En el reductor trasero del automóvil están situados el par cónico con el diferencial y el acoplamiento electromagnético.
El par cónico es de tipo hipoide.
El piñón de ataque del par cónico está realizado de una sola pieza con el eje, cuyo extremo estriado está conectado con el buje del embrague de mando del acoplamiento electromagnético.
El eje del piñón de ataque está instalado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
Los anillos exteriores de los rodamientos están prensados en los alojamientos del cárter del reductor, y los interiores están montados sobre el eje.
Entre los anillos interiores está instalado un casquillo separador; al apretar la tuerca de los rodamientos, el casquillo se deforma, asegurando una precompresión constante de los rodamientos.
La precompresión de los rodamientos se controla por el par de giro del piñón de ataque.
La rueda conducida del par cónico se fija a la brida de la caja del diferencial con pernos.
El diferencial transmite el par a las transmisiones de las ruedas traseras y permite la rotación de las transmisiones con diferentes velocidades angulares.
Esto permite a las ruedas, en su giro, recorrer caminos de diferente longitud sin patinar.
La caja del diferencial gira en dos rodamientos de rodillos cónicos.
En la caja del diferencial están instalados dos piñones planetarios y dos satélites, que están en engrane permanente.
Los satélites giran alrededor de un eje fijado en la caja del diferencial.
Al cárter del par cónico está fijado con pernos el cuerpo del acoplamiento electromagnético de conexión de la tracción total.
El acoplamiento electromagnético de fricción desempeña el papel de diferencial interaxial — redistribuye el par entre los ejes en función de las condiciones de la carretera.
La finalidad del acoplamiento es redistribuir el par del motor a las ruedas traseras de acuerdo con el modo de tracción seleccionado.
El acoplamiento permite conectar y desconectar el eje del piñón de ataque del par cónico del reductor con la transmisión por árbol.
El bloqueo se produce gracias al solenoide (electroimán).
En el modo 2WD la tensión de alimentación no llega al solenoide, el acoplamiento está desbloqueado y el par no se transmite a las ruedas traseras.
La transmisión funciona como en un automóvil de tracción delantera.
En el modo 4WD AUTO el bloqueo del acoplamiento se produce automáticamente, en función de la diferencia de rotación de las ruedas.
Al circular en condiciones normales (cuando las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad) el acoplamiento está desbloqueado — todo el par llega a las ruedas delanteras.
Si las ruedas delanteras (o una rueda) comienzan a girar más rápido (a patinar), por orden del bloque de mando electrónico en 0,1 segundos llegará tensión de alimentación al solenoide.
Este bloquea el acoplamiento, y el par se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en la proporción 50/50.
Tan pronto como la adherencia de todas las ruedas a la carretera vuelva a ser igual, toda la potencia se transmitirá de nuevo a las ruedas delanteras.
En el modo 4WD LOCK el acoplamiento está constantemente bloqueado y la tracción total está constantemente activada.
El acoplamiento electromagnético conecta la tracción trasera por orden del bloque de mando de la tracción total.
La parte motriz del acoplamiento está conectada con el árbol de transmisión trasero, y la conducida — con el eje del piñón de ataque del par cónico.
En la parte conducida hay un mecanismo de levas que modifica el esfuerzo de presión.
La corriente aplicada al solenoide del acoplamiento provoca la conexión del eje trasero.
La magnitud del par transmitido se regula por la fuerza de adherencia de los discos de fricción en el acoplamiento.
Con la intensidad máxima de corriente se produce un bloqueo rígido del acoplamiento.
El reductor está fijado sobre tres apoyos al subchasis de la suspensión trasera.
El soporte con los apoyos delanteros se fija al cárter del reductor trasero con dos pernos con tuercas.
El espárrago de la tapa del reductor se inserta en el orificio del apoyo trasero y se fija con una tuerca.
Para igualar las presiones en el exterior y en el interior del reductor trasero y del acoplamiento electromagnético sirven dos respiraderos.
Para limpiar el respiradero es necesario extraer del soporte la boquilla del respiradero y girarla sobre la manguera.
Averías posibles del reductor y métodos de reparación
- Causa de la avería — Método de reparación
La tracción total no se conecta:
- Contacto eléctrico interrumpido en el conector de los cables del acoplamiento electromagnético o circuito eléctrico del sistema de mando de la tracción total dañado — Restablezca el contacto eléctrico en el conector, elimine la avería del circuito
- Bloque de mando de la tracción total averiado — Sustituya el bloque electrónico
- Acoplamiento electromagnético de conexión de la tracción total averiado — Repare el acoplamiento o sustitúyalo
Ruido constante elevado durante el funcionamiento del eje trasero:
- Regulación incorrecta, daño o desgaste de los piñones o rodamientos del reductor — Repare el reductor del eje trasero o sustitúyalo
- Desgaste o regulación incorrecta de los rodamientos del diferencial — Repare el reductor del eje trasero o sustitúyalo
Ruido durante la aceleración del automóvil y el frenado con el motor:
- Cantidad insuficiente de aceite — Restablezca el nivel de aceite y compruebe si hay fugas en las juntas
- Regulación incorrecta del engrane de los piñones del par cónico — Repare el reductor del eje trasero
- Juego lateral incorrecto en el engrane de los piñones del par cónico — Repare el reductor
- Juego aumentado en los rodamientos del piñón de ataque debido al desgaste de los rodamientos — Repare el reductor
Golpeteo al inicio del movimiento del automóvil:
- Desgaste del orificio bajo el eje de los satélites en la caja del diferencial — Repare el reductor del eje trasero
Fuga de aceite:
- Desgaste o daño de los retenes de las articulaciones interiores de las transmisiones de las ruedas traseras — Sustituya los retenes
- Aflojamiento de los pernos de fijación de la tapa lateral al cárter del reductor del eje trasero, daño de la junta de la tapa — Apriete los pernos, sustituya la junta
Comprobación del acoplamiento electromagnético
Cuando en la transmisión se detectan averías, el bloque de mando pasa al modo 2WD (tracción delantera), encendiéndose entonces los testigos luminosos en el cuadro de instrumentos.
En este caso se puede continuar la marcha a baja velocidad hasta la estación de servicio técnico.
Realizamos la comprobación del acoplamiento electromagnético en una fosa de inspección o un elevador.
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Para comprobar el devanado del acoplamiento electromagnético desmontamos los conectores de los cables de mando del acoplamiento del soporte de plástico.
Presionando la fijación, los separamos.
Conectamos las puntas de prueba del tester en modo óhmetro al conector.
Si el tester muestra infinito, significa que en el devanado hay una rotura y el acoplamiento debe sustituirse.
