Компресія (тиск в кінці такту стиснення) у циліндрах це найважливіший показник стану двигуна без його розбирання
За середньою величиною та різницею величин в окремих циліндрах можна досить точно визначити ступінь зносу деталей циліндропоршневої групи двигуна та виявити її несправності та деталей клапанного механізму
Перевірюється компресія спеціальним приладом - компресометром
Так виглядає компресометр
Є компресометри, у яких замість різьбового штуцера для вкручування замість свічки запалювання встановлений гумовий наконечник
Для правильності показань під час перевірки, потрібно, щоб стартер та акумулятор були справні
Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури
Знижуємо тиск у системі живлення двигуна, для цього:
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Відключаємо паливний насос, вийнявши запобіжник або реле паливного насоса в монтажному блоці, розташованому в моторному відсіку
На задній кришці блоку запобіжників та реле нанесена схема розташування запобіжників та реле
Підключаємо мінусову клему акумулятора
Запускаємо двигун і даємо йому попрацювати до повної зупинки двигуна
Вимикаємо запалювання. Тепер у паливній рампі немає тиску палива.
Запобіжник ланцюга паливного насоса в центральний монтажний блок не встановлюйте!
Знімаємо декоративний кожух двигуна
Від'єднуємо колодки джгутів проводів від котушок запалювання
Викручуємо болти кріплення котушок запалювання
Знімаємо котушки запалювання зі свічок запалювання
Викручуємо всі свічки
Вкручуємо або вставляємо у свічковий отвір циліндра, що перевіряється, компресометр
Помічник натискає на педаль газу до упору, щоб при провертанні колінчастого валу стартером дросельна заслінка повністю відкрилася в режимі продування циліндрів двигуна
Включаємо стартер, і провертаємо колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення
Для отримання правильних показань компресометра колінчастий вал повинен обертатися зі швидкістю 180-200 хв-1, або вище, але не більше 350 хв-1.
Записуємо показання компресометра
Після цього встановлюємо стрілку на нуль, натиснувши на клапан випуску повітря
Повторюємо операції для інших циліндрів
Тиск має бути не нижче 1,36 МПа (13,6 кгс/см2) і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа
Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути:
- - внаслідок нещільної посадки клапанів у сідлах;
- - пошкодження прокладки головки блоку циліндрів;
- - поломки або прогорання поршневих кілець.
Знижена компресія у всіх циліндрах вказує на знос поршневих кілець
Щоб з'ясувати причину недостатньої компресії, потрібно залити в циліндр зі зниженою компресією 20 мл чистого моторного масла і знову виміряти компресію
Якщо показання компресометра підвищилися, ймовірна несправність поршневих кілець
Якщо величина компресії залишилася незмінною, значить, тарілки клапанів нещільно прилягають до їхніх сідлів або пошкоджено прокладання головки блоку циліндрів
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати і подачею стисненого повітря в циліндр, у якому поршень попередньо встановлено у ВМТ такту стиснення.
Для цього зніміть з компресометра наконечники приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 0,2-0,3 МПа.
Щоб колінчастий вал двигуна не перекинувся, увімкніть вищу передачу та загальмуйте автомобіль гальмом стоянки.
Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник - про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком