Nous entretenons la pompe à carburant lors du remplacement des éléments des filtres à carburant.
Nous déposons et démontons la pompe pour réparation.
Dépose du filtre à grille de la pompe à carburant
Au tournevis, nous dévissons les deux vis de fixation du couvercle de la pompe et déposons le couvercle.
Nous retirons le joint en caoutchouc et le filtre à grille.
Nous lavons le filtre à grille au solvant, le remettons en place et remontons la pompe dans l'ordre inverse.
Dépose et démontage de la pompe à carburant
À la clé de 7, nous desserrons le collier et retirons le flexible d'alimentation du raccord de la pompe.
À la clé de 14, nous dévissons le raccord du flexible de refoulement et le détachons de la pompe.
À la douille de 12, nous dévissons les deux boulons de fixation de la pompe au bloc-cylindres.
Nous déposons la pompe.
Nous retirons le joint.
Nous repérons la position du couvercle et du corps de la pompe.
Au tournevis, nous dévissons les huit vis et déposons le couvercle.
Au tournevis, nous dévissons les trois vis de fixation du bloc de clapets au couvercle.
Nous retirons le bloc de clapets et le joint d'étanchéité.
À la clé de 19, nous dévissons le raccord et retirons le filtre à grille.
Nous appuyons sur le centre de la membrane et, après l'avoir tournée de 90°, nous retirons la membrane avec la tige et le ressort.
Nous lavons toutes les pièces métalliques de la pompe au solvant, les soufflons à l'air comprimé, remontons et reposons la pompe dans l'ordre inverse, en alignant le bloc de clapets avec le corps de la pompe de manière que les deux clapets d'admission soient tournés vers le raccord d'alimentation et celui de refoulement vers le raccord de refoulement.
Lors du montage du couvercle, nous faisons coïncider les repères sur celui-ci et sur le corps, tracés auparavant.
Matériaux et particularités de conception
La pompe à carburant est à membrane, à entraînement mécanique depuis l'arbre à cames. Le corps et le couvercle sont en alliage d'aluminium ou de zinc, la membrane est en caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence sur support textile, la tige est en acier, le ressort en acier. Les clapets sont en acier, avec sièges d'étanchéité en caoutchouc. Le filtre à grille est en toile de laiton dans un corps en acier. Les joints sont en paronite ou en caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence. La visserie est à filetage métrique. Pour laver les pièces, on utilise un solvant (white-spirit, pétrole), et pour les souffler, de l'air comprimé. Au montage, il est important d'orienter correctement le bloc de clapets : deux clapets d'admission vers le raccord d'alimentation, le clapet de refoulement vers le raccord de refoulement.