Im Hinterachsgetriebe des Automobils sind das Hauptgetriebe mit dem Differenzial und die elektromagnetische Kupplung angeordnet.
Das Hauptgetriebe ist ein Hypoidgetriebe.
Das Antriebsritzel des Hauptgetriebes ist einstückig mit der Welle ausgeführt, deren Keilwellenende mit der Nabe der Steuerkupplung der elektromagnetischen Kupplung verbunden ist.
Die Welle des Antriebsritzels ist auf zwei Kegelrollenlagern installiert.
Die Außenringe der Lager sind in die Sitze des Getriebegehäuses eingepresst, und die Innenringe sind auf die Welle aufgesetzt.
Zwischen den Innenringen ist eine Distanzhülse installiert; beim Anziehen der Lagermutter verformt sich die Hülse und gewährleistet eine konstante Vorspannung der Lager.
Die Vorspannung der Lager wird durch das Drehmoment des Antriebsritzels kontrolliert.
Das Tellerrad des Hauptgetriebes ist am Flansch des Differenzialkorbes mit Schrauben befestigt.
Das Differenzial überträgt das Drehmoment auf die Antriebe der Hinterräder und lässt die Drehung der Antriebe mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu.
Dies ermöglicht den Rädern, bei ihrer Lenkung unterschiedlich lange Wege ohne Durchrutschen zurückzulegen.
Der Differenzialkorb dreht sich in zwei Kegelrollenlagern.
Im Differenzialkorb sind zwei Achsräder und zwei Ausgleichsräder installiert, die in ständigem Eingriff stehen.
Die Ausgleichsräder drehen sich um eine im Differenzialkorb befestigte Achse.
Am Gehäuse des Hauptgetriebes ist mit Schrauben das Gehäuse der elektromagnetischen Kupplung der Allradantriebszuschaltung befestigt.
Die elektromagnetische Reibungskupplung spielt die Rolle eines Mitteldifferenzials — sie verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen je nach Straßenbedingungen um.
Der Zweck der Kupplung ist es, das Drehmoment vom Motor zu den Hinterrädern entsprechend dem gewählten Antriebsmodus umzuverteilen.
Die Kupplung ermöglicht das Verbinden und Trennen der Welle des Antriebsritzels des Hauptgetriebes des Hinterachsgetriebes mit der Kardanübertragung.
Die Blockierung erfolgt durch den Solenoid (Elektromagneten).
Im Modus 2WD gelangt keine Versorgungsspannung an den Solenoid, die Kupplung ist entblockiert, und das Drehmoment wird nicht auf die Hinterräder übertragen.
Das Getriebe arbeitet wie bei einem frontgetriebenen Automobil.
Im Modus 4WD AUTO erfolgt die Blockierung der Kupplung automatisch, je nach Drehzahldifferenz der Räder.
Bei der Fahrt unter normalen Bedingungen (wenn Vorder- und Hinterräder mit gleicher Drehzahl drehen) ist die Kupplung entblockiert — das gesamte Drehmoment gelangt an die Vorderräder.
Wenn die Vorderräder (oder ein Rad) beginnen, schneller zu drehen (durchzurutschen), gelangt auf Befehl des elektronischen Steuergeräts innerhalb von 0,1 Sekunde Versorgungsspannung an den Solenoid.
Er blockiert die Kupplung, und das Drehmoment wird zwischen Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis 50/50 verteilt.
Sobald die Haftung aller Räder zur Straße wieder gleich wird, wird die gesamte Leistung wieder auf die Vorderräder übertragen.
Im Modus 4WD LOCK ist die Kupplung ständig blockiert und der Allradantrieb ständig aktiviert.
Die elektromagnetische Kupplung schaltet den Hinterradantrieb auf Befehl des Steuergeräts des Allradantriebs zu.
Der antreibende Teil der Kupplung ist mit der hinteren Kardanwelle verbunden, und der angetriebene — mit der Welle des Antriebsritzels des Hauptgetriebes.
Im angetriebenen Teil befindet sich ein Nockenmechanismus, der die Anpresskraft ändert.
Der an den Solenoid der Kupplung angelegte Strom bewirkt die Zuschaltung der Hinterachse.
Die Größe des übertragenen Drehmoments wird durch die Haftkraft der Reibscheiben in der Kupplung reguliert.
Bei maximaler Stromstärke erfolgt eine starre Blockierung der Kupplung.
Das Getriebe ist an drei Lagern am Hilfsrahmen der Hinterradaufhängung befestigt.
Der Halter mit den vorderen Lagern ist am Gehäuse des Hinterachsgetriebes mit zwei Schrauben mit Muttern befestigt.
Der Stehbolzen des Getriebedeckels wird in die Öffnung des hinteren Lagers eingesetzt und mit einer Mutter befestigt.
Zur Angleichung der Drücke außerhalb und innerhalb des Hinterachsgetriebes und der elektromagnetischen Kupplung dienen zwei Entlüftungen.
Zur Reinigung der Entlüftung ist es notwendig, den Entlüftungsanschluss aus dem Halter zu nehmen und ihn auf dem Schlauch zu drehen.
Mögliche Störungen des Getriebes und Methoden der Behebung
- Ursache der Störung — Methode der Behebung
Der Allradantrieb wird nicht zugeschaltet:
- Elektrischer Kontakt im Stecker der Leitungen der elektromagnetischen Kupplung unterbrochen oder Stromkreis des Allradantriebssteuerungssystems beschädigt — Stellen Sie den elektrischen Kontakt im Stecker wieder her, beheben Sie die Störung des Stromkreises
- Steuergerät des Allradantriebs defekt — Ersetzen Sie das elektronische Steuergerät
- Elektromagnetische Kupplung der Allradantriebszuschaltung defekt — Reparieren Sie die Kupplung oder ersetzen Sie sie
Ständiges erhöhtes Geräusch beim Betrieb der Hinterachse:
- Falsche Einstellung, Beschädigung oder Verschleiß der Zahnräder oder Lager des Getriebes — Reparieren Sie das Hinterachsgetriebe oder ersetzen Sie es
- Verschleiß oder falsche Einstellung der Differenziallager — Reparieren Sie das Hinterachsgetriebe oder ersetzen Sie es
Geräusch beim Beschleunigen des Automobils und beim Motorbremse:
- Unzureichende Ölmenge — Stellen Sie den Ölstand wieder her und prüfen Sie, ob Undichtigkeiten in den Dichtungen vorhanden sind
- Falsche Einstellung des Eingriffs der Zahnräder des Hauptgetriebes — Reparieren Sie das Hinterachsgetriebe
- Falsches Flankenspiel im Eingriff der Zahnräder des Hauptgetriebes — Reparieren Sie das Getriebe
- Erhöhtes Spiel in den Lagern des Antriebsritzels infolge LagerVerschleißes — Reparieren Sie das Getriebe
Klopfen beim Anfahren des Automobils:
- Verschleiß der Öffnung unter der Achse der Ausgleichsräder im Differenzialkorb — Reparieren Sie das Hinterachsgetriebe
Ölleckage:
- Verschleiß oder Beschädigung der Wellendichtringe der inneren Gelenke der Antriebe der Hinterräder — Ersetzen Sie die Wellendichtringe
- Lockerung der Schrauben der Befestigung des Seitendeckels am Gehäuse des Hinterachsgetriebes, Beschädigung der Deckeldichtung — Ziehen Sie die Schrauben an, ersetzen Sie die Dichtung
Prüfung der elektromagnetischen Kupplung
Wenn im Getriebe Störungen festgestellt werden, geht das Steuergerät in den Modus 2WD (Vorderradantrieb) über, wobei die Signallampen im Kombiinstrument aufleuchten.
Dabei kann die Fahrt mit geringer Geschwindigkeit bis zur technischen Servicestation fortgesetzt werden.
Die Prüfung der elektromagnetischen Kupplung führen wir auf einer Arbeitsgrube oder einer Hebebühne durch.
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Zur Prüfung der Wicklung der elektromagnetischen Kupplung nehmen wir die Stecker der Steuerleitungen der Kupplung vom Kunststoffhalter ab.
Durch Drücken auf die Befestigung trennen wir sie.
Wir schließen die Messsonden des Testers im Ohmmeter-Modus am Stecker an.
Wenn der Tester Unendlich anzeigt, bedeutet das, dass in der Wicklung eine Unterbrechung vorliegt und die Kupplung ausgetauscht werden muss.
