У заднім рэдуктары аўтамабіля размешчана галоўная перадача з дыферэнцыялам і электрамагнітная муфта.
Галоўная перадача гіпоідная.
Вядучая шасцярня галоўнай перадачы выканана заадно з валам, шліцавы канец якога злучаны са ступіцай кіруючага счаплення электрамагнітнай муфты.
Вал вядучай шасцярні ўсталяваны на двух ролікавых канічных падшыпніках.
Вонкавыя кольцы падшыпнікаў запрэсаваны ў гнёзды картара рэдуктара, а ўнутраныя надзеты на вал.
Паміж унутранымі кольцамі ўсталявана распорная ўтулка; пры зацягванні гайкі падшыпнікаў утулка дэфармуецца, забяспечваючы пастаянны нацяг падшыпнікаў.
Папярэдні нацяг падшыпнікаў кантралююць па моманце проворачивания вядучай шасцярні.
Вядомая шасцярня галоўнай перадачы мацуецца да фланца скрынкі дыферэнцыяла баламі.
Дыферэнцыял перадае крутоўны момант на прыводы задніх колаў і дапускае вярчэнне прыводаў з рознымі вуглавымі хуткасцямі.
Гэта дазваляе колам пры іх павароце праходзіць розныя па даўжыні шляхі без праслізгвання.
Скрынка дыферэнцыяла круціцца ў двух канічных ролікавых падшыпніках.
У скрынцы дыферэнцыяла ўсталяваны дзве паўвосевыя шасцярні і два сатэліты, якія знаходзяцца ў пастаянным зачапленні.
Сатэліты круцяцца вакол восі, зафіксаванай у скрынцы дыферэнцыяла.
Да картара галоўнай перадачы баламі мацуецца корпус электрамагнітнай муфты падключэння поўнага прывода.
Фрыкцыйная электрамагнітная муфта адыгрывае ролю міжвосевага дыферэнцыяла — пераразмяркоўвае крутоўны момант паміж восямі ў залежнасці ад дарожных умоў.
Прызначэнне муфты — пераразмяркоўваць крутоўны момант ад рухавіка да задніх колаў у адпаведнасці з абраным рэжымам прывода.
Муфта дазваляе злучаць і раз'ядноўваць вал вядучай шасцярні галоўнай перадачы рэдуктара з карданнай перадачай.
Блакіроўка адбываецца за кошт саленоіда (электрамагніта).
У рэжыме 2WD напружанне сілкавання на саленоід не паступае, муфта разблакіравана, і крутоўны момант не перадаецца на заднія колы.
Трансмісія працуе, як на пярэднепрывадным аўтамабілі.
У рэжыме 4WD AUTO блакіроўка муфты адбываецца аўтаматычна, у залежнасці ад рознасці вярчэння колаў.
Пры руху ў нармальных умовах (калі пярэднія і заднія колы круцяцца з аднолькавай хуткасцю) муфта разблакіравана — увесь крутоўны момант паступае на пярэднія колы.
Калі пярэднія колы (або кола) пачнуць круціцца хутчэй (прабуксовывать), па камандзе электроннага блока кіравання на працягу 0,1 секунды паступіць напружанне сілкавання на саленоід.
Ён блакіруе муфту, і крутоўны момант размеркаваецца паміж пярэднімі і заднімі коламі ў прапорцыі 50/50.
Як толькі счапленне ўсіх колаў з дарогай зноў стане аднолькавым, уся магутнасць зноў будзе перадавацца на пярэднія колы.
У рэжыме 4WD LOCK муфта пастаянна заблакіравана і поўны прывод пастаянна задзейнічаны.
Электрамагнітная муфта падключае задні прывод па камандзе ад блока кіравання поўным прыводам.
Вядучая частка муфты злучана з заднім карданным валам, а вядомая — з валам вядучай шасцярні галоўнай перадачы.
У вядомай частцы ёсць кулачковы механізм, які змяняе прыціскное высілак.
Падаваемы на саленоід муфты ток выклікае падключэнне задняй восі.
Велічыня перадаванага крутоўнага моманту рэгулюецца сілай счаплення фрыкцыйных дыскаў у муфце.
Пры максімальнай сіле току адбываецца жорсткая блакіроўка муфты.
Рэдуктар замацаваны на трох апорах да падрамніка задняй падвескі.
Кранштэйн з пярэднімі апорамі мацуецца да картара задняга рэдуктара двума баламі з гайкамі.
Шпілька вечка рэдуктара ўстаўляецца ў адтуліну задняй апоры і мацуецца гайкай.
Для выраўноўвання ціскаў звонку і ўнутры задняга рэдуктара і электрамагнітнай муфты служаць два сапуны.
Для прачысткі сапуна неабходна выняць з трымальніка наканечнік сапуна і павярнуць яго на шлангу.
Магчымыя няспраўнасці рэдуктара і метады ўстаранення
- Прычына няспраўнасці — Спосаб устаранення
Поўны прывод не падключаецца:
- Парушаны электрычны кантакт у калодцы правадоў электрамагнітнай муфты або пашкоджаны электрычны ланцуг сістэмы кіравання поўным прыводам — Аднавіце электрычны кантакт у калодцы, ухіліце няспраўнасць ланцуга
- Няспраўны блок кіравання поўным прыводам — Заменіце электронны блок
- Няспраўна электрамагнітная муфта падключэння поўнага прывода — Адрамантуйце муфту або заменіце
Пастаянны павышаны шум пры працы задняга моста:
- Няправільная рэгуляванне, пашкоджанне або знос шасцярэнняў або падшыпнікаў рэдуктара — Адрамантуйце рэдуктар задняга моста або заменіце яго
- Знос або няправільная рэгуляванне падшыпнікаў дыферэнцыяла — Адрамантуйце рэдуктар задняга моста або заменіце яго
Шум пры разгоне аўтамабіля і тармажэнні рухавіком:
- Недастатковая колькасць масла — Аднавіце ўзровень масла і праверце, ці няма цечы ў ушчыльненнях
- Няправільная рэгуляванне зачаплення шасцярэнняў галоўнай перадачы — Адрамантуйце рэдуктар задняга моста
- Няправільны бакавы зазор у зачапленні шасцярэнняў галоўнай перадачы — Адрамантуйце рэдуктар
- Павялічаны зазор у падшыпніках вядучай шасцярні ўслед зносу падшыпнікаў — Адрамантуйце рэдуктар
Стук у пачатку руху аўтамабіля:
- Знос адтуліны пад вось сатэлітаў у скрынцы дыферэнцыяла — Адрамантуйце рэдуктар задняга моста
Уцечка масла:
- Знос або пашкоджанне сальнікаў унутраных шарніраў прыводаў задніх колаў — Заменіце сальнікі
- Аслабленне балотоў мацавання бакавога вечка да картара рэдуктара задняга моста, пашкоджанне пракладкі вечка — Зацягніце балты, заменіце ушчыльненне
Праверка электрамагнітнай муфты
Калі ў трансмісіі выяўляюцца няспраўнасці, блок кіравання пераходзіць у рэжым 2WD (прывод на пярэднія колы), пры гэтым загараюцца сігнальныя лямпы ў камбінацыі прыбораў.
Пры гэтым можна працягнуць рух з малой хуткасцю да станцыі тэхабслугоўвання.
Праверку электрамагнітнай муфты выконваем на аглядальнай канаве або пад'ёмніку.
Адлучаем мінусавую клему акумулятара.
Для праверкі абмоткі электрамагнітнай муфты здымаем калодкі правадоў кіравання муфтай з пластмасавага трымальніка.
Націснуўшы на фіксатар, раз'ядноўваем іх.
Падлучаем шчупы тэстара ў рэжыме омметра да калодкі.
Калі тэстар пакажа бясконцасць, значыць, у абмотцы ёсць абрыў і муфту трэба замяніць.
