La compresión (presión al final de la carrera de compresión) en los cilindros es el indicador más importante del estado del motor sin desmontarlo
De acuerdo con el valor promedio y la diferencia de valores en cilindros individuales, es posible determinar con precisión el grado de desgaste de las partes del grupo cilindro-pistón del motor e identificar sus fallas y partes del mecanismo de la válvula
La compresión se comprueba con un dispositivo especial: un probador de compresión
Así es como se ve el medidor de compresión
Hay medidores de compresión que tienen una punta de goma en lugar de un accesorio roscado para atornillar en lugar de una bujía
Para las lecturas correctas durante la prueba, es necesario que el motor de arranque y la batería estén en buenas condiciones
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento
Reducimos la presión en el sistema de potencia del motor, para ello:
Desconecte el terminal negativo de la batería
Apague la bomba de combustible quitando el fusible o relé de la bomba de combustible en el bloque de montaje ubicado en el compartimiento del motor
El diagrama de fusibles y relés está impreso en la tapa posterior de la caja de fusibles y relés
Conecte el terminal negativo de la batería
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se detenga
Apague el encendido. Ahora no hay presión de combustible en el riel de combustible.
¡No instale el fusible del circuito de la bomba de combustible en el bloque de montaje central!
Retire la cubierta decorativa del motor
Desconecte las almohadillas del mazo de cables de las bobinas de encendido
Desatornille los tornillos de la bobina de encendido
Retire las bobinas de encendido de las bujías
Desenroscar todas las velas
Enroscamos o insertamos un medidor de compresión en el orificio de la bujía del cilindro a revisar
El asistente presiona el pedal del acelerador hasta el fondo para que cuando el arrancador gire el cigüeñal, la válvula de mariposa se abra completamente en el modo de purga del cilindro del motor
Encienda el motor de arranque y gire el cigüeñal del motor hasta que la presión en el cilindro deje de aumentar. Esto equivale a unos cuatro ciclos de compresión
Para obtener lecturas correctas del indicador de compresión, el cigüeñal debe girar a una velocidad de 180-200 min-1, o superior, pero no superior a 350 min-1 .
Registro de las lecturas del medidor de compresión
Después de eso, coloque la flecha en cero presionando la válvula de liberación de aire
Repita las operaciones para los cilindros restantes
La presión no debe ser inferior a 1,36 MPa (13,6 kgf/cm2) y no debe diferir en diferentes cilindros en más de 0,1 MPa
Puede ocurrir una menor compresión en cilindros individuales:
- - como resultado de un ajuste flojo de las válvulas en los asientos;
- - daños en la junta de la culata;
- - rotura o quemado de anillos de pistón.
Una compresión más baja en todos los cilindros indica anillos de pistón desgastados
Para averiguar la causa de la compresión insuficiente, vierta 20 ml de aceite de motor limpio en el cilindro con compresión reducida y vuelva a medir la compresión
Si aumentan las lecturas del manómetro de compresión, el probable mal funcionamiento de los anillos del pistón
Si la compresión no cambia, significa que los platos de válvulas no encajan bien contra sus asientos o que la junta de la culata está dañada
La causa de la compresión insuficiente también se puede encontrar suministrando aire comprimido al cilindro en el que el pistón está preajustado en TDC en la carrera de compresión.
Para hacer esto, retire las puntas del probador de compresión y conecte la manguera del compresor.
Inserte la punta en el orificio de la bujía e inyecte aire en el cilindro a una presión de 0,2-0,3 MPa.
Para evitar que el motor gire, engrane una marcha más alta y aplique el freno de estacionamiento al vehículo.
La salida (fuga) de aire a través del conjunto del acelerador indica una fuga en la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga en la válvula de escape.
Si la junta de la culata está dañada, el aire escapará a través del cuello del tanque de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro adyacente, lo que se detecta por un silbido característico
