Im Kraftstoffsystem werden elektrohydraulische Einspritzdüsen verwendet, deren Betrieb von einem elektronischen Steuermodul gesteuert wird.
Der Kraftstoff wird unter hohem Druck aus dem Rail zur Einspritzdüse gefördert.
Das im oberen Teil der Einspritzdüse befindliche Magnetventil betätigt die Nadel, die über die Düse die erforderliche Kraftstoffmenge in jeden Zylinder einspritzt.
Die Mehrfacheinspritzung des Kraftstoffs erfolgt auf Befehl des elektronischen Moduls (ECM), das den Betrieb der Magnetventile der Einspritzdüsen steuert.
Die Spalte in den Bohrungen der Düse der Einspritzdüse sind zu klein, und das Eindringen jeglicher Verunreinigungen führt zur Verstopfung der Einspritzdüse.
Daher ist es wichtig, den Schmutz um alle Fittings des Kraftstoffsystems vor seiner Wartung zu entfernen.
Im Fitting der Hochdruckleitung befindet sich ein Spaltfilter, der kleine, in das Kraftstoffsystem gelangte Schmutzpartikel zerkleinert.
Er nutzt die hochfrequenten Druckschwingungen des Kraftstoffs, um die meisten Partikel auf eine dem Durchflussquerschnitt der Einspritzdüse entsprechende Größe zu zerkleinern.
Alle Einspritzdüsen sind an einen gemeinsamen Rücklaufkreis der Niederdruckleitung angeschlossen.
Alle Überschüsse an Kraftstoff aus den Einspritzdüsen, dem Rail und der Kraftstoffpumpe werden über die Niederdruckleitung in den Kraftstofftank zurückgeführt.
In der Niederdruckleitung ist ein Niederdruck-Rückschlagventil eingebaut, das die Rückführung des Kraftstoffs zu den Einspritzdüsen über diesen Kreis verhindert.
Die Rücklaufleitungen sind an jeder Einspritzdüse mit Druckfittingen mit Klemmen mit Federsicherung ausgestattet.
Wenn eine Einspritzdüse defekt oder teilweise defekt ist, läuft der Motor unruhig, verbraucht mehr Kraftstoff, es kommt zu einem «Rütteln» des Motors.
Eine Kraftstoffleckage über die Rücklaufleitung infolge eines Defekts einer Einspritzdüse kann wie folgt geprüft werden.
Wir trennen die Kraftstoffrücklaufleitung von jeder Einspritzdüse ab.
Wir drücken auf die Sicherung der Befestigung des Fittings der Rücklaufleitung.
Wir trennen die Rücklaufleitung von der Einspritzdüse ab.
Wir schließen separate Ablaufschläuche an, die im Kit zur Dichtheitsprüfung der Einspritzdüsen enthalten sind (Katalognummer 4918899).
Wenn dieses Kit nicht vorhanden ist, können Schläuche geeigneter Größe verwendet werden.
Wir tauchen alle vier Schläuche in separate Messbehälter ein.
Wir starten den Motor und messen die in einer Minute gesammelte Kraftstoffmenge.
Wir vergleichen die Ergebnisse für jede Einspritzdüse.
Der maximale Kraftstoffdurchfluss für jede Einspritzdüse muss 20 ml/min betragen.
Ausbau der Einspritzdüsen
Ohne Notwendigkeit sollten die Einspritzdüsen nicht ausgebaut werden!
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir reinigen den Bereich der Einspritzdüse mit Druckluft oder Dampf.
Wir drücken auf die Sicherung und trennen den Kabelstecker von der Einspritzdüse ab.
Wir drücken auf die Sicherung der Befestigung des Fittings der Rücklaufleitung an der Einspritzdüse.
Wir trennen die Leitung von der Einspritzdüse ab.
Wir schrauben die Mutter der Befestigung der Hochdruckleitung am Rail ab.
Während wir den Fitting der Einspritzdüse am Verdrehen hindern, schrauben wir die Mutter der Befestigung der Hochdruckleitung an der Einspritzdüse ab.
Wir nehmen die Leitung ab.
Wir schrauben die Befestigungsschraube des Halters der Einspritzdüse ab und entnehmen sie.
Wir nehmen den Halter der Einspritzdüse ab.
Wir nehmen die Einspritzdüse ab.
Wir ersetzen den Kupferdichtring des Gehäuses der Einspritzdüse.
Zum Abnehmen der Einspritzdüse lösen wir sie leicht von ihrem Sitz und drehen sie von Hand, wobei wir sie vorsichtig in verschiedene Richtungen hin und her bewegen.
Wenn zum Abnehmen der Einspritzdüse eine zusätzliche Kraft erforderlich ist, kann ein Abzieher (Katalognummer 4919661) verwendet werden.
Wir setzen den Abzieher vorsichtig in die Aussparung des Ventildeckels ein.
Dabei ist darauf zu achten, dass die beiden Auflagen des Abziehers unter dem Bund der Einspritzdüse liegen.
Mit Hilfe des Gleithammers üben wir eine gleichmäßige vertikale Kraft auf das Gehäuse aus.
Nach dem Abnehmen der Einspritzdüse setzen wir eine Schutzkappe auf die Düse und kennzeichnen die Einspritzdüse.
Gehäuse und Düse der Einspritzdüse sind in einem Ultraschallbad mit einem sicheren Reinigungsmittel auf Wasserbasis zu reinigen.
Nehmen Sie die Schutzkappe von der Düse ab.
Tauchen Sie die Einspritzdüse senkrecht in das Ultraschallbad ein.
Die Anschlüsse der Hochdruckleitungen und die elektrischen Steckverbinder müssen vor dem Eindringen von Reinigungsmittel geschützt werden.
Prüfen Sie die Spitze der Einspritzdüse auf Abwesenheit von Verkoksung und Korrosion.
Prüfen Sie den elektrischen Steckverbinder auf Abwesenheit von Beschädigungen.
Der Widerstand an den Kontakten muss im Bereich von 0,215–0,295 Ω liegen.
Notieren Sie den Einstellcode und den Einbauort jeder Einspritzdüse.
Der Einstellcode ist ein siebenstelliger alphanumerischer Code, der am oberen Teil der Einspritzdüse angebracht ist.
Vor dem Einbau der Einspritzdüse tragen wir ein Antifressmittel (Katalognummer 3824879) oder dessen Analogon auf die Stellen der Einspritzdüse auf, an denen sie den Zylinderkopf berührt.
Beim Einbau verwenden wir einen Kupferdichtring.
Der Dichtring muss eine Dicke von 1,5±0,06 mm haben.
An der Einspritzdüse darf nur ein Kupferdichtring montiert werden.
Die Dichtung des Ventildeckels ist leicht zu schmieren, um den Einbau der Einspritzdüse zu erleichtern.
Ein lockeres Anziehen der Zulaufleitung beim Anschluss an die Einspritzdüse erleichtert die genaue Montage der Einspritzdüse.
Setzen Sie die Schraube zur Befestigung der Klemme ein und ziehen Sie die Schraube fest. Anzugsdrehmoment: 15 N·m.
Wir entlüften das Kraftstoffsystem und starten den Motor.
Wir prüfen die Dichtheit aller Verbindungen.
Verwendete Materialien und Empfehlungen
Verwenden Sie bei der Wartung der Einspritzdüsen das Kit zur Dichtheitsprüfung (Katalognummer 4918899) oder Schläuche geeigneter Größe und saubere Messbehälter. Zum Abnehmen der Einspritzdüse verwenden Sie bei Bedarf den Abzieher (Katalognummer 4919661). Tragen Sie vor dem Einbau ein Antifressmittel (Katalognummer 3824879) oder dessen Analogon auf die Kontaktstellen der Einspritzdüse mit dem Zylinderkopf auf. Verwenden Sie nur einen Kupferdichtring mit einer Dicke von 1,5±0,06 mm pro Einspritzdüse.
Zur Reinigung von Gehäuse und Düse der Einspritzdüse verwenden Sie ein Ultraschallbad mit einem sicheren Reinigungsmittel auf Wasserbasis. Schützen Sie die Anschlüsse der Hochdruckleitungen und die elektrischen Steckverbinder vor dem Eindringen von Reinigungsmittel. Entlüften Sie nach dem Einbau der Einspritzdüsen das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor und prüfen Sie die Dichtheit aller Verbindungen. Achten Sie auf Sauberkeit: Verunreinigungen in den Bohrungen der Düse sind unzulässig, daher ist der Bereich um die Fittings vor der Wartung sorgfältig mit Druckluft oder Dampf zu reinigen.
