У задньому редукторі автомобіля розташована головна передача з диференціалом та електромагнітна муфта.
Головна передача гіпоїдна.
Ведуча шестерня головної передачі виконана заодно з валом, шліцевий кінець якого з'єднаний зі маточиною керуючого зчеплення електромагнітної муфти.
Вал ведучої шестерні встановлений на двох роликових конічних підшипниках.
Зовнішні кільця підшипників запресовані в гнізда картера редуктора, а внутрішні надіті на вал.
Між внутрішніми кільцями встановлена розпірна втулка; при затягуванні гайки підшипників втулка деформується, забезпечуючи постійний натяг підшипників.
Попередній натяг підшипників контролюють за моментом провертання ведучої шестерні.
Ведена шестерня головної передачі кріпиться до фланця коробки диференціала болтами.
Диференціал передає крутний момент на приводи задніх коліс і допускає обертання приводів з різними кутовими швидкостями.
Це дозволяє колесам при їх повороті проходити різні за довжиною шляхи без прослизання.
Коробка диференціала обертається в двох конічних роликових підшипниках.
У коробці диференціала встановлені дві півосьові шестерні та два сателіти, що знаходяться в постійному зачепленні.
Сателіти обертаються навколо осі, зафіксованої в коробці диференціала.
До картера головної передачі болтами кріпиться корпус електромагнітної муфти підключення повного привода.
Фрикційна електромагнітна муфта відіграє роль міжосьового диференціала — перерозподіляє крутний момент між осями залежно від дорожніх умов.
Призначення муфти — перерозподіляти крутний момент від двигуна до задніх коліс відповідно до обраного режиму привода.
Муфта дозволяє з'єднувати та роз'єднувати вал ведучої шестерні головної передачі редуктора з карданною передачею.
Блокування відбувається за рахунок соленоїда (електромагніту).
У режимі 2WD напруга живлення на соленоїд не надходить, муфта розблокована, і крутний момент не передається на задні колеса.
Трансмісія працює, як на передньопривідному автомобілі.
У режимі 4WD AUTO блокування муфти відбувається автоматично, залежно від різниці обертання коліс.
При русі в нормальних умовах (коли передні та задні колеса обертаються з однаковою швидкістю) муфта розблокована — весь крутний момент надходить на передні колеса.
Якщо передні колеса (або колесо) почнуть обертатися швидше (пробуксовувати), за командою електронного блока керування протягом 0,1 секунди надійде напруга живлення на соленоїд.
Він блокує муфту, і крутний момент розподіляється між передніми та задніми колесами в пропорції 50/50.
Як тільки зчеплення всіх коліс з дорогою знову стане однаковим, вся потужність знову буде передаватися на передні колеса.
У режимі 4WD LOCK муфта постійно заблокована і повний привід постійно задіяний.
Електромагнітна муфта підключає задній привід за командою від блока керування повним приводом.
Ведуча частина муфти з'єднана із заднім карданним валом, а ведена — з валом ведучої шестерні головної передачі.
У веденій частині є кулачковий механізм, що змінює притискне зусилля.
Струм, що подається на соленоїд муфти, викликає підключення задньої осі.
Величина крутного моменту, що передається, регулюється силою зчеплення фрикційних дисків у муфті.
При максимальній силі струму відбувається жорстке блокування муфти.
Редуктор закріплений на трьох опорах до підрамника задньої підвіски.
Кронштейн з передніми опорами кріпиться до картера заднього редуктора двома болтами з гайками.
Шпилька кришки редуктора вставляється в отвір задньої опори і кріпиться гайкою.
Для вирівнювання тисків зовні та всередині заднього редуктора і електромагнітної муфти служать два сапуни.
Для прочищення сапуна необхідно вийняти з тримача наконечник сапуна і провернути його на шлангу.
Можливі несправності редуктора та методи усунення
- Причина несправності — Спосіб усунення
Повний привід не підключається:
- Порушений електричний контакт у колодці проводів електромагнітної муфти або пошкоджений електричний ланцюг системи керування повним приводом — Відновіть електричний контакт у колодці, усуньте несправність ланцюга
- Несправний блок керування повним приводом — Замініть електронний блок
- Несправна електромагнітна муфта підключення повного привода — Відремонтуйте муфту або замініть
Постійний підвищений шум при роботі заднього моста:
- Неправильне регулювання, пошкодження або знос шестерень або підшипників редуктора — Відремонтуйте редуктор заднього моста або замініть його
- Знос або неправильне регулювання підшипників диференціала — Відремонтуйте редуктор заднього моста або замініть його
Шум при розгоні автомобіля і гальмуванні двигуном:
- Недостатня кількість масла — Відновіть рівень масла і перевірте, чи немає течі в ущільненнях
- Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі — Відремонтуйте редуктор заднього моста
- Неправильний боковий зазор у зачепленні шестерень головної передачі — Відремонтуйте редуктор
- Збільшений зазор у підшипниках ведучої шестерні внаслідок зносу підшипників — Відремонтуйте редуктор
Стукіт на початку руху автомобіля:
- Знос отвору під вісь сателітів у коробці диференціала — Відремонтуйте редуктор заднього моста
Витік масла:
- Знос або пошкодження сальників внутрішніх шарнірів приводів задніх коліс — Замініть сальники
- Ослаблення болтів кріплення бокової кришки до картера редуктора заднього моста, пошкодження прокладки кришки — Затягніть болти, замініть ущільнення
Перевірка електромагнітної муфти
Коли в трансмісії виявляються несправності, блок керування переходить у режим 2WD (привід на передні колеса), при цьому загоряються сигнальні лампи в комбінації приладів.
При цьому можна продовжити рух з малою швидкістю до станції техобслуговування.
Перевірку електромагнітної муфти виконуємо на оглядовій канаві або підйомнику.
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора.
Для перевірки обмотки електромагнітної муфти знімаємо колодки проводів керування муфтою з пластмасового тримача.
Натиснувши на фіксатор, роз'єднуємо їх.
Під'єднуємо щупи тестера в режимі омметра до колодки.
Якщо тестер покаже нескінченність, значить, в обмотці є обрив і муфту потрібно замінити.
