опори; 21 - гайка кріплення корпусу кульової опори; 22 – захисний чохол; 23 - наконечник тяги; 24 – опорна пластина; 25 – коробка передач; 26 - гвинт кріплення блокувального упору; 27 – накладка блокування заднього ходу; 28 - гайка болта кріплення наконечника тяги; 29 - блокувальний упор; 30 - болт кріплення наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанційна втулка; 33 - хомут тяги приводу керування; 34 - болт хомута
Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.
Передача заднього ходу не має синхронізатора.
Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню заднього ходу в зачеплення з ведомою шестернею вторинного валу та провідною шестернею блоку передач.
Вісь проміжної шестерні заднього ходу прикріплена до задньої стінки картера коробки.
Механізм перемикання передач складається з напрямної пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхньої та нижньої шайб, важеля перемикання передач та його корпусу.
Ці деталі стягнуті трьома болтами.
Механізм вибору передач кріпиться трьома шпильками до задньої кришки коробки.
Нейтральне положення важеля між III і IV передачами визначається двома парами пружних направляючих планок, встановлених у пазах направляючої пластини і що впливають на нижній кінець важеля.
Привід перемикання передач складається із трьох штоків, з'єднаних з вилками. Вилки вмикання передач переднього ходу входять у проточки ковзних муфт синхронізаторів, а вилка вмикання заднього ходу в проточку на проміжній шестірні.
Випадкове включення передачі заднього ходу замість п'ятої передачі неможливе завдяки блокувальному упору, прикріпленому до вилки наконечника тяги та накладці блокування, закріпленого на верхньому корпусі важеля перемикання передач.
Щоб увімкнути передачу заднього ходу, потрібно натиснути важіль вниз – при цьому блокувальний упор опускається нижче за накладку блокування.
Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням.
Первинний та вторинний вали ущільнені сальниками.