El engranaje impulsor del engranaje principal se hace integral con el eje (vástago) y se instala en el cuello de la caja de engranajes sobre dos cojinetes cónicos.
Los anillos exteriores de los rodamientos se presionan en los casquillos del cuello y los anillos interiores se colocan en el vástago
Se instala un espaciador entre los anillos interiores; cuando se aprieta la tuerca del vástago, el manguito se deforma, proporcionando una precarga constante a los rodamientos.
La precarga de los rodamientos se controla en el momento de girar el engranaje impulsor (no se instalan otras piezas).
Para rodamientos nuevos, el par de giro debe estar en el rango de 157-197 Ncm, para rodamientos después de un recorrido de 30 km o más, 39-59 Ncm.
Al mismo tiempo, la tuerca del vástago se aprieta con un par de 118-255 Nm, comprobando periódicamente la rotación del engranaje impulsor.
Si ya se ha alcanzado el par de giro especificado y el par de apriete de la tuerca es inferior a 118 Nm, es necesario sustituir el casquillo distanciador por uno nuevo, ya que el antiguo está demasiado deformado.
También es necesario reemplazar el buje en el caso de que el par de giro resulte ser más alto que el permitido (debido a la falta de atención al apretar).
Si se reemplazan los cojinetes del par principal o del piñón, se debe volver a seleccionar el grosor de la cuña.
Está montado en el eje entre el engranaje impulsor y el anillo interior del rodamiento grande.
El engranaje impulsor final se sujeta a la brida de la caja del diferencial con pernos especiales sin arandelas. Estos tornillos no pueden ser reemplazados por ningún otro.
La caja del diferencial gira sobre dos cojinetes cónicos.
Su precarga, así como el espacio entre los dientes de los engranajes de transmisión final, se regula mediante tuercas envueltas en lechos de cojinetes divididos.
Los engranajes laterales se instalan en los casquillos cilíndricos de la caja del diferencial y se apoyan sobre ella a través de las arandelas de apoyo.
Estas arandelas se seleccionan en grosor de modo que el espacio entre los dientes de los satélites y los engranajes laterales sea de 0,0 a 0,1 mm.
Los engranajes de piñón están montados en un eje con acoplamiento constante con los engranajes laterales.
El eje tiene ranuras en espiral para suministrar lubricante a las superficies de fricción.
El semieje descansa en un extremo sobre un rodamiento de bolas de una hilera (con arandelas protectoras y un suministro de grasa de por vida) instalado en el asiento de la viga del eje trasero, y el otro extremo (estriado) entra en el engranaje lateral.
La pista interior del cojinete está bloqueada en el semieje mediante un anillo de bloqueo equipado con un ajuste de interferencia (ajuste por contracción).
El aro exterior del cojinete está fijado por una placa que, junto con el deflector de aceite y el escudo del freno, se sujeta con cuatro pernos y tuercas a la viga del eje trasero.
Determinación de averías de la caja de cambios por ruido
Solucionar problemas en el siguiente orden.
Prueba 1
Para identificar claramente la naturaleza del ruido, conduzca el automóvil en la autopista a una velocidad de aproximadamente 20 km/h.
Luego, aumente gradualmente su velocidad hasta 90 km/h, escuchando diferentes tipos de ruido al mismo tiempo y observando la velocidad a la que aparecen y desaparecen.
Suelte el pedal del acelerador y libere la velocidad del motor sin frenar.
Mientras reduce la velocidad, observe cómo cambia el ruido, así como el momento en que aumenta el ruido.
El ruido suele ir y venir a la misma velocidad, tanto al acelerar como al desacelerar.
Prueba 2
Acelere el vehículo a aproximadamente 100 km/h, coloque la palanca de cambios en punto muerto y deje que el vehículo ruede libremente hasta detenerse; sigue ja detector de ruido a diferentes velocidades de desaceleración.
El ruido que depende de la manipulación del pedal del acelerador proviene del par principal.
Los cojinetes también pueden hacer ruido al deslizarse por inercia: los cojinetes del engranaje impulsor emiten un silbido y un retumbar, y los cojinetes del diferencial y los semiejes producen un retumbar de baja frecuencia.
Reto 3
Con el coche parado y frenado, encienda el motor y, aumentando gradualmente su velocidad, compare los ruidos resultantes con los observados en pruebas anteriores.
Los ruidos similares a la prueba 1 indicarán que no son ruidos de la caja de cambios y que son causados por otros nodos.
