Ces véhicules sont équipés de :
- un système de réglage automatique de chaque phare en fonction des variations de hauteur de caisse, de l'accélération, du freinage et de la vitesse du véhicule ;
- d'un lave-projecteurs.
Fig. 1. Phares à lampes au xénon.
Ne mettez pas la lampe sous tension lorsqu'elle n'est pas insérée dans le bloc optique (danger pour la vue).
Les lampes au xénon s'allument sous une tension de 20000 V et fonctionnent sous une tension alternative de 85 V.
Avant de retirer l'« ensemble ECU et bloc haute tension », attendez qu'ils aient refroidi.
Avant toute intervention, il est nécessaire de déconnecter la batterie.
L'angle d'inclinaison des faisceaux lumineux dans le plan vertical est réglé en fonction de la vitesse du véhicule.
À une vitesse supérieure à 30 km/h, la portée d'éclairage augmente.
Les lampes au xénon ne comportent pas de filament.
L'émission lumineuse dans ces lampes est générée par deux électrodes placées dans une ampoule en quartz contenant un gaz comprimé (xénon) et des vapeurs de mercure.
Chaque phare est équipé d'un ECU intégré au bloc haute tension.
Ce système est vérifié à l'aide d'outils de diagnostic.
L'ensemble « ECU – bloc haute tension » et les lampes au xénon peuvent être remplacés séparément des phares.
Le mécanisme de réglage (moteur pas à pas) ne peut pas être retiré du phare.
En cas de dysfonctionnement du mécanisme de réglage, il est nécessaire de remplacer le phare.
Le démontage et le remontage des phares à lampes au xénon s'effectuent de la même manière que pour les phares à lampes halogènes.
Fig. 2. Schéma fonctionnel du système d'éclairage à lampes au xénon : 1 - capteur de pluie et de luminosité ; 2 - interrupteur d'éclairage extérieur, de clignotants et de feux antibrouillard ; 3 - UCB (Unité de Contrôle de la Carrosserie) ; 4 - information d'activation des feux de croisement/route (provenant du bloc de protection et de commutation) ; 5 - information de vitesse du véhicule (provenant de l'ECU ABS) ; 6 - hauteur de la partie avant de la carrosserie (capteur avant) ; 7 - hauteur de la partie arrière de la carrosserie (capteur arrière) ; 8 - ligne de diagnostic K ; 9 - ensemble « ECU - bloc haute tension » (phare gauche) ; 10 - lampe ; 11 - mécanisme de réglage du correcteur du phare gauche ; 12 - ensemble « ECU - bloc haute tension » (phare droit) ; 13 - mécanisme de réglage du correcteur du phare droit ; 14 - lampe
Remplacement des lampes au xénon des phares principaux
Démontage
Déconnectez les fils des bornes de la batterie, en commençant par la borne négative.
Pour remplacer la lampe au xénon, il est nécessaire de retirer le phare.
Fig. 3. Retrait du phare à lampes au xénon : 1 - verrou
Pour ce faire, appuyez sur le verrou et le cache (fig. 3).
Fig. 4. Retrait du bloc haute tension : 1 - bloc haute tension, 2 - mécanisme de réglage du correcteur de phares
Retirez le bloc haute tension en le tournant d'1/8 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (fig. 4).
Déconnectez le verrou de la lampe.
Le mécanisme de réglage du correcteur (moteur pas à pas) n'est pas amovible.
En cas de dysfonctionnement du mécanisme de réglage, il est nécessaire de remplacer le phare.
Installation
Tenez la lampe par le culot.
Ne touchez pas la lampe avec les doigts ; si cela se produit, essuyez la lampe avec un chiffon doux non pelucheux imbibé d'alcool.
Installez la lampe (la saillie doit être positionnée en face de la rainure du phare).
Fig. 5. Lampe au xénon.
Installez :
- le verrou de la lampe ;
- le bloc haute tension ;
- le connecteur d'alimentation.
Utilisez uniquement des lampes certifiées D2S.
Installez le phare.
Réglez les phares.
Retrait et installation de l'ECU des phares au xénon
Retrait :
Déconnectez la batterie.
Retirez le phare.
Pour ne pas rayer le phare, posez-le sur un chiffon propre.
Fig. 6. Retrait de l'ensemble ECU - bloc haute tension : 1 - vis de fixation
Retirez les vis de fixation de l'ensemble « ECU – bloc haute tension » (fig. 6).
Déconnectez les connecteurs.
Installation :
Fig. 7. Connexion des connecteurs de l'ECU des lampes au xénon.
Connectez les connecteurs (fig. 7).
Les faisceaux haute tension des phares droit et gauche sont différents (le connecteur du phare gauche est de couleur marron, celui du phare droit de couleur bleue).
Remplacez impérativement le joint lors du remplacement de l'ECU.
Serrez les vis de fixation de l'ensemble « ECU – bloc haute tension » avec un couple de 12 N·m.
Installez le phare.
Reconnectez la batterie. Avec le joint, remplacez impérativement l'ECU.
Effectuez l'étalonnage de l'ECU.
Réglez les phares.
