El vehículo está equipado con un sistema ABS BOSCH 8.0
Dependiendo del nivel de equipamiento del vehículo, el sistema BOSCH 8.0 incluye solo ABS o ABS combinado con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP).
Después de realizar cualquier trabajo en el ESP, los resultados de la reparación deben verificarse mediante una prueba en carretera y con una herramienta de diagnóstico (CLIP).
Descripción del sistema ABS con ESP
El sistema ABS consta de:
- – un conjunto de servofreno con cilindro maestro;
- – una unidad de bomba eléctrica, que incluye una bomba hidráulica y una unidad de control de presión (12 electroválvulas);
- – una unidad de control del ABS;
- – un sensor de presión;
- – un sensor de ángulo del volante integrado en la dirección asistida eléctrica;
- – un sistema combinado Sensor de aceleración angular y lateral;
- – Cuatro sensores de velocidad de las ruedas;
- – Un interruptor para la función de estabilidad de trayectoria.
Principio de funcionamiento del sistema ABS con función de estabilidad de trayectoria
Los parámetros óptimos se calculan continuamente a partir de las mediciones de la velocidad de las ruedas y el ángulo del volante.
Estos parámetros reflejan el comportamiento óptimo del vehículo en la carretera.
Se comparan con los parámetros reales de conducción del vehículo a partir de las mediciones de la aceleración angular y lateral.
Si se detecta una desviación de la trayectoria real respecto a la óptima, se frena la rueda correspondiente.
En algunos casos, debido a un control insuficiente, el sistema frena ambas ruedas simultáneamente.
El par generado de esta manera devuelve el vehículo a la trayectoria óptima.
En algunos casos, el sistema (cuando se activa la función de control de tracción) modifica el motor. Par motor.
Características del Sistema de Estabilidad de Trayectoria
La función del Sistema de Estabilidad de Trayectoria se puede desactivar mediante el interruptor ubicado en el panel de instrumentos.
El sistema no se puede desactivar si la velocidad supera el límite de 50 km/h.
El sistema se reactiva automáticamente al conectar el encendido o si la velocidad supera los 50 km/h.
Unidad Hidráulica
El Conjunto de la Bomba Eléctrica del Sistema ABS está equipado con una ECU con un conector de 26 pines (Fig. 1).
La unidad de la bomba eléctrica del sistema de estabilización de trayectoria y la El sistema ABS está equipado con una ECU con un conector de 46 pines (Fig. 2).
La ECU forma una unidad con la unidad de bomba eléctrica.
Se distinguen los siguientes modos de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo:
- — modo de frenado normal.
Durante el frenado normal, la válvula solenoide se desactiva, la válvula de entrada se abre y la válvula de salida se cierra.
Al pisar el pedal de freno: El líquido de frenos presurizado se suministra al cilindro esclavo a través de la válvula solenoide y activa los frenos de las ruedas.
Al soltar el pedal de freno, el líquido de frenos regresa al Cilindro maestro a través de las válvulas de admisión y retención;
- — Modo de frenado de emergencia.
Si una rueda se bloquea durante el frenado de emergencia, el módulo ordena a la electroválvula que reduzca el flujo de líquido de frenos. A continuación, se suministra voltaje a cada electroválvula.
La válvula de admisión se cierra, interrumpiendo el flujo de líquido de frenos del cilindro maestro. La válvula de salida se abre y el líquido de frenos fluye desde el cilindro esclavo al cilindro maestro y luego al depósito, lo que provoca una disminución de la presión;
- — Modo de mantenimiento de presión.
Cuando la presión en el cilindro esclavo cae al máximo, el módulo ordena a la electroválvula que mantenga la presión del líquido de frenos. Se suministra voltaje a la válvula de entrada, no a la de salida. En este caso, las válvulas de entrada y salida están cerradas y el líquido de frenos no sale del cilindro esclavo. Si el módulo detecta que la rueda no está bloqueada, desactiva la electroválvula. No se suministra voltaje a las electroválvulas y el líquido de frenos fluye a través de la válvula de entrada hacia el cilindro esclavo, donde aumenta la presión. El diagnóstico y la reparación del sistema de frenos antibloqueo requieren equipo y herramientas especializados, por lo que, en caso de avería, contacte con un taller especializado.