在上一篇文章中，我們探討了 Renault Megane 2 汽油引擎 DF083 至 DF128 故障碼的含義。
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DF073 第 2 缸點火線圈電路
故障原因：開路或對地短路。
若 DF046、DF084 或 DF085 故障碼為現存或已儲存，請優先處理。
若「第 3 缸點火線圈電路」故障碼亦為現存或已儲存，請優先處理。
已儲存故障碼的診斷條件：
- 起動機運轉 10 秒或引擎運轉 10 秒後，故障碼被判定為現存。
斷開第 2 缸筆型點火線圈連接器。
檢查點火線圈及其連接器的清潔度與狀態。
檢查第 2 缸點火線圈初級和次級線圈的電阻值（數值參閱「元件電阻對照表」）。
若數值超出標準，請更換點火線圈。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
以萬用接觸板取代 ECU，檢查以下電路有無斷路或短路：
ECU，接腳 M3，連接器 C → 第 2 缸點火線圈。
第 3 缸點火線圈 → 第 2 缸點火線圈（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若故障仍存在，請更換故障的點火線圈。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後，清除記憶體中的故障資訊。
DF074 第 3 缸點火線圈電路
故障原因：開路或對地短路。
斷開第 3 缸點火線圈連接器。
檢查點火線圈及其連接器的清潔度與狀態。
檢查第 3 缸點火線圈初級和次級線圈的電阻值（數值參閱「元件電阻對照表」）。
若數值超出標準，請更換點火線圈。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
以萬用接觸板取代 ECU，檢查以下電路有無斷路或短路：
第 3 缸點火線圈 → 第 2 缸點火線圈。
ECU，接腳 M3，連接器 C → 第 2 缸點火線圈（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
卡片置於讀卡器第二固定位置時，檢查第 3 缸點火線圈連接器是否有 +12 V 電壓（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若無 +12 V 電壓：
- 斷開電瓶；
- 斷開保護與通訊模組中標記為 PPM2 的連接器；
- 檢查接點清潔度及連接器狀態；
- 連接萬用接觸板。確認以下電路無斷路：
保護與通訊模組，連接器 PPM1 接腳 8 → 第 3 缸點火線圈。
重新連接保護與通訊模組連接器並連接電瓶。
若卡片置於讀卡器第二固定位置時，第 3 缸點火線圈連接器仍無 +12 V 電壓，則表示保護與通訊模組故障。
若故障仍存在，請更換故障的點火線圈。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後：
執行「已儲存故障碼的診斷條件」：
- 若故障為現存，繼續處理故障。
- 若故障為已儲存，不再考慮。
處理其他可能的故障。
清除記憶體中的故障資訊。
DF075 第 4 缸點火線圈電路
斷開第 4 缸點火線圈連接器。
檢查點火線圈及其連接器的清潔度與狀態。
檢查第 4 缸點火線圈初級和次級線圈的電阻值（數值參閱「補充資訊」）。
若數值超出標準，請更換點火線圈。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
以萬用接觸板取代 ECU，檢查以下電路有無斷路或短路：
第 4 缸點火線圈 → 第 1 缸點火線圈。
ECU，接腳 M4，連接器 C → 第 1 缸點火線圈（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
卡片置於讀卡器第二固定位置時，檢查第 4 缸點火線圈連接器是否有 +12 V 電壓（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若無 +12 V 電壓：
- 斷開電瓶；
- 斷開保護與通訊模組中標記為 PPM2 的連接器；
- 檢查接點清潔度及連接器狀態；
- 連接萬用接觸板。確認以下電路無斷路：
保護與通訊模組，連接器 PPM1 接腳 8 → 第 4 缸點火線圈。
重新連接保護與通訊模組連接器並連接電瓶。
若卡片置於讀卡器第二固定位置時，第 4 缸點火線圈連接器仍無 +12 V 電壓，則表示保護與通訊模組故障。
若故障仍存在，請更換故障的點火線圈。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後：
執行「已儲存故障碼的診斷條件」：
- 若故障為現存，繼續處理故障。
- 若故障為已儲存，不再考慮。
處理其他可能的故障。
清除記憶體中的故障資訊。
DF078 電動節氣門控制電路
故障原因：對 +12 V 短路；電動節氣門控制一般故障。
若 DF095 或 DF096 故障碼為現存，請優先處理。
已儲存故障碼的診斷條件：
引擎曲軸轉速變化後故障碼被判定為現存。
空氣溫度須在 5–105 °C 範圍內。
重要注意事項： 在確認與節氣門總成相關的所有故障已完全排除前，切勿駕駛車輛。
檢查節氣門總成及其連接器的清潔度與狀態。
檢查節氣門是否能手動自由轉動。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
以萬用接觸板取代 ECU，檢查以下電路有無斷路或短路：
ECU 接腳 M3，連接器 B → 電動節氣門總成。
ECU 接腳 M4，連接器 B → 電動節氣門總成。
ECU 接腳 G4，連接器 B → 電動節氣門總成。
（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
測量 ECU 連接器接腳 M3 和 M4 上的節氣門驅動馬達電阻值（數值參閱「補充資訊」）。
若數值不符標準，請更換節氣門總成。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後：
若更換節氣門總成，請執行重新編程（「RZ008」）。
執行「已儲存故障碼的診斷條件」：
- 若故障為現存，繼續處理故障。
- 若故障為已儲存，不再考慮。
處理其他可能的故障。清除記憶體中的故障資訊。
DF079 電動節氣門總成伺服系統
原因：節氣門極限位置檢測故障；電動節氣門初始位置編程錯誤；節氣門驅動器故障；節氣門無法達到編程位置。
若 DF078、DF095 或 DF096 故障碼為現存或已儲存，請優先處理。
已儲存故障碼的診斷條件：
引擎曲軸轉速變化後故障碼被判定為現存。
空氣溫度須在 5–105 °C 範圍內。
重要注意事項： 在確認與節氣門總成相關的所有故障已完全排除前，切勿駕駛車輛。
檢查節氣門總成及其連接器的清潔度與狀態。
檢查節氣門是否能手動自由轉動。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
連接萬用接觸板，檢查以下電路有無斷路或短路：
- ECU 接腳 M3，連接器 B → 電動節氣門總成；
- ECU 接腳 M4，連接器 B → 電動節氣門總成；
- ECU 接腳 G4，連接器 B → 電動節氣門總成；
- ECU 接腳 G3，連接器 B → 節氣門位置感知器，導電軌道 1；
- ECU 接腳 G2，連接器 B → 節氣門位置感知器，導電軌道 1；
- ECU 接腳 D3，連接器 B → 節氣門位置感知器，導電軌道 2；
- ECU 接腳 G2，連接器 B → 節氣門位置感知器，導電軌道 2。
（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若 DF011 故障碼為現存或已儲存，請處理該故障。
測量接腳 M3 和 M4 上的節氣門驅動馬達電阻值（數值參閱「補充資訊」）。
若數值不符標準，請更換節氣門總成。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後：
若更換節氣門總成，請執行重新編程（「RZ008」）。
執行「已儲存故障碼的診斷條件」：
- 若故障為現存，繼續處理故障。
- 若故障為已儲存，不再考慮。
處理其他可能的故障。清除記憶體中的故障資訊。
DF080 凸輪軸可變氣門正時電磁閥電路
故障原因：開路；對地短路；對 +12 V 短路；編程值偏移；編程值不一致；可變氣門正時位置檢測錯誤；可變氣門正時調節值超出容許範圍。
若 DF046 或 DF084 故障碼為現存或已儲存，請優先處理。
已儲存故障碼的診斷條件：
引擎曲軸轉速變化後故障碼被判定為現存。
檢查可變氣門正時電磁閥接點的清潔度與狀態。
檢查可變氣門正時電磁閥的電阻值（數值參閱「補充資訊」）。
若數值不符標準，請更換可變氣門正時電磁閥。
卡片置於讀卡器第二固定位置時，檢查可變氣門正時電磁閥連接器是否有 +12 V 電壓（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若無 +12 V 電壓：
- 斷開電瓶；
- 斷開保護與通訊模組中標記為 PPM1 的連接器；
- 檢查接點清潔度及連接器狀態；
- 連接萬用接觸板。確認以下電路無斷路：
保護與通訊模組，連接器 PPM1 接腳 1 → 可變氣門正時電磁閥。
重新連接保護與通訊模組連接器並連接電瓶。
若卡片置於讀卡器第二固定位置時，可變氣門正時電磁閥連接器仍無 +12 V 電壓，則表示保護與通訊模組故障。
斷開電瓶。
斷開 ECU 與車載網路的連接。檢查接點清潔度及連接器狀態。
連接萬用接觸板。檢查以下電路有無斷路或短路：
ECU，接腳 L3，連接器 B → 可變氣門正時電磁閥（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後：
執行「已儲存故障碼的診斷條件」：
- 若故障為現存，繼續處理故障。
- 若故障為已儲存，不再考慮。
處理其他可能的故障。清除記憶體中的故障資訊。
DF081 活性碳罐清污電磁閥電路
故障原因：開路；對地短路；對 +12 V 短路。
若 DF046 或 DF084 故障碼為現存或已儲存，請優先處理。
已儲存故障碼的診斷條件：
卡片置於讀卡器第二固定位置後故障碼被判定為現存。
檢查活性碳罐清污電磁閥及其連接器的清潔度與狀態。
檢查活性碳罐清污電磁閥的電阻值（數值參閱「補充資訊」）。
若電阻值不符標準，請更換活性碳罐清污電磁閥。
卡片置於讀卡器第二固定位置時，檢查活性碳罐清污電磁閥連接器是否有 +12 V 電壓（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若無 +12 V 電壓：
- 斷開電瓶；
- 斷開保護與通訊模組中標記為 PPM1 的連接器；
- 檢查接點清潔度及連接器狀態；
- 連接萬用接觸板。確認以下電路無斷路：
保護與通訊模組，連接器 PPM1 接腳 2 → 活性碳罐清污電磁閥。
重新連接保護與通訊模組連接器並連接電瓶。
若卡片置於讀卡器第二固定位置時，活性碳罐清污電磁閥連接器仍無 +12 V 電壓，則表示保護與通訊模組故障。
斷開電瓶。
斷開 ECU 與車載網路的連接。檢查接點清潔度及連接器狀態。
連接萬用接觸板。檢查以下電路有無斷路或短路：
ECU，接腳 E1，連接器 C → 活性碳罐清污電磁閥（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後：
執行「已儲存故障碼的診斷條件」：
- 若故障為現存，繼續處理故障。
- 若故障為已儲存，不再考慮。
處理其他可能的故障。清除記憶體中的故障資訊。
DF082 上游氧感知器加熱電路
故障原因：開路；對地短路；對 +12 V 短路。
若 DF046 或 DF084 故障碼為現存或已儲存，請優先處理。
已儲存故障碼的診斷條件：
引擎運轉 10 秒後故障碼被判定為現存。
檢查上游氧感知器連接器的清潔度與狀態。
卡片置於讀卡器第二固定位置時，檢查上游氧感知器連接器是否有 +12 V 電壓（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
若無 +12 V 電壓：
- 斷開電瓶；
- 斷開保護與通訊模組中標記為 PPM1 的連接器；
- 檢查接點清潔度及連接器狀態；
- 連接萬用接觸板，檢查以下電路有無斷路：
保護與通訊模組，連接器 PPM1 接腳 2 → 上游氧感知器。
重新連接保護與通訊模組連接器並連接電瓶。
若卡片置於讀卡器第二固定位置時，上游氧感知器連接器仍無 +12 V 電壓，則表示保護與通訊模組故障。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
連接萬用接觸板。檢查以下電路有無斷路或短路：
ECU，接腳 L2，連接器 C → 上游氧感知器（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
檢查上游氧感知器加熱元件的電阻值（數值參閱「補充資訊」）。
若數值不符標準，請更換上游氧感知器。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後：
執行「已儲存故障碼的診斷條件」：
- 若故障為現存，繼續處理故障。
- 若故障為已儲存，不再考慮。
處理其他可能的故障。清除記憶體中的故障資訊。
