Готуємо автомобіль і знімаємо піввісь з шарніром, як зазначено в попередній статті.
Знімаємо поворотний кулак з автомобіля.
Розбирання шкворневого з'єднання
Знімаємо нижню накладку шкворня, важіль і верхню накладку, записавши кількість і розташування регулювальних прокладок.
Затискаємо поворотний кулак у лещатах за важіль поперечної рульової тяги.
Знімаємо ущільнення кульової опори.
Закручуємо в отвір нижнього шкворня болт М10 з товстою шайбою.
Двома монтажними лопатками, підклавши під них опори, випресовуємо нижній шкворень.
Між шкворнем і втулкою кульової опори встановлена шайба.
Через відповідну насадку вибиваємо верхній шкворень і знімаємо з нього шайбу.
Позначаємо орієнтацію кульової опори в поворотному кулаку, виймаємо її.
Промиваємо всі деталі в гасі або дизельному паливі й оглядаємо їх.
На деталях недопустимі тріщини, задирки та інші пошкодження.
Перед складанням наносимо мастило Литол-24 на шкворні й бронзові втулки кульової опори.
Складання шкворневого з'єднання
Складаємо шкворневе з'єднання: вклавши кульову опору в поворотний кулак, злегка запресовуємо обидва шкворні у свої отвори так, щоб вони потрапили у втулки кульової опори, а їхні штифти збіглися з отворами накладок.
Постукуючи молотком через вибивалку з м'якого металу або використовуючи накладки, запресовуємо шкворні в поворотний кулак так, щоб вони виступали з кулака на 4–5 мм.
Встановлюємо регулювальні прокладки потрібної товщини.
Перед подальшим складанням закладаємо всередину кульової опори 0,5 кг мастила Литол-24 або ШРУС-4.
Встановлюємо зняті вузли у зворотній послідовності.
Знімання переднього моста
Вивішуємо передню частину автомобіля, встановивши під раму опори.
Знімаємо передні колеса.
Зливаємо масло з редуктора (редукторів).
Від'єднуємо тягу сошки від важеля правого поворотного кулака і підв'язуємо її до ресори.
Від'єднуємо гальмівні шланги від гальмівних трубок.
Від'єднуємо від моста карданний вал.
Ослаблюємо затягування гайок верхнього кріплення амортизаторів.
Встановлюємо під балку моста дві опори (домкрати).
Відвертаємо гайки стрем'янок.
Відводимо підкладки ресор разом з амортизаторами назад.
Знімаємо передній міст з автомобіля.
Встановлюємо міст у зворотній послідовності, заливаємо масло в агрегати й прокачуємо гальмівну систему.
Остаточно гайки стрем'янок затягуємо, коли автомобіль стоїть на колесах.
Матеріали та особливості конструкції
Шкворневе з'єднання — з двома шкворнями, бронзовими втулками кульової опори й регулювальними прокладками. Шкворні — сталеві, цементовані, зі штифтами для фіксації накладок. Накладки — сталеві, з отворами під штифти. Регулювальні прокладки — сталеві, різної товщини, набір підбирається за зазором. Кульова опора — сталева, з бронзовими втулками. Ущільнення — гумові. Мастило — Литол-24 або ШРУС-4, для кульової опори закладається 0,5 кг. Передній міст — з картером редуктора, півосями й шарнірами. Стрем'янки — сталеві, з гайками. Амортизатори — гідравлічні, з верхнім і нижнім кріпленням. Під час знімання моста під балку встановлюють дві опори (домкрати), щоб уникнути падіння. Остаточне затягування гайок стрем'янок — лише коли автомобіль стоїть на колесах.