Негізгі берілістің жетек тетігі білікпен (сабақпен) біртұтас етіп жасалған және екі конустық мойынтіректерде беріліс қорабының мойнында орнатылған.

Мойынтіректердің сыртқы сақиналары мойынның розеткаларына қысылады, ал ішкі сақиналар ілгекке салынады

Ішкі сақиналар арасында аралық орнатылған; гайка тартылған кезде жең деформацияланып, мойынтіректерге тұрақты алдын ала жүктемені қамтамасыз етеді.

Мойынтіректердің алдын ала жүктелуі жетек берілісін бұру сәтімен бақыланады (басқа бөлшектер орнатылмаған).

Жаңа мойынтіректер үшін бұрылу моменті 157-197 Нсм, 30 км немесе одан да көп жүгіргеннен кейінгі мойынтіректерде - 39-59 Нсм диапазонында болуы керек.

Сонымен бірге гайка 118-255 Нм айналу моментімен тартылып, жетек тетігінің айналуын мезгіл-мезгіл тексереді.

Артқы осьтің редукциясы: 1 - жетек беріліс, 2 - жетек беріліс, 3 - пиньон, 4 - осьтік беріліс, 5 - пиньон осі, 6 - дифференциалдық қорап, 7 - дифференциалдық қораптың мойынтірек қақпағының болттары, 8 - қораптың мойынтірек қақпағының дифференциалы , 9 - тоқтату тақтасы, 10 - мойынтіректерді реттейтін гайка, 11 - беріліс қорабы корпусы

Егер көрсетілген бұрылу моменті әлдеқашан жеткен болса және гайканың тартылу моменті 118 Нм-ден аз болса, аралық гильзаны жаңасымен ауыстыру қажет, себебі ескісі тым деформацияланған.

Втулканы ауыстыру бұрылыс моменті рұқсат етілгеннен жоғары болған жағдайда да қажет (қағаздау кезіндегі абайсыздықтан).

Егер негізгі жұп немесе пиньондық мойынтіректер ауыстырылса, төсемнің қалыңдығын қайта таңдау керек.

Ол жетек берілістері мен үлкен подшипниктің ішкі сақинасы арасындағы білікке орнатылады.

Соңғы жетек тетігі дифференциалдық қораптың фланеціне шайбасыз арнайы болттармен бекітілген. Бұл болттарды басқасымен ауыстыру мүмкін емес.

Дифференциалды қорап екі конустық мойынтіректерде айналады.

Олардың алдын ала жүктелуі, сондай-ақ соңғы жетек берілістерінің тістері арасындағы саңылау, бөлінген мойынтіректерге оралған гайкалар арқылы реттеледі.

Бүйірлік берілістер дифференциалдық қораптың цилиндрлік розеткаларына орнатылады және тіреуіш шайбалар арқылы оған тіреледі.

Бұл шайбалар спутниктердің тістері мен бүйірлік берілістердің арасындағы саңылау 0,0-0,1 мм болатындай етіп қалыңдығы бойынша таңдалады.

Тісті доңғалақтар бүйірлік берілістермен тұрақты қосылып тұратын оське орнатылады.

Остің үйкеліс беттерін майлау үшін спиральды ойықтары бар.

Білік білігі бір ұшында артқы ось арқалығының отырғышында орнатылған бір қатарлы шарикті мойынтіректерге (қорғаныш шайбалары мен өмір бойы маймен қамтамасыз етілген) сүйенеді, ал екінші (шікті) ұшы бүйірлік беріліске кіреді.

Мойынтіректердің ішкі сырғасы ось білігіне кедергілі финишпен (жиыратын) бекітілген құлыптау сақинасымен бекітіледі.

Мойынтіректердің сыртқы сақинасы май дефлекторымен және тежегіш қалқанымен бірге артқы ось арқалығына төрт болт пен гайкамен бекітілген пластинамен бекітілген.

Шуыл арқылы беріліс қорабының ақауларын анықтау

Келесі ретпен ақаулықтарды түзетіңіз.

Артқы осьтің беріліс қорабы ВАЗ-2123: 1 - дифференциалдық мойынтірек, 2 - дем шығарғыш, 3 - дифференциалды корпус, 4 - соңғы жетекті беріліс, 5 - тістегершік, 6 - бүйірлік беріліс, 7 - беріліс қорабын бекітуге арналған болттар артқы осьтің корпусы, 8 - жетекті беріліс мойынтіректері, 9 - жетекті беріліс фланецінің манжетасы, 10 - фланец, 11 - жетек беріліс гайкасы, 12 - балшықты дефлектор сақинасы, 13 - аралық төлке, 14 - реттеуші шығыр (сақина), 15 - жетек тетігі , 16 - тісті ось , 17 - беріліс қорабы корпусы, 18 - артқы ось арқалығы

1-сынақ

Шудың сипатын нақты анықтау үшін көлікті тас жолда шамамен 20 км/сағ жылдамдықпен жүргізіңіз.

Одан кейін бір уақытта әртүрлі шуды тыңдап, олардың пайда болу және жоғалу жылдамдығын байқап, жылдамдықты 90 км/сағ дейін біртіндеп арттырыңыз.

Дроссель педальын босатыңыз және тежеусіз қозғалтқыштың жылдамдығын босатыңыз.

Баяулатып жатқанда, шудың өзгеруін, сондай-ақ шудың жоғарылаған сәтін бақылаңыз.

Шуыл әдетте жылдамдағанда да, баяулағанда да бірдей жылдамдықпен келеді және кетеді.

2-сынақ

Көлік құралын шамамен 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізіңіз, ауысу тұтқасын бейтарап күйге қойыңыз және көліктің тоқтағанша еркін айналуына мүмкіндік беріңіз; орындаңыз әртүрлі баяулау жылдамдықтарында шу детекторы.

Үдеткіш педальының манипуляциясына байланысты шу негізгі жұптан шығады.

Жағалау кезінде мойынтіректер де шу шығаруы мүмкін: жетекші берілістің мойынтіректері ысқырып, гуілдейді, ал дифференциал мен ось біліктерінің мойынтіректері төмен жиілікті шу шығарады.

3-тапсырма

Автокөлік тоқтап тұрғанда және тежеулі тұрғанда, қозғалтқышты қосып, оның жылдамдығын бірте-бірте арттырып, нәтижесінде шыққан шуды алдыңғы сынақтарда байқалғандармен салыстырыңыз.

1 сынаққа ұқсас шулар олардың беріліс қорабының шуы емес екенін және басқа түйіндерден туындағанын көрсетеді.

Select your language