Автоматична коробка передач з адаптивною системою керування забезпечує вибір оптимального режиму перемикання передач практично для будь-яких стилів водіння та дорожніх умов
Особливістю коробки передач автомобілів Mazda 6 в порівнянні з автоматичними КП попередніх поколінь є можливість переходу з повністю автоматичного режиму керування в ручний режим (так звана секвентальна коробка передач), при якому водій під час розгону автомобіля самостійно вибирає момент перемикання на передачу, що підвищує
Це дозволяє при бажанні домогтися більш інтенсивного розгону порівняно з автоматичним режимом, штучно затримуючи перемикання на передачу, що підвищує, що дозволяє довести частоту обертання колінчастого валу двигуна до діапазону найбільшого крутного моменту
В той же час електронна система керування постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити більш високу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, і не дозволяючи включити знижувальну передачу на занадто великій швидкості, що унеможливлює перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна
При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на нижчі без участі водія.
У момент повної зупинки автомобіля автоматично включається перша передача.
Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм та блоку клапанів.
Гідротрансформатор виконує роль зчеплення та служить для плавного з'єднання двигуна та механізму коробки передач, а також для збільшення крутного моменту на початку руху автомобіля
Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається під час роботи двигуна.
Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною для автоматичних коробок передач
Двигун обертає гідротрансформатор і приводить в дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини у напрямку турбінного колеса. Турбінне колесо починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом
При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи крутний момент.
У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.
Насос, встановлений у передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем у коробці передач.
Планетарний редуктор системи Равінье: 1 - довгий сателіт; 2 - водило; 3 – мала сонячна шестерня; 4 – велика сонячна шестерня; 5 – короткий сателіт; 6 - коронна шестерня
Планетарний редуктор системи Равінье є зубчастою передачею із зовнішніми та внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.
Схема роботи багатодискової муфти: А - багатодискова муфта включена; Б - багатодискова муфта вимкнена; 1 – кульковий клапан; 2 - кільце ущільнювача; 3 – поршень; 4 - фрикційній диск; 5 – фрикційний диск з накладками; 6 - завзятий диск; 7 - маточина муфти; 8 - упор пружини; 9 - стопорне кільце; 10 - зворотна пружина
Принципи роботи багатодискових муфт і дискових гальм дуже подібні, різниця полягає в тому, що багатодискова муфта з'єднує ланки коробки між собою, а дискове гальмо - з картером коробки.
Робоча рідина, що подається до муфти, приводить у дію поршень - фрикційні диски стискаються. Ланки, що блокуються муфтою, починають обертатися за одне ціле.
При відключенні дискових гальм робоча рідина перестає подаватися в муфту і поршень під дією зворотної пружини повертається у вихідне положення.
Схема роботи дискового гальма: А - гальма включені; В - гальма вимкнені; 1 - завзятий диск; 2 – фрикційні гальмівні диски з накладками; 3 – фрикційний диск; 4 – зворотна пружина; 5 – поршень; 6 – картер коробки передач; 7 - кришка картера коробки передач
Особливість конструкції багатодискової муфти полягає в тому, що вона знаходиться в постійному обертанні і під дією відцентрової сили, що діє на робочу рідину, створюється тиск, який не дозволяє муфті розблоковуватися.
Додатково в муфті встановлено кульковий клапан. Він розташований якомога ближче до краю від центру муфти
При збільшенні тиску робочої рідини в камері багатодискової муфти кульковий клапан закриває зливний отвір, а при зменшенні тиску в камері кульковий клапан під дією відцентрової сили відкриває зливний отвір і муфта розблокується.
Принцип роботи та схема розподілу потужності в автоматичній коробці показані на малюнках
Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що й привід керування механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю та конструкцією деталей
Селектор автоматичної коробки передач встановлений на тому ж місці на тунелі підлоги, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднаний з блоком управління на коробці передач тросом управління.
Диференціал автоматичної коробки передач по конструкції повністю аналогічний диференціалу механічної коробки перїдач.
Для ремонту коробки передач, особливо автоматичної коробки, потрібний великий набір спеціальних інструментів та відповідна підготовка виконавця, тому в даному підрозділі розглянуто лише зняття та встановлення коробки передач, заміна її ущільнень, ремонт приводу.
У разі потреби відремонтуйте коробку передач на спеціалізованому сервісі.