Le véhicule est équipé du système ABS BOSCH 8.0.
Selon le niveau d'équipement du véhicule, le système BOSCH 8.0 comprend soit uniquement l'ABS, soit l'ABS combiné au système de stabilité de trajectoire (SST).
Après toute intervention sur le système de stabilité de trajectoire, il est nécessaire de vérifier les résultats de la réparation lors d'un essai routier, ainsi qu'à l'aide de l'outil de diagnostic (CLIP).
Description du système ABS avec fonction de stabilité de trajectoire
Le système ABS se compose de :
- du servofrein à dépression assemblé avec le maître-cylindre de frein ;
- de l'ensemble motopompe électrique, comprenant une pompe hydraulique et un bloc régulateur de pression (12 électrovannes) ;
- de l'ECU ABS ;
- d'un capteur de pression ;
- d'un capteur d'angle de braquage du volant, intégré à la direction assistée électrique ;
- d'un capteur combiné d'accélération angulaire et transversale ;
- de quatre capteurs de vitesse de rotation des roues ;
- d'un interrupteur de la fonction de stabilité de trajectoire.
Principe de fonctionnement du système ABS avec fonction de stabilité de trajectoire
Les paramètres optimaux sont calculés en permanence à partir des mesures de la vitesse de rotation des roues et de l'angle de braquage du volant.
Ces paramètres reflètent le comportement optimal du véhicule sur la route.
Ils sont comparés aux paramètres réels de mouvement du véhicule, basés sur les mesures des accélérations angulaire et transversale.
En cas d'écart entre la trajectoire réelle et la trajectoire optimale, la roue concernée est freinée sélectivement.
Dans certains cas, en cas d'insuffisance de la direction, le système freine simultanément les deux roues.
Le couple ainsi créé ramène le véhicule sur la trajectoire optimale.
Dans certains cas, le système (lorsque la fonction antipatinage est activée) modifie le couple moteur.
Particularités de fonctionnement du système de stabilité de trajectoire
La fonction de stabilité de trajectoire peut être désactivée par un interrupteur situé sur le tableau de bord.
La désactivation du système est impossible si la vitesse dépasse le seuil de 50 km/h.
Le système se réactive automatiquement à la mise du contact ou si la vitesse dépasse 50 km/h.
Bloc hydraulique
Fig. 1. L'ensemble motopompe électrique du système ABS est équipé d'un ECU avec un connecteur 26 voies.
Fig. 2. L'ensemble motopompe électrique du système de stabilité de trajectoire et du système ABS est équipé d'un ECU avec un connecteur 46 voies.
L'ECU forme un seul ensemble avec l'ensemble motopompe électrique.
On distingue les modes de fonctionnement suivants du système antiblocage :
Mode de freinage normal
En freinage normal, l'électrovanne est hors tension, la vanne d'entrée est ouverte et la vanne de sortie est fermée.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le liquide de frein sous pression est acheminé vers le cylindre récepteur par l'électrovanne et actionne les mécanismes de frein des roues.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le liquide de frein retourne au maître-cylindre par les vannes d'entrée et de retour.
Mode de freinage d'urgence
Si, lors d'un freinage d'urgence, une roue commence à se bloquer, le module envoie à l'électrovanne une commande pour réduire l'alimentation en liquide de frein, puis la tension est appliquée à chaque électrovanne.
La vanne d'entrée se ferme, coupant l'alimentation en liquide de frein du maître-cylindre ; la vanne de sortie s'ouvre, et le liquide de frein s'écoule du cylindre récepteur vers le maître-cylindre, puis vers le réservoir, ce qui entraîne une baisse de pression.
Mode de maintien de la pression
Lorsque la pression dans le cylindre récepteur est réduite au maximum, le module envoie à l'électrovanne une commande de maintien de la pression du liquide de frein ; la tension est appliquée à la vanne d'entrée et non à la vanne de sortie.
Les vannes d'entrée et de sortie sont alors fermées, et le liquide de frein ne s'échappe pas du cylindre récepteur.
Mode d'augmentation de la pression
Si le module détermine que la roue n'est pas bloquée, il met l'électrovanne hors tension.
La tension n'est pas appliquée aux électrovannes ; le liquide de frein s'écoule par la vanne d'entrée vers le cylindre récepteur, où la pression augmente.
Le diagnostic et la réparation du système antiblocage nécessitent un équipement et des outils spéciaux ; en cas de panne, adressez-vous à un atelier de réparation spécialisé.
