Beim Zerlegen des Getriebes ist es ratsam, die Position der einzelnen Teile zu markieren oder sich zu merken, da viele Teile ähnlich sind.
Beim Einbau neuer Teile sind Spaltmaße und Verschleiß benachbarter Teile zu berücksichtigen.
Bei folgenden Störungen ist eine Demontage und Reparatur des Getriebes erforderlich:
Erhöhte Geräuschentwicklung im Getriebe:
- - Lagerverschleiß;
- - Verschleiß der Verzahnung und der Synchronisation;
- - Axialbewegung der Wellen.
Schwieriges Schalten:
- - Verschleiß des Kugelgelenks des Schalthebels, Mangelschmierung im Aggregat;
- - Verformung des Schalthebels;
- - Grate, Verbiegungen, Verschmutzung der Stangensitze, Festklemmen der Verriegelung Cracker;
- - Verschmutzung der Verzahnung von Rutschkupplung und Nabe;
- - Verformung der Schaltgabeln.
Spontanes Auskuppeln oder ungleichmäßiges Einkuppeln der Gänge:
- - Verschleiß der Kugeln an den Stangen, Bruch der Sperrfedern;
- - Verschleiß des Sperrrings der Synchronisation;
- - Bruch der Synchronfeder;
- - Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder des Zahnrings der Synchronisation.
Niedriger Ölstand oder Ölleckage:
- - Verschleiß der Dichtungen der Primär- und Sekundärwelle;
- - Lockerung der Befestigung der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen;
- - Lockerung des Kupplungsgehäuses zum Getriebe Gehäuse.
Betrachten wir die Reparatur eines Vierganggetriebes.
Die Reparatur eines Fünfganggetriebes unterscheidet sich grundsätzlich nicht, mit Ausnahme einiger Details.
Die Reparatur eines Fünfganggetriebes betrachten wir im nächsten Artikel: Reparatur eines Fünfganggetriebes
Wir reinigen es gründlich von Schmutz, waschen das Getriebegehäuse außen mit einer Bürste und heißem Wasser mit Spülmittel und legen es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.
Verwenden Sie zwei Schraubendreher, um die Sektoren der Distanzhülse auseinanderzuziehen.
Entfernen Sie die Distanzhülse und die Gummibuchse des Dämpfers.
Entfernen der elastischen Kupplung und des Flansches von der Sekundärwelle des Getriebes
Mit einem 13-Zoll-Schraubendreher die beiden Muttern lösen, die die Halterung befestigen. Stütze entfernen
Mit einem 10-Zoll-Schraubendreher die Mutter zur Befestigung des Tachometerantriebs lösen und entfernen es.
Schrauben Sie bei eingeschaltetem Schlüssel den Rückfahrscheinwerferschalter ab und entfernen Sie ihn es.
Mit einem 13er-Schlüssel den Anschlag zum Bewegen des Schalthebels lösen.
Lösen Sie die beiden Muttern mit einem 13-mm-Schlüssel Halterungen
Halterung entfernen und Vierkantschraube herausdrehen.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die restlichen Muttern der hinteren Getriebeabdeckung.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um ihn von den Schaltstangen zu lösen.
Entfernen Sie vorsichtig und ohne Beschädigung die hintere Deckeldichtung.
Demontage des hinteren Lagers
Tachometer-Antriebsritzel und dessen Halterung (Stahlkugel) ausbauen.
Die Befestigungsschraube der Rückwärtsganggabel mit einem 10-mm-Steckschlüssel lösen.
Ausbau der Rückwärtsganggabel und des Rückwärtsgangzwischenrads
Demontage der Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange
Mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Zwischenwelle entfernen.
Rückwärtsgangritzel und Feder ausbauen Unterlegscheibe
Mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle entfernen.
Abtriebs-Rückwärtsgangrad und Federscheibe ausbauen.
Mit einem Schlagschrauber die vier Schrauben lösen, mit denen die Lagersicherungsplatte und die Rückwärtsgang-Zwischenradachse befestigt sind.
Die Sicherungsplatte entfernen.
Zwischenwelle ausbauen Rückwärtsgangstoppel
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.
Legen Sie das Getriebe auf die Seite.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubendreher eine Mutter und entfernen Sie mit einem 17-mm-Schraubendreher sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.
Trennen Sie die Gehäuse und entfernen Sie die Dichtung.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die beiden Schrauben der Pleuelstangenabdeckung.
Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.
Wir nehmen die Stange der Rückwärtsganggabel heraus.
Wir lösen die Gabel mit einer 10-Zoll-Zylinderkopfschraube, die die Ganggabel zum Einlegen des dritten und vierten Gangs sichert.
Ziehen Sie die Stangen heraus und entfernen Sie gleichzeitig die Sicherungsknacker.
Entfernen Sie die Gabelstange vollständig für Einlegen des dritten und vierten Gangs
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel befestigt ist, um den ersten und zweiten Gang einzulegen.
Wir nehmen die Stange der Schaltgabel für den 1. und 2. Gang heraus.
Durch Drücken der Kupplungen legen wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit einem Schlüssel Nr. 19 die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle.
Wir hebeln den Sicherungsring mit zwei Schraubendrehern ab und nehmen das vordere Lager der Zwischenwelle heraus.
Wir drücken das hintere Lager heraus Zwischenwelle
Durch Kippen entfernen wir die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse.
Wir nehmen Zwei Schaltgabeln herausnehmen.
Mit einem Schraubendreher hebeln wir die Primärwelle mit Lager und Synchronring heraus.
Nadellager von der Sekundärwelle entfernen.
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Keil von der Rückseite der Sekundärwelle ab.
Abhebeln des hinteren Lagers der Sekundärwelle mit zwei Schraubendrehern
Die Sekundärwelle aus dem Getriebegehäuse ausbauen.
Die Sekundärwelle vertikal einbauen und mit Papp-Abstandshaltern in einen Schraubstock einspannen.
Ausbau der Synchronkupplung des dritten und vierten Gangs.
Verwenden Sie einen Abzieher, um den Sicherungsring zu entfernen und die Synchronnabe und die Federscheibe abzunehmen.
Hebeln Sie den Sicherungsring sowie den Synchronring und die Synchronfeder mit einem Schraubendreher ab.
Ausbau des dritten Gangritzels
Nachdem wir das Ritzel des 1. Gangs auf einer stabilen Unterlage abgestützt hatten, Schlagen Sie die Sekundärwelle mit einem Hammer durch ein weiches Metalldistanzstück heraus und entfernen Sie die Ritzelbaugruppe des 2. Gangs, die Synchronmuffe des 1. und 2. Gangs, die Synchronnabe, das Ritzel des 1. Gangs und die Ritzelmuffe des 1. Gangs.
Die Elemente der Synchronisationsräder I, II und IV (auf der Primärwelle) werden auf die gleiche Weise demontiert wie die Synchronisation des dritten Gangs.
Zum Ausbau des Primärwellenlagers den Sicherungsring mit einem Abzieher lösen und zusammen mit der Federkugel entfernen
Nachdem wir das Lager auf einer starren Unterlage abgestützt haben, schlagen wir die Eingangswelle mit einem Hammer durch einen Durchschlag aus Weichmetall heraus.
Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schlüssel die drei Muttern, die das Kugelgelenk des Hebels befestigen, und nehmen Sie den Hebel von den Bolzen ab.
Zum Austausch der Primärwellendichtung diese mit einem Dorn durch die Öffnung im vorderen Getriebedeckel herausschlagen und entfernen.
Bevor Sie die Getriebeteile überprüfen, reinigen Sie diese gründlich.
Entfernen Sie mit einer Bürste oder einem Schaber alle Ablagerungen und reinigen Sie die Bohrungen und Verzahnungen von möglichen Verunreinigungen. Anschließend abspülen, um alle Ölrückstände zu entfernen und aufzulösen.
Die Teile mit einem Druckluftstrahl ausblasen und sorgfältig abwischen.
Die Lager besonders gründlich ausblasen und den Druckluftstrahl so richten, dass sich die Ringe nicht schnell drehen.
Die Zähne der Zahnräder und Kupplungen dürfen keine Späne, Grate, Ermüdungsfraß oder erkennbaren Verschleiß aufweisen.
Die Oberflächen der Wellen, Achsen und Schaltstangen müssen vollkommen glatt, ohne Grate, Hohlräume oder starken Verschleiß sein.
Das Kurbelgehäuse darf keine Risse oder Kerben aufweisen, und die Lagerbohrungen dürfen keine Verschleiß- oder Rotationsspuren aufweisen.
Korrosion sowie Quetsch- und Festfressensspuren an der Wellenverzahnung sind nicht zulässig.
Kleinere Schäden können mit feinem Schleifpapier und anschließendem Polieren repariert werden. Es ist jedoch besser, beschädigte Teile durch neue zu ersetzen.
Alle Wälzlager Kugel- und Rollenlager müssen in einwandfreiem Zustand sein. Ihr Radialspiel darf 0,05 mm nicht überschreiten. Defekte an Laufbahnen und Wälzkörpern sind nicht zulässig.
Abscheider dürfen keine Brüche, Ringkontakte oder Schmelzstellen (bei Kunststofflagern) aufweisen.
Wenn die Laufleistung des Getriebes 120.000 km überschreitet und die Einheit zerlegt repariert wird, ist es im Allgemeinen ratsam, alle Lager unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, insbesondere wenn schwere Schäden an den Zahnrädern und den Gangkupplungen festgestellt wurden.
Wir ersetzen die Manschetten in jedem Fall durch neue.
Schmieren Sie bei der Montage alle Teile des Getriebes, inkl. Lagersitze und Lager selbst mit Getriebeöl einfetten, die Gelenke des Kurbelgehäuses und der Deckel mit einer dünnen Schicht ölbeständigem Dichtmittel und die Teile des Schaltmechanismus mit SHRUS-4-Fett bestreichen.
Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
Die Feder des Rückwärtsgangstangenhalters unterscheidet sich in ihrer Steifigkeit von anderen und ist schwarz beschichtet.
Vor dem Einbau die Arbeitsfläche der Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett bestreichen.
Die Schraube der Klemmscheibe des Zwischenwellenlagers mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf∙m anziehen.
Die Mutter am hinteren Ende der Sekundärwelle mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgf∙m anziehen.