При розбиранні коробки бажано будь-яким способом маркувати, або запам'ятовувати де якась деталь стояла, тому що багато деталей схожі.
Під час встановлення нових деталей необхідно враховувати зазори та притертість суміжних деталей.
Розбирання та ремонт коробки потрібні за таких несправностей:
Збільшений шум у коробці:
- - знос підшипників;
- - знос зубів шестерень та синхронізаторів;
- - осьове переміщення валів.
Утруднене перемикання передач:
- - знос сферичного шарніра важеля перемикання передач, відсутність мастила у вузлі;
- - деформація важеля перемикання передач;
- - задирки, погнутості, забруднення гнізд штоків, заклинювання блокувальних сухарів;
- - забруднення шліців ковзної муфти та маточини;
- - деформація вилок перемикання передач.
Вимкнення або нечітке вмикання передач:
- - знос лунок під кульки на штоках, поломка пружин фіксаторів;
- - знос блокуючого кільця синхронізатора;
- - поломка пружини синхронізатора;
- - знос зубів муфти синхронізатора або зубчастого вінця синхронізатора.
Знижений рівень або витік олії:
- - знос сальників первинного та вторинного валів;
- - ослаблення кріплення кришок картера коробки, пошкодження ущільнювальних прокладок;
- - ослаблення кріплення картера зчеплення до картера коробки передач.
Розглянемо ремонт чотириступінчастої коробки передач.
Ремонт п'ятиступінчастої коробки в основному не відрізняється, за винятком деяких деталей.
Ремонт п'ятиступінчастої коробки розглянемо в статті - Ремонт п'ятиступінчастої коробки передач
Ретельно очищаємо від бруду, миємо картер коробки передач щіткою та гарячою водою з миючим засобом зовні і ставимо її на верстак картером зчеплення вниз.
Двома викрутками розводимо сектори розпірної втулки
знімаємо її та гумову втулку демпфера.
Знімаємо еластичну муфту та фланець з вторинного валу коробки передач
Головкою «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення опори, знімаємо опору
Головкою «на 10» відвертаємо гайку кріплення приводу спідометра та знімаємо його.
Ключом «на 22» відвертаємо вимикач світла заднього ходу та знімаємо його.
Ключом «на 13» відвертаємо упор переміщення важеля перемикання передач
Ключом «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна
Знімаємо кронштейн та виймаємо болт із квадратною головкою
Ключом «на 13» відвертаємо решту гайок кріплення задньої кришки коробки передач
Знімаємо задню кришку, пересунувши важіль перемикання вправо, щоб звільнити його від штоків увімкнення передач
Обережно, намагаючись не пошкодити, знімаємо прокладку задньої кришки
Знімаємо задній підшипник
Знімаємо провідну шестерню приводу спідометра та її фіксатор – сталеву кульку
Головкою «на 10» відвертаємо болт кріплення вилки увімкнення передачі заднього ходу
Знімаємо вилку включення заднього ходу та проміжну шестерню заднього ходу
Знімаємо зі штока включення заднього ходу дистанційну втулку
Знімач знімає стопорне кільце з проміжного валу
Знімаємо провідну шестерню заднього ходу та пружинну шайбу
Знімач знімає стопорне кільце з вторинного валу
Знімаємо шестерню заднього ходу та пружинну шайбу
Ударною викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення стопорної пластини підшипника та осі проміжної шестерні заднього ходу.
Знімаємо стопорну пластину.
Виймаємо вісь проміжної шестерні заднього ходу
Головкою «на 10» відвертаємо десять гайок кріплення нижньої кришки
Знімаємо кришку з прокладкою.
Кладемо коробку передач на бік.
Головкою «на 13» відвертаємо одну гайку, а головкою «на 17» – шість гайок кріплення картера зчеплення до коробки передач
Роз'єднуємо картери та знімаємо прокладку.
Ключом «на 13» відвертаємо два болти кріплення кришки фіксаторів штоків
Знімаємо кришку та виймаємо з отворів три пружини та три кульки
Виймаємо шток вилки вмикання заднього ходу.
Головкою «на 10» відвертаємо болт, що кріпить вилку включення III і IV передач
Висуваємо штоки, одночасно видаляючи блокувальні сухарі
Повністю виймаємо шток вилки включення III та IV передач
Головкою «на 10» відвертаємо болт, що кріпить вилку включення І та ІІ передач.
Виймаємо шток вилки включення I та II передач.
Натиснувши на муфти, включаємо відразу дві передачі і ключем «на 19» відвертаємо болт кріплення переднього підшипника проміжного валу.
Підсівши двома викрутками за стопорне кільце, виймаємо передній підшипник проміжного валу
Виштовхуємо назовні задній підшипник проміжного валу
Нахиливши, виймаємо проміжний вал із картера коробки передач.
Виймаємо дві вилки перемикання передач.
Підсівши викруткою, виймаємо первинний вал у зборі з підшипником та кільцем синхронізатора.
Знімаємо голчастий підшипник із вторинного валу.
Підсівши викруткою, виймаємо шпонку із задньої частини вторинного валу.
Підсівши двома викрутками, знімаємо задній підшипник вторинного валу
Виймаємо вторинний вал із картера коробки передач.
Вертикально встановлюємо вторинний вал, затиснувши його в лещатах через картонні прокладки
Знімаємо муфту синхронізатора III та IV передач.
Знімачом знімаємо стопорне кільце та знімаємо маточину синхронізатора та пружинну шайбу
Підсівши викруткою, знімаємо стопорне кільце, а також блокуюче кільце синхронізатора та пружину синхронізатора.
Знімаємо шестерню III передачі
Оперши шестерню I передачі на жорстку основу, молотком через проставку з м'якого металу вибиваємо вторинний вал і знімаємо з нього шестерню II передачі в зборі, муфту синхронізатора I та II передач, маточину синхронізатора, шестерню I передачі та втулку шестерні I передачі.
Елементи синхронізаторів I, II та IV (на первинному валу) передач розбираються аналогічно синхронізатору III передачі.
Для зняття підшипника первинного валу знімачем розтискаємо стопорне кільце і знімаємо його разом із пружинною шайбою
Оперши підшипник на жорстку основу, молотком через вибивання з м'якого металу вибиваємо первинний вал.
Для зняття важеля перемикання передач із задньої кришки картера коробки передач від'єднуємо від важеля поворотну пружину
Ключом «на 10» відвертаємо три гайки кріплення кульової опори важеля та знімаємо важіль зі шпильок.
Для заміни манжети первинного (провідного) валу вибиваємо виколоткою манжету через отвір у передній кришці коробки передач та знімаємо її
Перед оглядом деталі коробки передач ретельно очистіть.
Щіткою або скребком видаліть всі відкладення та очистіть отвори та шліци від можливих забруднень; потім промийте, щоб усунути та розчинити всі залишки олії.
Обдуйте деталі струменем стисненого повітря та акуратно протріть їх.
Особливо ретельно продуйте підшипники, спрямовуючи струмінь стисненого повітря так, щоб не виникало швидкого обертання кілець.
На зубцях шестерень і муфт не повинно бути сколів, задир, втомних вифарбувань і помітного зносу.
Поверхні валів, осей та штоків перемикання передач повинні бути абсолютно гладкими, без задир, раковин та сильного зносу.
На картері не повинно бути тріщин та вибоїн, а в розточках під підшипники – зносу та слідів прокручування.
На шліцях валів неприпустимі корозія та сліди зминання та заїдання.
Незначні пошкодження можна усунути дрібною шкіркою з подальшим поліруванням, але краще замінити пошкоджені деталі новими.
Всі підшипники кочення, як кулькові, так і роликові, повинні бути в бездоганному стані, їхній радіальний люфт не повинен перевищувати 0,05 мм, на доріжках та тілах кочення неприпустимі будь-які дефекти.
Сепаратори не повинні мати розривів, дотиків кілець та оплавлень (у пластмасових).
Загалом, якщо «пробіг» коробки перевищує 120 тис. км і проводиться ремонт агрегату з розбиранням, всі підшипники краще замінити новими незалежно від їх стану, особливо якщо були помічені сильні пошкодження шестерень та муфт увімкнення передач.
Манжети замінюємо новими у будь-якому випадку.
При складанні змащуємо всі деталі коробки, в т.ч. гнізда підшипників і самі підшипники трансмісійною олією, стики картера та кришок покриваємо тонким шаром маслостійкого герметика, а деталі механізму перемикання – мастилом ШРУС-4.
Збираємо коробку передач у порядку, зворотному розбиранні.
Пружина фіксатора штока вилки заднього ходу відрізняється від інших жорсткістю, вона має чорне покриття.
Перед встановленням робочу поверхню манжет покриваємо тонким шаром мастила Літол-24.
Болт затискної шайби підшипника проміжного валу затягуємо моментом 8,1–10,0 кгс∙м.
Гайку заднього кінця вторинного валу затягуємо моментом 6,8–8,4 кгс∙м.