La bomba de combustible de alta presión (bomba de alta presión) es accionada por engranajes desde el extremo posterior del cigüeñal.
En el cuerpo de la bomba también está instalada una bomba de cebado mecánica que asegura la aspiración del combustible desde el depósito.
Para comprobar el caudal de la bomba de combustible:
- desconectamos la conducción de combustible que va al ramal;
- conectamos una manguera limpia al canal de salida de la bomba de combustible de alta presión;
- introducimos el otro extremo de la manguera en un recipiente vacío;
- accionamos el motor de arranque durante 30 segundos y medimos el caudal de la bomba de combustible.
El caudal de la bomba de combustible debe ser de al menos 45 ml en 30 segundos a 150 rpm.
Si el caudal de la bomba de combustible durante el funcionamiento del motor de arranque no corresponde a la norma mínima, hacemos lo siguiente:
- comprobamos la ausencia de aire en el combustible (artículo — Mantenimiento del sistema de alimentación);
- comprobamos la obstrucción en la conducción de alimentación (artículo — Reparación del captador de combustible).
Si los resultados de estas comprobaciones corresponden a la norma, comprobamos la resistencia de la válvula ejecutora del sistema electrónico de control del suministro de combustible:
- medimos la resistencia de la válvula ejecutora del sistema electrónico de control del suministro de combustible.
La resistencia mínima es de 5 Ω. Si el valor de la resistencia no corresponde a la norma, sustituimos la válvula.
Desconectamos el conector de cables.
Desenroscamos los tres pernos de fijación de la válvula.
Desmontamos la válvula ejecutora del sistema electrónico de control del suministro de combustible, girándola y extrayéndola hacia fuera.
La junta tórica debe sustituirse.
Instalamos una junta tórica nueva, lubricada con aceite limpio, instalamos la válvula electrónica girándola e insertándola hasta quedar a ras de la superficie de asiento. Par de apriete de los pernos: 7 N·m.
Tras la sustitución de la válvula ejecutora, medimos de nuevo el caudal de la bomba de combustible.
Si el caudal mínimo de combustible no corresponde a la norma, sustituimos la bomba de combustible y borramos los códigos de avería.
Si el motor no arranca, hay que comprobar el consumo de combustible por la conducción de retorno — esto ayudará a identificar una avería de la bomba de combustible de alta presión.
Una avería de la válvula de descarga de la conducción de retorno o de la bomba de combustible puede provocar un consumo elevado de combustible por la conducción de retorno de la bomba de alta presión.
Desmontamos el racor de conexión rápida del retorno de combustible de la bomba de alta presión.
Para reducir el riesgo de fuga de combustible desde la conducción combinada de retorno del ramal y de los inyectores, es necesario cerrar la conducción flexible de retorno con un tapón para conducciones de combustible (n.º de catálogo 4918464).
Colocamos la manguera de retorno con racor de conexión rápida (n.º 4918434) o su equivalente en la tubuladura de retorno de la bomba de combustible.
Colocamos el extremo de la manguera de retorno de combustible en una probeta graduada.
Arrancamos el motor y lo llevamos a régimen de ralentí.
Cuando el combustible empiece a llegar a la probeta graduada, medimos el caudal durante 30 segundos.
El caudal máximo durante 30 segundos a régimen nominal de 800 rpm debe ser de 310 mililitros.
Sustitución de la bomba de combustible de alta presión
Desconectamos el terminal negativo de la batería.
Desmontamos el filtro de combustible (artículo — Mantenimiento del sistema de alimentación) para mejorar el acceso.
Limpiamos las conducciones y los racores de polvo y suciedad.
Comprimimos los retenes y desconectamos de la bomba el terminal de la conducción de alimentación.
Desabrochamos el soporte de la conducción de retorno y sacamos el tubo del soporte.
Comprimimos los retenes y desconectamos de la bomba de alta presión el terminal de la conducción de retorno.
Desenroscamos el perno de fijación del soporte y desconectamos del soporte el tubo de alimentación de combustible al ramal.
Desenroscamos la tuerca de unión de fijación del tubo de alimentación de combustible al ramal.
Desconectamos el tubo.
Presionamos el retén y desconectamos el conector de cables de la válvula de corte del suministro de combustible.
Desenroscamos los tres pernos de fijación de la bomba de alta presión al bloque de cilindros.
Extraemos los pernos de los orificios.
Extraemos la bomba de alta presión de su orificio de asiento (la bomba está sellada con una junta tórica y montada con ajuste forzado).
Instalamos una junta tórica nueva en el cuerpo de la bomba.
Limpiamos las paredes del orificio en el bloque.
Lubricamos con aceite de motor limpio la junta tórica del cuerpo de la bomba y las paredes del orificio en el bloque bajo la bomba.
Durante la instalación vigilamos que los dientes del engranaje de la bomba coincidan con los dientes del accionamiento de la bomba.
Par de apriete de los pernos de fijación de la bomba de alta presión: 25 N·m.
Pares de apriete de los racores de las conducciones de combustible: 27±2 N·m.
Materiales empleados y recomendaciones
Al comprobar el caudal, utilice una manguera limpia y un recipiente graduado vacío. Para comprobar el consumo por la conducción de retorno, utilice un tapón para conducciones de combustible (n.º de catálogo 4918464) y una manguera de retorno con racor de conexión rápida (n.º 4918434) o su equivalente. La junta tórica de la válvula ejecutora y la junta tórica del cuerpo de la bomba deben sustituirse en cada desmontaje.
Antes de la instalación, lubrique las juntas tóricas con aceite de motor limpio. Respete los pares de apriete: pernos de la válvula ejecutora — 7 N·m, pernos de fijación de la bomba de alta presión — 25 N·m, racores de las conducciones de combustible — 27±2 N·m. Al instalar la bomba, vigile la coincidencia de los dientes del engranaje con el accionamiento. Tras sustituir la bomba, borre los códigos de avería y compruebe la estanqueidad de las conexiones.
