У задньому редукторі автомобіля розташована головна передача з диференціалом та електромагнітна муфта
Головна передача гіпоїдна.
Ведуча шестерня головної передачі виконана заодно з валом, шліцьовий кінець якого з'єднаний зі маточкою керуючого зчеплення електромагнітної муфти
Задній редуктор: 1 - кришка заднього редуктора; 2 - трубка сапуна; 3 – картер редуктора; 4 – корпус електромагнітної муфти; 5 - фланець електромагнітної муфти; 6 – колодка проводів електромагнітної муфти; 7 – отвори для кріплення кронштейна передніх опор; 8 - шпилька кріплення редуктора до задньої опори; 9 – сальник приводу лівого колеса; 10 - сальник приводу правого колеса; 11 – пробка зливного отвору; 12 - пробка заливного отвору
Вал ведучої шестерні встановлений на двох роликових конічних підшипниках.
Зовнішні кільця підшипників запресовані у гнізда картера редуктора, а внутрішні надіті на вал.
Між внутрішніми кільцями встановлено розпірну втулку; при затягуванні гайки підшипників втулка деформується, забезпечуючи постійний натяг підшипників.
Попередній натяг підшипників контролюють за моментом провертання провідної шестерні.
Відома шестерня головної передачі кріпиться до фланця коробки диференціала болтами.
Диференціал передає крутний момент на приводи задніх коліс і допускає обертання приводів з різними кутовими швидкостями.
Це дозволяє колесам при їх повороті проходити різні по довжині колії без ковзання.
Коробка диференціала обертається у двох конічних роликових підшипниках.
У коробці диференціала встановлені дві півосьові шестірні та два сателіти, що знаходяться у постійному зачепленні.
Сателіти обертаються навколо осі, зафіксованої в коробці диференціала.
Задній редуктор на автомобілі: 1 - задня опора; 2 – задня кришка; 3 – картер редуктора; 4 – передні опори; 5 – корпус електромагнітної муфти; 6 - фланець електромагнітної муфти
До картера головної передачі болтами кріпиться корпус електромагнітної муфти підключення повного приводу.
Фрикційна електромагнітна муфта відіграє роль міжосьового диференціала — перерозподіляє крутний момент між осями залежно від дорожніх умов.
Призначення муфти — перерозподіляти крутний момент від двигуна до задніх колес відповідно до вибраного режиму приводу.
Муфта дозволяє з'єднувати та роз'єднувати вал провідної шестерні головної передачі редуктора з карданною передачею.
Блокування відбувається за рахунок соленоїда (електромагніту).
У режимі 2WD напруга живлення на соленоїд не надходить, муфта розблокована, і момент, що крутить, не передається на задні колеса.
Трансмісія працює, як на передньопривідному автомобілі.
У режимі 4WD AUTO блокування муфти відбувається автоматично, залежно від різниці обертання коліс.
Під час руху в нормальних умовах (коли передні та задні колеса обертаються з однаковою швидкістю) муфта розблокована — весь момент, що крутить, надходить на передні колеса.
Якщо передні колеса (або колесо) почнуть обертатися швидше (пробуксовувати) за командою електронного блоку управління протягом 0,1 секунд надійде напруга живлення на соленоїд.
Він блокує муфту, і момент, що крутить, розподіляється між передніми і задніми колесами в пропорції 50/50.
Як тільки зчеплення всіх коліс із дорогою знову стане однаковим, вся потужність знову передаватиметься на передні колеса.
У режимі 4WD LOCK муфта постійно заблокована та повний привід постійно задіяний.
Електромагнітна муфта підключає задній привід по команді від блоку керування повним приводом.
Ведуча частина муфти і з'єднана із заднім карданним валом, а ведена — з валом провідної шестерні головної передачі.
У веденій частині є кулачковий механізм, що змінює притискне зусилля.
Потік, що подається на соленоїд муфти, викликає підключення задньої осі.
Величина крутного моменту, що передається, регулюється силою зчеплення фрикційних дисків у муфті.
При максимальній силі струму відбувається жорстке блокування муфти.
Редуктор закріплений на трьох опорах до підрамника задньої підвіски.
Кронштейн з передніми опорами кріпиться до картера заднього редуктора двома болтами з гайками.
Шпилька кришки редуктора вставляється в отвір задньої опори та кріпиться гайкою.
Для вирівнювання тисків зовні та всередині заднього редуктора та електромагнітної муфти служить два сапуни.
Для прочистки сапуна необхідно витягти з тримача наконечник сапуна та провернути його на шлангу.
Можливі несправності редуктора та методи усунення
- Причина несправності
Спосіб усунення
Повний привід не підключається:
- Порушено електричний контакт у колодці проводів електромагнітної муфти або пошкоджено електричний ланцюг системи керування повним приводом
Відновіть електричний контакт у колодці, усуньте несправність ланцюга
- Несправний блок керування повним приводом
Замініть електронний блок
- Несправна електромагнітна муфта підключення повного приводу
Відремонтуйте муфту або замініть
Постійний шум під час роботи заднього моста:
- Неправильне регулювання, пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора
Відремонтуйте редуктор заднього моста або замініть його
- Зношування або неправильне регулювання підшипників диференціала
Відремонтуйте редуктор заднього моста або замініть його
Шум при розгоні автомобіля та гальмуванні двигуном:
- Недостатня кількість олії
Відновіть рівень масла та перевірте, чи немає течі в ущільненнях
- Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі
Відремонтуйте редуктор заднього моста
- Неправильний бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі
Відремонтуйте редуктор
- Збільшений зазор у підшипниках провідної шестерні внаслідок зношування підшипників
Відремонтуйте редуктор
Стук на початку руху автомобіля:
- Зношування отвору під вісь сателітів у коробці диференціала
Відремонтуйте редуктор заднього моста
Витік масла:
- Знос чи пошкодження сальників внутрішніх шарнірів приводів задніх коліс
Замініть сальники
- Ослаблення болтів кріплення бічної кришки до картера редуктора заднього моста, пошкодження прокладання кришки
Затягніть болти, замініть ущільнення
Перевірка електромагнітної муфти
Коли у трансмісії виявляються несправності, блок керування переходить у режим 2WD (привід на передні колеса), при цьому загоряються сигнальні лампи в комбінації приладів.
При цьому можна продовжити рух із малою швидкістю до станції техобслуговування.
Перевірку електромагнітної муфти виконуємо на оглядовій канаві або підйомнику.
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Для перевірки обмотки електромагнітної муфти знімаємо колодки проводів керування муфтою з пластмасового утримувача
Натиснувши на фіксатор, роз'єднуємо їх
Під'єднуємо щупи тестера в режимі омметра до колодки.
Якщо тестер покаже нескінченність, значить, в обмотці є обрив і муфту потрібно замінити.