Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruckpumpe) wird über Zahnräder vom hinteren Ende der Kurbelwelle angetrieben.
Im Pumpengehäuse ist außerdem eine mechanische Förderpumpe eingebaut, die das Ansaugen des Kraftstoffs aus dem Tank gewährleistet.
Zur Prüfung der Förderleistung der Kraftstoffpumpe:
- wir trennen die zum Rail führende Kraftstoffleitung ab;
- wir schließen einen sauberen Schlauch an den Auslasskanal der Hochdruck-Kraftstoffpumpe an;
- wir führen das andere Schlauchende in ein leeres Gefäß ein;
- wir betätigen den Anlasser 30 Sekunden lang und messen die Förderung der Kraftstoffpumpe.
Die Förderung der Kraftstoffpumpe muss bei 150 min⁻¹ mindestens 45 ml in 30 Sekunden betragen.
Wenn die Förderung der Kraftstoffpumpe während des Anlasserbetriebs nicht der Mindestnorm entspricht, führen wir Folgendes aus:
- wir prüfen das Fehlen von Luft im Kraftstoff (Artikel — Wartung des Kraftstoffsystems);
- wir prüfen die Verstopfung in der Zulaufleitung (Artikel — Reparatur des Kraftstoffansaugers).
Wenn die Ergebnisse dieser Prüfungen der Norm entsprechen, prüfen wir den Widerstand des Stellventils des elektronischen Kraftstoffzufuhr-Steuersystems:
- wir messen den Widerstand des Stellventils des elektronischen Kraftstoffzufuhr-Steuersystems.
Der Mindestwiderstand beträgt 5 Ω. Wenn der Widerstandswert nicht der Norm entspricht, tauschen wir das Ventil aus.
Wir trennen den Kabelstecker ab.
Wir schrauben die drei Befestigungsschrauben des Ventils ab.
Wir bauen das Stellventil des elektronischen Kraftstoffzufuhr-Steuersystems aus, indem wir es drehen und nach außen ziehen.
Der Dichtring muss ersetzt werden.
Wir montieren einen neuen Dichtring, schmieren ihn mit sauberem Öl, setzen das elektronische Ventil ein, indem wir es drehen und bündig mit der Auflagefläche einfügen. Anzugsdrehmoment der Schrauben: 7 N·m.
Nach dem Austausch des Stellventils messen wir die Förderung der Kraftstoffpumpe erneut.
Wenn die Mindestkraftstoffförderung nicht der Norm entspricht, tauschen wir die Kraftstoffpumpe aus und löschen die Fehlercodes.
Wenn der Motor nicht anspringt, ist der Kraftstoffverbrauch über die Ablaufleitung zu prüfen — dies hilft, einen Defekt der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu erkennen.
Ein Defekt des Überströmventils der Ablaufleitung oder der Kraftstoffpumpe kann einen hohen Kraftstoffverbrauch über die Ablaufleitung der Hochdruckpumpe verursachen.
Wir bauen den Schnellverschluss-Fitting des Kraftstoffablaufs von der Hochdruckpumpe ab.
Zur Verringerung der Gefahr eines Kraftstofflecks aus der kombinierten Ablaufleitung von Rail und Einspritzdüsen ist die flexible Ablaufleitung mit einem Verschlussstopfen für Kraftstoffleitungen (Katalognummer 4918464) zu verschließen.
Wir stecken den Ablaufschlauch mit Schnellverschluss-Fitting (Nr. 4918434) oder dessen Analogon auf den Ablaufstutzen der Kraftstoffpumpe.
Wir legen das Ende des Kraftstoffablaufschlauchs in ein Messgefäß.
Wir starten den Motor und bringen ihn auf Leerlaufdrehzahl.
Wenn der Kraftstoff in den Messzylinder zu fließen beginnt, messen wir den Verbrauch über 30 Sekunden.
Der maximale Verbrauch über 30 Sekunden bei Nenndrehzahl 800 min⁻¹ muss 310 Milliliter betragen.
Austausch der Hochdruck-Kraftstoffpumpe
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir bauen den Kraftstofffilter aus (Artikel — Wartung des Kraftstoffsystems), um den Zugang zu verbessern.
Wir reinigen die Leitungen und Fittings von Staub und Schmutz.
Wir drücken die Sicherungen zusammen und trennen den Nippel der Zulaufleitung von der Pumpe ab.
Wir lösen den Halter der Rücklaufleitung und führen das Rohr aus dem Halter heraus.
Wir drücken die Sicherungen zusammen und trennen den Nippel der Rücklaufleitung von der Hochdruckpumpe ab.
Wir schrauben die Befestigungsschraube des Halters ab und trennen das Kraftstoffzulaufrohr zum Rail vom Halter ab.
Wir schrauben die Überwurfmutter der Befestigung des Kraftstoffzulaufrohrs am Rail ab.
Wir trennen das Rohr ab.
Wir drücken auf die Sicherung und trennen den Kabelstecker vom Kraftstoffabsperrventil ab.
Wir schrauben die drei Schrauben der Befestigung der Hochdruckpumpe am Zylinderblock ab.
Wir entnehmen die Schrauben aus den Bohrungen.
Wir entnehmen die Hochdruckpumpe aus der Aufnahmebohrung (die Pumpe ist mit einem Gummiring abgedichtet und mit Presssitz eingebaut).
Wir montieren einen neuen Gummiring am Pumpengehäuse.
Wir reinigen die Wände der Bohrung im Block.
Wir schmieren den Dichtring am Pumpengehäuse und die Wände der Bohrung im Block unter der Pumpe mit sauberem Motoröl.
Beim Einbau achten wir darauf, dass die Zähne des Pumpenzahnrads mit den Zähnen des Pumpenantriebs übereinstimmen.
Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben der Hochdruckpumpe: 25 N·m.
Anzugsdrehmomente der Fittings der Kraftstoffleitungen: 27±2 N·m.
Verwendete Materialien und Empfehlungen
Verwenden Sie bei der Prüfung der Förderleistung einen sauberen Schlauch und ein leeres Messgefäß. Zur Prüfung des Verbrauchs über die Ablaufleitung verwenden Sie einen Verschlussstopfen für Kraftstoffleitungen (Katalognummer 4918464) und einen Ablaufschlauch mit Schnellverschluss-Fitting (Nr. 4918434) oder dessen Analogon. Der Dichtring des Stellventils und der Gummiring des Pumpengehäuses sind bei jedem Ausbau zu ersetzen.
Schmieren Sie die Dichtringe vor dem Einbau mit sauberem Motoröl. Beachten Sie die Anzugsdrehmomente: Schrauben des Stellventils — 7 N·m, Schrauben der Hochdruckpumpe — 25 N·m, Fittings der Kraftstoffleitungen — 27±2 N·m. Achten Sie beim Einbau der Pumpe auf die Übereinstimmung der Zähne des Pumpenzahnrads mit dem Antrieb. Löschen Sie nach dem Pumpenaustausch die Fehlercodes und prüfen Sie die Dichtheit der Verbindungen.
