汽車後減速器內裝有主傳動與差速器及電磁離合器。
主傳動為雙曲面齒輪式。
主傳動主動齒輪與軸製成一體，其花鍵端與電磁離合器控制離合器的輪轂連接。
主動齒輪軸安裝於兩個圓錐滾子軸承上。
軸承外圈壓入減速器殼體座中，內圈套於軸上。
內圈之間裝有隔套；鎖緊軸承螺帽時，隔套變形，確保軸承的恆定預緊。
軸承預緊透過主動齒輪的旋轉扭矩進行檢查。
主傳動從動齒輪以螺栓固定於差速器箱凸緣。
差速器將扭矩傳遞至後輪驅動軸，並允許驅動軸以不同角速度旋轉。
這使車輪在轉向時能以不同長度的路徑通過而不打滑。
差速器箱在兩個圓錐滾子軸承中旋轉。
差速器箱中裝有兩個半軸齒輪與兩個行星齒輪，處於常嚙合狀態。
行星齒輪繞固定於差速器箱中的軸旋轉。
四輪驅動連接電磁離合器的殼體以螺栓固定於主傳動殼體。
摩擦式電磁離合器起到軸間差速器的作用——依道路條件在軸間重新分配扭矩。
離合器的用途——依所選驅動模式將引擎扭矩重新分配至後輪。
離合器可將減速器主傳動主動齒輪軸與傳動軸連接與分離。
鎖定透過電磁線圈（電磁鐵）實現。
在 2WD 模式下，電磁線圈不通電，離合器解鎖，扭矩不傳遞至後輪。
傳動系統如前輪驅動汽車一樣運作。
在 4WD AUTO 模式下，離合器依車輪轉速差自動鎖定。
在正常條件下行駛時（前後輪以相同速度旋轉），離合器解鎖——全部扭矩傳至前輪。
若前輪（或某一車輪）開始旋轉更快（打滑），依電子控制模組指令在 0,1 秒內向電磁線圈供電。
電磁線圈鎖定離合器，扭矩以前後 50/50 的比例分配。
一旦所有車輪與路面的附著力再次相同，全部動力再次傳至前輪。
在 4WD LOCK 模式下，離合器持續鎖定，全時四輪驅動持續運作。
電磁離合器依四輪驅動控制模組的指令連接後驅動。
離合器的主動部分與後傳動軸連接，從動部分與主傳動主動齒輪軸連接。
從動部分有改變壓緊力的凸輪機構。
施加於離合器電磁線圈的電流引起後軸的連接。
傳遞扭矩的大小由離合器中摩擦片的接合力調節。
電流最大時發生離合器的剛性鎖定。
減速器以三個支座固定於後懸吊副車架。
附前支座的支架以兩顆螺栓與螺帽固定於後減速器殼體。
減速器蓋的螺柱插入後支座孔中並以螺帽固定。
為平衡後減速器與電磁離合器外部與內部的壓力，設有兩根通氣管。
為疏通通氣管，需從固定座中取出通氣管接頭並在軟管上轉動。
減速器可能故障及排除方法
- 故障原因 — 排除方法
四輪驅動不連接：
- 電磁離合器導線接頭電接觸中斷或四輪驅動控制系統電路損壞 — 恢復接頭電接觸，排除電路故障
- 四輪驅動控制模組故障 — 更換電子模組
- 四輪驅動連接電磁離合器故障 — 維修離合器或更換
後橋工作時持續噪音增大：
- 減速器齒輪或軸承調整不當、損壞或磨損 — 維修後橋減速器或更換
- 差速器軸承磨損或調整不當 — 維修後橋減速器或更換
汽車加速與引擎煞車時噪音：
- 機油量不足 — 恢復機油油位並檢查密封處是否漏油
- 主傳動齒輪嚙合調整不當 — 維修後橋減速器
- 主傳動齒輪嚙合側隙不當 — 維修減速器
- 主動齒輪軸承因磨損而間隙增大 — 維修減速器
汽車起步時撞擊聲：
- 差速器箱中行星齒輪軸孔磨損 — 維修後橋減速器
漏油：
- 後輪驅動軸內萬向節油封磨損或損壞 — 更換油封
- 側蓋固定於後橋減速器殼體的螺栓鬆動、蓋墊片損壞 — 鎖緊螺栓，更換密封件
電磁離合器檢查
當傳動系統中發現故障時，控制模組切換至 2WD 模式（前輪驅動），同時儀表板上的指示燈亮起。
此時可以低速行駛至技術服務站。
電磁離合器的檢查在檢修溝或舉升機上進行。
斷開電瓶負極端子。
為檢查電磁離合器繞組，從塑膠固定座上取下離合器控制導線接頭。
按壓固定扣，將其分離。
將測試器探針以電阻表模式連接至接頭。
若測試器顯示無限大，表示繞組中有斷路，需更換離合器。
