El piñón del engranaje principal está integrado en el eje (cola) y se instala en el cuello de la caja de engranajes sobre dos cojinetes cónicos. Los anillos exteriores de los cojinetes se presionan en los asientos del cuello, y los interiores se colocan en la cola.
Se instala un casquillo espaciador entre los anillos interiores. Al apretar la tuerca del racor, el casquillo se deforma, lo que proporciona una precarga constante a los rodamientos.
La precarga de los rodamientos se controla mediante el par del engranaje impulsor (no se instalan otras piezas).
Para rodamientos nuevos, el par debe estar entre 157 y 197 Ncm; para rodamientos con un recorrido de 30 km o más, entre 39 y 59 Ncm.
En este caso, la tuerca del racor se aprieta con un par de 118 a 255 Nm, comprobando periódicamente la rotación del engranaje impulsor.
Si ya se ha alcanzado el par de giro especificado y la fuerza de apriete de la tuerca es inferior a 118 Nm, es necesario sustituir el casquillo espaciador por uno nuevo, ya que el anterior está demasiado deformado.
El casquillo también debe sustituirse si el par de giro supera el valor permitido (debido a un apriete incorrecto).
Si se sustituye el par principal o los cojinetes del engranaje de accionamiento, es necesario reajustar el grosor del casquillo de ajuste. Anillo.
Se instala en el eje entre el engranaje impulsor y el anillo interior del rodamiento grande.
El engranaje impulsado de la transmisión principal se fija a la brida de la caja diferencial con pernos especiales sin arandelas. Estos pernos no se pueden reemplazar por otros.
La caja diferencial gira sobre dos cojinetes cónicos.
Su precarga, así como la holgura entre los dientes de los engranajes del engranaje principal, se ajusta mediante tuercas atornilladas en los lechos de cojinetes desmontables.
Los engranajes del semieje se instalan en alojamientos cilíndricos de la caja diferencial y se apoyan en ella mediante arandelas de apoyo.
Estas arandelas se seleccionan por grosor de modo que la holgura entre los dientes de los satélites y los engranajes del semieje esté entre 0,0 y 0,1 mm.
Los satélites se montan en el eje con enganche constante con los engranajes del semieje.
El eje cuenta con ranuras espirales para lubricar las superficies de fricción.
Un extremo del semieje descansa sobre un rodamiento de bolas de una hilera (con arandelas protectoras y grasa de por vida) instalado en El casquillo de la viga del eje trasero, y el otro extremo (ranurado) se introduce en el engranaje del eje.
El anillo interior del rodamiento se fija al semieje mediante un anillo de bloqueo instalado con apriete (ajuste por contracción).
El anillo exterior del rodamiento se fija con una placa que, junto con el deflector de aceite y el protector de freno, se fija con cuatro pernos y tuercas a la viga del eje trasero.
Determinación de fallas en la caja de cambios por ruido
Solucione los problemas en el siguiente orden.
Prueba 1
Para identificar claramente la naturaleza del ruido, conduzca el vehículo por la autopista a una velocidad aproximada de 20 km/h.
A continuación, aumente gradualmente la velocidad hasta 90 km. /h, escuchando simultáneamente los diferentes tipos de ruido y anotando la velocidad a la que aparecen y desaparecen.
Suelte el pedal del acelerador y, sin frenar, reduzca la velocidad con el motor.
Al desacelerar, preste atención al cambio en el ruido, así como al momento en que aumenta.
Normalmente, el ruido aparece y desaparece a la misma velocidad, tanto durante la aceleración como durante la desaceleración.
Prueba 2
Acelere el vehículo a aproximadamente 100 km/h, coloque la palanca de cambios en la posición Ponga la marcha en punto muerto y deje que el coche ruede libremente hasta detenerse; observe la naturaleza del ruido a diferentes velocidades de desaceleración.
El ruido que depende de la manipulación del pedal del acelerador proviene de la transmisión final.
Los rodamientos también pueden hacer ruido al circular por inercia: los rodamientos del piñón emiten un silbido y un rugido, y los rodamientos del diferencial y los semiejes producen un rugido de baja frecuencia.
Prueba 3
Con el coche parado y frenado, encienda el motor y, aumentando gradualmente la velocidad, compare el ruido que se produce con el observado en las pruebas anteriores.
Los ruidos que resultan similares a los de la prueba 1 indican que no son ruidos de la caja de cambios y que están causados por otros componentes.