2015 жылдан бастап ВАЗ-2123 автокөлігі EURO-5 уыттылық стандарттарына сәйкес келетін ME17.9.71 2123-1411020-50 контроллері бар қозғалтқышты электронды басқару жүйесімен жабдықталған.
Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесі (ECM) контроллерден, қозғалтқыш пен көлік жұмысының параметрлеріне арналған сенсорлардан, сондай-ақ жетектерден тұрады.
Контроллер арнайы мақсаттарға арналған шағын компьютер болып табылады, ол жедел жадтан (RAM), бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадтан (PROM) және электрлік қайта бағдарламаланатын жадтан (EPROM) тұрады.
ЖЖҚ микропроцессормен қозғалтқыштың жұмысы (өлшенген параметрлер) және есептелген деректер туралы ағымдағы ақпаратты уақытша сақтау үшін пайдаланылады.
Сонымен қатар, ақаулық кодтары жедел жадқа жазылады.
Бұл жад тұрақсыз, яғни қуат үзілгенде (батареяны ажыратқанда немесе контроллерден сым сымдарының блогын ажыратқанда) оның мазмұны өшіріледі.
EPROM жұмыс пәрмендерінің (алгоритмдердің) тізбегін және калибрлеу деректерін (параметрлерін) қамтитын қозғалтқышты басқару бағдарламасын сақтайды.
PROM қозғалтқыш жұмысының ең маңызды параметрлерін анықтайды: айналу моменті мен қуаттың өзгеру сипаты, отын шығыны, тұтану уақыты, пайдаланылған газдардың құрамы және т.б. PROM ұшқыш емес, яғни оның жады мазмұны өзгермейді. қуат өшірілгенде өзгертіңіз.
ERPROM контроллерді, қозғалтқышты және көлік идентификаторларын сақтайды.
Жұмыс параметрлерін, сондай-ақ қозғалтқыш пен көліктің ақауларын жазады. Бұл тұрақты жад.
Контроллер қозғалтқышты басқару жүйесінің орталық блогы болып табылады.
Ол датчиктерден ақпаратты алады және жетектерді басқарады, көлік құралының берілген өнімділік деңгейінде қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз етеді.
Контроллер жолаушының аяқтарының аймағында орналасқан және қалқаға бекітілген.
Контроллер отын инжекторлары, моторлы дроссель, тұтану катушкасы, оттегі сенсорының қыздырғышы, канистрді тазарту клапаны және әртүрлі реле сияқты жетектерді басқарады.
Контроллер негізгі релені (тұтану релесін) қосуды және өшіруді басқарады, ол арқылы батареядан қоректендіру кернеуі жүйенің элементтеріне беріледі (электрлік отын сорғысынан, электр желдеткішінен, басқару блогынан және APS-тен басқа). күй көрсеткіші).
Контроллер тұтану қосулы кезде негізгі релені қосады.
От өшірілген кезде контроллер келесі қосуға дайындалу үшін қажетті уақытқа негізгі релені өшіруді кешіктіреді (есептеулерді аяқтау, қозғалтқышты іске қосу алдында дроссельді күйге қою).
Оталу қосулы кезде контроллер жоғарыда аталған функцияларды орындаумен қатар, APS-пен ақпарат алмасады (иммобилизация функциясы қосылған болса).
Егер биржа көлікке кіруге рұқсат етілгенін анықтаса, контроллер қозғалтқышты басқару функцияларын орындауды жалғастырады.
Әйтпесе, қозғалтқыш блокталады.
Контроллер сонымен қатар жүйелік диагностикалық функцияны орындайды.
Ол жүйе элементтерінің ақауларының бар-жоғын анықтайды, дабылды қосады және оның жадында ақаудың сипатын көрсететін кодтарды сақтайды және механикке жөндеу жұмыстарын жүргізуге көмектеседі.
Қозғалтқышты басқару жүйесі жылу анемасы бар DMRV пайдаланады сандық шығыс жиілігімен метрикалық түрі.
Ол ауа сүзгісі мен сору құбырының түтігінің арасында орналасқан.
MAF сигналы жиілік (Гц) сигналы болып табылады, оның импульстің қайталану жылдамдығы сенсор арқылы өтетін ауа мөлшеріне байланысты (ауа ағынының жоғарылауымен артады).
Сканерлеу құралы сенсорды сағатына килограммдағы ауа ағыны ретінде оқиды.
Дроссель позициясының сенсорлары (TPS)
Екі TPS EAF жүйесінде пайдаланылады.
TPS электрлік дроссельдің бөлігі болып табылады.
TPDZ – потенциометриялық түрдегі резистор, оның шығыстарының бірі контроллерден алынған эталондық кернеумен (5 В), ал екіншісі контроллерден жерге тұйықталған.
Потенциометрдің қозғалатын контактісіне қосылған шығыстан TPS шығыс сигналы контроллерге беріледі.
Контроллер газ педальының орнына сәйкес дроссель күйін электрлік түрде басқарады.
TPS көрсеткіштеріне сәйкес контроллер дроссель клапанының орнын бақылайды.
Оталу қосулы кезде контроллер амортизаторды алдын ала іске қосу күйіне қояды, оның ашылу дәрежесі салқындатқыштың температурасына байланысты болады.
Дроссельдік клапанның іске қосу алдындағы күйінде TPS 1 шығыс сигналы 0,65 ... 0,79 В шегінде, TPS 2 шығысы 4,21 ... 4,35 В шегінде болуы керек.
Қозғалтқышты іске қоспасаңыз және газ педальын 15 секунд ішінде баспасаңыз, контроллер дроссельдік құбырдың электр жетегінің қуатын ажыратады және дроссель клапаны 7-8% дроссельді ашу күйіне орнатылады.
Дроссельдік жетектің қуатсыз күйінде (LIMP HOME) TPS 1 шығыс сигналы 0,80 ... 0,85 В диапазонында, TPS 2 шығысы 4,15 ... диапазонында болады. 4,20 В.
Келесі, 15 секунд ішінде ешқандай әрекет жасалмаса, дроссель клапанының 0-позициясын тексеру («үйрену») режимі келеді - дроссель клапанын толық жабу және іске қосу алдындағы күйге ашу, содан кейін дроссель жетекі қайтадан қуатсыз режимге ауысады.
Кез келген дроссель күйінде TPS 1 және TPS 2 сигналдарының қосындысы (5 ± 0,1) В-қа тең болуы керек.
Егер TPS тізбектерінде ақаулық орын алса, контроллер дроссель жетекін қуаттан ажыратады, оның кодын жадында сақтайды және сигнал беру құрылғысын қосады.
Бұл жағдайда дроссель клапаны 7-8% дроссельді ашу күйіне орнатылады.
Электрондық дроссель жинағы бар көліктер газ педальының күйі сигналын контроллерге электрлік түрде жіберетін электрондық үдеткіш педальды пайдаланады.
Электрондық газ педалы жүргізушінің оң аяғының астындағы кронштейнде орналасқан.
Электрондық газ педальында екі газ педальының орны (APPS) сенсоры қолданылады.
DPPA - 5 В контроллері арқылы қуат алатын потенциометриялық түрдегі резисторлар.
DPPA педаль тұтқасынан жетекке механикалық түрде қосылған.
Педаль қолы мен корпус арасындағы екі тәуелсіз серіппелер кері күш береді.
ESA-дан аналогтық электр сигналын қабылдай отырып, контроллер дроссель күйін басқару үшін сигнал жасайды.
DPPA шығыс кернеуі газ педальының басылуына пропорционалды түрде өзгереді.
Үдеткіш педалі босатылған кезде DPPA 1 сигналы 0,46 ... 0,76 В, DPPA 2 сигналы 0,23 ... 0,38 В шегінде болуы керек.
Үдеткіш педалі толығымен басылғанда, DPPA 1 сигналы 2,80 ... 3,10 В, DPPA 2 сигналы 1,40 ... 1,55 В шегінде болуы керек.
Үдеткіш педальының кез келген орнында RPA 1 сигналы RPA 2 сигналынан екі есе көп болуы керек.
Салқындатқыш температурасының сенсоры (DTOZH)
Сенсор қозғалтқыштың салқындатқыш сұйықтық ағынында, қозғалтқыштың су қаптамасының шығыс құбырында орнатылған.
Сенсорды сезіну элементі салқындатқыш температурасы - термистор, яғни электр кедергісі температураға қарай өзгеретін резистор.
Жоғары температура төмен қарсылықты тудырады, ал салқындатқыштың төмен температурасы жоғары қарсылықты тудырады.
Контроллер салқындатқыш температурасы сенсорының тізбегіне 5 В шығарады.
Соғу сенсоры (DD) цилиндрлер блогында орнатылған (Cурет 10).
Пьезокерамикалық сенсорлық элемент DD амплитудасы мен жиілігі қозғалтқыштың діріл параметрлеріне сәйкес келетін айнымалы ток кернеу сигналын жасайды.
Жарылу орын алған кезде белгілі бір жиіліктегі тербелістердің амплитудасы артады.
Контроллер детонацияны басу үшін бір уақытта тұтану уақытын түзетеді.
Оттегі сенсорын (UDC) басқару
Бензин қозғалтқыштарының пайдаланылған газдарының уыттылығының ең тиімді төмендеуі қоспадағы ауа мен отынның массалық қатынасымен (14,5 ... 14,6) қол жеткізіледі: 1.
Бұл қатынас стехиометриялық деп аталады.
Отын-ауа қатынасында каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған газдармен бөлінетін көмірсутектердің, көміртек тотығы мен азот оксидтерінің мөлшерін барынша тиімді түрде азайтады.
Катализатордың ең жоғары тиімділігіне қол жеткізу үшін пайдаланылған газдардың құрамын оңтайландыру үшін пайдаланылған газдардағы оттегінің болуы туралы кері байланысы бар жабық контурлы отын бақылауы қолданылады.
Диагностикалық оттегі сенсоры (DOC)
Каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған газдардағы көмірсутектер, көміртек тотығы және азот оксидтерінің мөлшерін азайту үшін қолданылады.
Бейтараптандырғыш көмірсутектер мен көміртек оксидін тотықтырады, нәтижесінде олар су буы мен көмірқышқыл газына айналады.
Бейтараптандырғыш сонымен қатар азот оксидтерінен азотты қалпына келтіреді.
Контроллер түрлендіргіштен кейін орнатылған диагностикалық оттегі сенсорынан келетін сигналды талдау арқылы түрлендіргіштің тотығу-тотықсыздану қасиеттерін бақылайды.
Көлік жылдамдығы сенсоры көлік құралының жылдамдығы туралы контроллерге хабарлайтын импульстік сигнал береді. DSA тасымалдау корпусының кіріс білігіне орнатылған.
Жетек доңғалақтары айналғанда, DSA көлік қозғалысының метріне 6 импульс жасайды.
Контроллер көлік жылдамдығын импульс жиілігінен анықтайды.
Иінді біліктің орнының сенсорықозғалтқыштың иінді білігіне орнатылған жетек дискінің тісінің жоғарғы жағынан шамамен 1 ± 0,4 мм қашықтықта таратқыш білігінің жетек қақпағына орнатылады.
Жетек дискісі генератор жетек шкивімен біріктірілген және 6° қадаммен 58 тісі бар және екі жетіспейтін тістен құралған «ұзын» уақыт қуысы бар тісті доңғалақ болып табылады.
Дискінің редуктор секторының бірінші тісінің ортасы «ұзын» қуыстан кейінгі DPKV осімен тураланған кезде, қозғалтқыштың иінді білігі 1-ші жоғарғы өлі нүктеге 114 ° (19 тіс) күйінде болады. және 4-ші цилиндрлер.
Негізгі диск айналғанда, сенсордың магниттік тізбегіндегі магнит ағыны өзгеріп, оның орамасындағы айнымалы ток кернеуінің импульстарын тудырады.
Контроллер иінді біліктің позициясы мен айналу жиілігін осы импульстардың саны мен жиілігі арқылы анықтайды және инжекторлар мен тұтану катушкасын басқаруға арналған импульстардың фазасы мен ұзақтығын есептейді.
Фазалық сенсор цилиндр басының құлақшасына орнатылған.
Сенсордың жұмыс принципі Холл эффектісіне негізделген.
Қозғалтқыштың таратқыш білігінде арнайы түйреуіш бар.
Иттік сенсордың соңына қарсы өткенде, сенсор контроллерге кернеу импульсін шығарады төмен деңгей (шамамен 0 В), бұл қысу инсультіндегі 1-ші цилиндрдің поршеньінің орнына сәйкес келеді.
Фазалық сенсор сигналын контроллер қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібіне сәйкес ретті отын бүркуін ұйымдастыру үшін пайдаланады.
Тежегіш шамының қосқышы тежегіш педаль жинағының бөлігі болып табылады және драйвер тежегіш педальды басқанда/босатқанда ECM-ге сәйкес сигналдарды беруге арналған.
Дроссельді (E-газ) басқару жүйелерінде тежегіш педальды ауыстырып-қосқыш сигналдары маңызды рөл атқарады, себебі оларды ECM бағдарламалық құралының қауіпсіздік функциясы пайдаланады.
Осы себепті тежегіш шамының қосқышы әрқашан жұмыс күйінде болуын қамтамасыз ету өте маңызды.
Оның ауысуының функционалдық сипаттамалары арасында сәйкессіздік болған жағдайда, мысалы, нұсқаулықта көрсетілген реттеу мәндерінің өздігінен өзгеруі кезінде (тежегіш педалының дірілінен, тежегіштің тозуына байланысты) ауыстырып-қосқыш пен педаль блогы), көлік қозғалтқышы күштеп төмендетілген қуатпен авариялық жұмысқа ауысуы мүмкін.
Ілінісу педальының орнын ауыстырып-қосқышы ілінісу педальының жинағының бөлігі болып табылады және ECM-ге ілінісу педальының басылғаны туралы сигнал беру үшін пайдаланылады.
Ажыратқышта тұтану қосқышының "15" терминалынан кернеуді ауыстыратын контактілердің бір тобы бар.
Ілінісу педальын басқан кезде контактілер ашық болады.
Ілінісу педальының орнын ауыстырып-қосқыш сигналын ECM бағдарламалық құралы көлік жұмысын жақсарту үшін пайдаланады.
