En la caja de cambios trasera del automóvil hay una transmisión final con diferencial y embrague electromagnético
El engranaje principal es hipoide.
El engranaje impulsor de la transmisión final se hace integral con el eje, cuyo extremo estriado está conectado al cubo del embrague de control del embrague electromagnético
Caja de cambios trasera: 1 - tapa de caja de cambios trasera; 2 - tubo de ventilación; 3 - caja de cambios; 4 - carcasa del embrague electromagnético; 5 - brida del embrague electromagnético; 6 - bloque de cables del embrague electromagnético; 7 - orificios para sujetar el soporte de los soportes frontales; 8 - espárrago que sujeta la caja de cambios al soporte trasero; 9 - sello de aceite de la rueda izquierda; 10 - sello de aceite de la tracción a la derecha; 11 - tapón de drenaje; 12 - tapón de llenado
El eje del piñón está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
Los anillos exteriores de los rodamientos se presionan en los casquillos de la carcasa de la caja de cambios y los anillos interiores se colocan en el eje.
Se instala un espaciador entre los anillos interiores; cuando se aprieta la tuerca del rodamiento, el manguito se deforma, proporcionando una precarga constante en los rodamientos.
La precarga de los cojinetes está controlada por el par del engranaje impulsor.
El engranaje impulsor final está atornillado a la brida de la caja del diferencial.
El diferencial transmite par a las ruedas motrices traseras y permite que las unidades giren a diferentes velocidades angulares.
Esto permite que las ruedas recorran diferentes longitudes de camino sin patinar al girar.
La caja del diferencial gira sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
En la caja del diferencial, hay dos engranajes laterales y dos engranajes de piñón que están en acoplamiento constante.
Los satélites giran alrededor de un eje fijo en la caja diferencial.
Caja de cambios trasera en un automóvil: 1 - soporte trasero; 2 - contraportada; 3 - caja de cambios; 4 - soportes frontales; 5 - carcasa del embrague electromagnético; 6 - brida embrague electromagnético
El cuerpo del embrague electromagnético para conectar la tracción total está atornillado a la carcasa del engranaje principal.
El embrague electromagnético de fricción desempeña el papel de un diferencial central: redistribuye el par entre los ejes según las condiciones de la carretera.
El propósito del embrague es redistribuir el par del motor a las ruedas traseras de acuerdo con el modo de manejo seleccionado.
El acoplamiento permite conectar y desconectar el eje del engranaje impulsor de la transmisión final de la caja de cambios con transmisión por cardán.
El bloqueo se produce debido al solenoide (electroimán).
En el modo 2WD, no se suministra energía al solenoide, el embrague está desbloqueado y no se transmite torsión a las ruedas traseras.
La transmisión funciona como un automóvil con tracción delantera.
En el modo 4WD AUTO, el embrague se bloquea automáticamente, dependiendo de la diferencia en la rotación de las ruedas.
Cuando se conduce en condiciones normales (cuando las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad), el embrague se desbloquea y todo el par va a las ruedas delanteras.
Si las ruedas delanteras (o la rueda) comienzan a girar más rápido (deslizamiento) por orden de la unidad de control electrónico, se suministrará voltaje al solenoide en 0,1 segundos.
Bloquea el embrague y el par se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 50/50.
Tan pronto como el agarre de todas las ruedas con la carretera vuelva a ser el mismo, toda la potencia se transferirá nuevamente a las ruedas delanteras.
En el modo 4WD LOCK, el embrague está permanentemente bloqueado y 4WD está permanentemente activado.
Un embrague electromagnético conecta la tracción trasera por orden de la centralita de tracción total.
La parte delantera del embrague está conectada al eje propulsor trasero y la parte impulsada está conectada al eje del engranaje impulsor final.
En la parte conducida hay un mecanismo de leva que cambia la fuerza de sujeción.
La corriente suministrada al solenoide del embrague hace que se engrane el eje trasero.
La cantidad de par transmitido está regulada por la fuerza de adhesión de los discos de fricción en el embrague.
A la corriente máxima, el acoplamiento está bloqueado.
La caja de cambios se fija sobre tres soportes al bastidor auxiliar de la suspensión trasera.
El soporte con los soportes delanteros se fija a la carcasa de la caja de cambios trasera con dos pernos y tuercas.
El espárrago de la tapa de la caja de cambios se inserta en el orificio del soporte trasero y se fija con una tuerca.
Se utilizan dos respiraderos para igualar las presiones dentro y fuera de la caja de cambios trasera y el embrague electromagnético.
Para limpiar el respiradero, retire la punta del respiradero del soporte y gírela en la manguera.
Posibles fallas de engranajes y resolución de problemas
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
La tracción en las cuatro ruedas no está conectada:
- El contacto eléctrico en el mazo de cables del embrague electromagnético está roto o el circuito eléctrico del sistema de control de la tracción total está dañado
Restaurar el contacto eléctrico en el bloque, solucionar el circuito
- La centralita de tracción integral está averiada
Reemplazar electrónica
- El embrague electromagnético para conectar la tracción total está averiado
Reparar o cambiar embrague
Aumento constante del ruido durante el funcionamiento del eje trasero:
- Ajuste incorrecto, daño o desgaste de engranajes o cojinetes de la caja de cambios
Reparar o sustituir la caja de cambios del eje trasero
- Cojinetes del diferencial desgastados o mal ajustados
Reparar o sustituir la caja de cambios del eje trasero
Ruido durante la aceleración del coche y el frenado del motor:
- No hay suficiente aceite
Vuelve a llenar el nivel de aceite y revisa si hay fugas en los sellos
- Ajuste incorrecto del engranaje principal
Reparar el reductor del eje trasero
- Juego lateral incorrecto en el engrane de los piñones finales
Reparar la caja de cambios
- Mayor holgura en los cojinetes del engranaje impulsor debido al desgaste de los cojinetes
Reparar la caja de cambios
Golpeteo al inicio del movimiento del coche:
- Desgaste del orificio para el eje de los satélites en la caja diferencial
Reparar el reductor del eje trasero
Fuga de aceite:
- Desgaste o deterioro de las juntas de las juntas internas de las ruedas motrices traseras
Reemplazo de sellos de aceite
- Aflojamiento de los tornillos que sujetan la tapa lateral a la caja de cambios del eje trasero, daños en la junta de la tapa
Apriete los pernos, reemplace el sello
Comprobación del embrague electromagnético
Cuando se detecta un mal funcionamiento en la transmisión, la unidad de control ingresa al modo 2WD (tracción delantera), mientras que las luces de advertencia en el grupo de instrumentos se encienden.
En este caso, puede continuar conduciendo a baja velocidad hasta la estación de servicio.
La comprobación del embrague electromagnético se realiza en un foso de observación o en un ascensor.
Desconecte el terminal negativo de la batería
Para comprobar el devanado del embrague electromagnético, retire los bloques de cables de control del embrague del soporte de plástico
Al presionar el pestillo, los separamos
Conecte las sondas del probador en modo óhmetro al bloque.
Si el probador muestra infinito, entonces hay una rotura en el devanado y es necesario reemplazar el embrague.
