Dans l'article précédent, nous avons examiné la signification des codes DF083 à DF128 du moteur essence Renault Megane 2.
Continuons :
DF073 Circuit de la bobine d'allumage du cylindre n° 2
Cause du défaut : circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Si le défaut « Circuit de la bobine d'allumage du cylindre n° 3 » est également présent ou mémorisé, traitez-le en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
- Le défaut est considéré comme présent après 10 secondes de fonctionnement du démarreur ou après 10 secondes de fonctionnement du moteur.
Débranchez le connecteur de la bobine d'allumage de type « doigt » du cylindre n° 2.
Vérifiez la propreté et l'état de la bobine et de son connecteur.
Vérifiez la résistance des enroulements primaire et secondaire de la bobine d'allumage du cylindre n° 2 (valeurs dans le « Tableau des résistances des composants »).
Si les valeurs sont hors normes, remplacez la bobine d'allumage.
Déconnectez la batterie et le calculateur du système d'injection.
Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle à la place du calculateur et vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans le circuit :
Calculateur, contact M3, connecteur C → Bobine d'allumage du cylindre n° 2.
Bobine d'allumage du cylindre n° 3 → Bobine d'allumage du cylindre n° 2 (Voir le numéro de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, remplacez la bobine d'allumage défectueuse.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut, effacez les informations de la mémoire.
DF074 Circuit de la bobine d'allumage du cylindre n° 3
Cause du défaut : circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
Débranchez le connecteur de la bobine d'allumage du cylindre n° 3.
Vérifiez la propreté et l'état de la bobine et de son connecteur.
Vérifiez la résistance des enroulements primaire et secondaire de la bobine d'allumage du cylindre n° 3 (valeurs dans le « Tableau des résistances des composants »).
Si les valeurs sont hors normes, remplacez la bobine d'allumage.
Déconnectez la batterie et le calculateur du système d'injection.
Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle à la place du calculateur et vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans les circuits :
Bobine d'allumage du cylindre n° 3 → Bobine d'allumage du cylindre n° 2.
Calculateur, contact M3, connecteur C → Bobine d'allumage du cylindre n° 2 (voir les numéros de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Avec la carte insérée dans le lecteur en 2ème position verrouillée, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur de la bobine d'allumage du cylindre n° 3 (voir le numéro de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si la tension +12 V est absente :
- déconnectez la batterie ;
- déconnectez dans le boîtier de protection et de commutation le connecteur marqué PPM2 ;
- vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur ;
- connectez une carte de contact universelle. Assurez-vous de l'absence de coupure dans le circuit suivant :
Boîtier de protection et de commutation, connecteur PPM1 contact 8 → Bobine d'allumage du cylindre n° 3.
Rebranchez le connecteur du boîtier et reconnectez la batterie.
Si, avec la carte en 2ème position verrouillée, la tension +12 V n'est toujours pas présente sur le connecteur de la bobine du cylindre n° 3, cela indique un défaut dans le boîtier de protection et de commutation.
Si le défaut persiste, remplacez la bobine d'allumage défectueuse.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut :
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts possibles.
Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF075 Circuit de la bobine d'allumage du cylindre n° 4
Débranchez le connecteur de la bobine d'allumage du cylindre n° 4.
Vérifiez la propreté et l'état de la bobine et de son connecteur.
Vérifiez la résistance des enroulements primaire et secondaire de la bobine d'allumage du cylindre n° 4 (valeurs dans « Informations complémentaires »).
Si les valeurs sont hors normes, remplacez la bobine d'allumage.
Déconnectez la batterie et le calculateur du système d'injection.
Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle à la place du calculateur et vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans les circuits :
Bobine d'allumage du cylindre n° 4 → Bobine d'allumage du cylindre n° 1.
Calculateur, contact M4, connecteur C → Bobine d'allumage du cylindre n° 1 (voir les numéros de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Avec la carte insérée dans le lecteur en 2ème position verrouillée, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur de la bobine d'allumage du cylindre n° 4 (voir le numéro de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si la tension +12 V est absente :
- déconnectez la batterie ;
- déconnectez dans le boîtier de protection et de commutation le connecteur marqué PPM2 ;
- vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur ;
- connectez une carte de contact universelle. Assurez-vous de l'absence de coupure dans le circuit suivant :
Boîtier de protection et de commutation, connecteur PPM1 contact 8 → Bobine d'allumage du cylindre n° 4.
Rebranchez le connecteur du boîtier et reconnectez la batterie.
Si, avec la carte en 2ème position verrouillée, la tension +12 V n'est toujours pas présente sur le connecteur de la bobine du cylindre n° 4, cela indique un défaut dans le boîtier de protection et de commutation.
Si le défaut persiste, remplacez la bobine d'allumage défectueuse.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut :
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts possibles.
Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF078 Circuit de commande du papillon des gaz motorisé
Cause du défaut : court-circuit au +12 V ; défaut général de la commande du papillon motorisé.
Si les défauts DF095 ou DF096 sont présents, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après une variation du régime moteur.
La température de l'air doit être comprise entre 5 et 105 °C.
REMARQUE IMPORTANTE : N'utilisez en aucun cas le véhicule sans vous être assuré de l'absence totale de défauts liés au corps de papillon.
Vérifiez la propreté et l'état du corps de papillon et de son connecteur.
Vérifiez que le papillon tourne librement à la main.
Déconnectez la batterie et le calculateur du système d'injection.
Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle à la place du calculateur et vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans les circuits :
Calculateur contact M3, connecteur B → Corps de papillon motorisé.
Calculateur contact M4, connecteur B → Corps de papillon motorisé.
Calculateur contact G4, connecteur B → Corps de papillon motorisé.
(voir les numéros de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Vérifiez la résistance électrique du moteur d'actionnement du papillon en mesurant sur les contacts M3 et M4 du connecteur du calculateur (valeur dans « Informations complémentaires »).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacez le corps de papillon.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut :
En cas de remplacement du corps de papillon, effectuez une reprogrammation (« RZ008 »).
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts possibles. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF079 Système d'asservissement du corps de papillon motorisé
Causes : défaut de détection des butées du papillon ; erreur de programmation de la position initiale du papillon motorisé ; défaut de l'actionneur ; le papillon ne s'établit pas dans la position programmée.
Si les défauts DF078, DF095 ou DF096 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après une variation du régime moteur.
La température de l'air doit être comprise entre 5 et 105 °C.
REMARQUE IMPORTANTE : N'utilisez en aucun cas le véhicule sans vous être assuré de l'absence totale de défauts liés au corps de papillon.
Vérifiez la propreté et l'état du corps de papillon et de son connecteur.
Vérifiez que le papillon tourne librement à la main.
Déconnectez la batterie et le calculateur du système d'injection.
Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle et vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans les circuits suivants :
- Calculateur contact M3, connecteur B → Corps de papillon motorisé ;
- Calculateur contact M4, connecteur B → Corps de papillon motorisé ;
- Calculateur contact G4, connecteur B → Corps de papillon motorisé ;
- Calculateur contact G3, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 1 ;
- Calculateur contact G2, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 1 ;
- Calculateur contact D3, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 2 ;
- Calculateur contact G2, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 2.
(voir les numéros de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traitez-le.
Vérifiez la résistance du moteur d'actionnement du papillon en mesurant sur les contacts M3 et M4 (valeur dans « Informations complémentaires »).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacez le corps de papillon.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut :
En cas de remplacement du corps de papillon, effectuez une reprogrammation (« RZ008 »).
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts possibles. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF080 Circuit de la vanne électromagnétique du déphaseur d'arbre à cames
Causes du défaut : circuit ouvert ; court-circuit à la masse ; court-circuit au +12 V ; dérive des valeurs programmées ; incohérence des valeurs programmées ; erreur de détection de la position du déphaseur ; valeurs de régulation du déphaseur hors tolérance.
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après une variation du régime moteur.
Vérifiez la propreté et l'état des connexions de la vanne électromagnétique du déphaseur.
Vérifiez la résistance de la vanne électromagnétique du déphaseur (valeur dans « Informations complémentaires »).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacez la vanne électromagnétique du déphaseur.
Avec la carte insérée dans le lecteur en 2ème position verrouillée, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur de la vanne électromagnétique du déphaseur (voir le numéro de contact sur le schéma électrique correspondant).
Si la tension +12 V est absente :
- déconnectez la batterie ;
- déconnectez dans le boîtier de protection et de commutation le connecteur marqué PPM1 ;
- vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur ;
- connectez une carte de contact universelle. Assurez-vous de l'absence de coupure dans le circuit suivant :
Boîtier de protection et de commutation, connecteur PPM1 contact 1 → Vanne électromagnétique du déphaseur.
Rebranchez le connecteur du boîtier et reconnectez la batterie.
Si, avec la carte en 2ème position verrouillée, la tension +12 V n'est toujours pas présente sur le connecteur de la vanne électromagnétique du déphaseur, cela indique un défaut dans le boîtier de protection et de commutation.
Déconnectez la batterie.
Déconnectez le calculateur du réseau de bord. Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle. Vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans le circuit :
Calculateur, contact L3, connecteur B → Vanne électromagnétique du déphaseur (voir les numéros de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut :
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts possibles. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF081 Circuit de la vanne électromagnétique de purge du canister
Causes du défaut : circuit ouvert ; court-circuit à la masse ; court-circuit au +12 V.
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après insertion de la carte dans le lecteur en 2ème position verrouillée.
Vérifiez la propreté et l'état des connexions de la vanne électromagnétique de purge du canister et de son connecteur.
Vérifiez la résistance de la vanne électromagnétique de purge du canister (valeur dans « Informations complémentaires »).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacez la vanne électromagnétique de purge du canister.
Avec la carte insérée dans le lecteur en 2ème position verrouillée, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur de la vanne électromagnétique de purge du canister (voir le numéro de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si la tension +12 V est absente :
- déconnectez la batterie ;
- déconnectez dans le boîtier de protection et de commutation le connecteur marqué PPM1 ;
- vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur ;
- connectez une carte de contact universelle. Assurez-vous de l'absence de coupure dans le circuit suivant :
Boîtier de protection et de commutation, connecteur PPM1 contact 2 → Vanne électromagnétique de purge du canister.
Rebranchez le connecteur du boîtier et reconnectez la batterie.
Si, avec la carte en 2ème position verrouillée, la tension +12 V n'est toujours pas présente sur le connecteur de la vanne électromagnétique de purge du canister, cela indique un défaut dans le boîtier de protection et de commutation.
Déconnectez la batterie.
Déconnectez le calculateur du réseau de bord. Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle. Vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans le circuit :
Calculateur, contact E1, connecteur C → Vanne électromagnétique de purge du canister (voir les numéros de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut :
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts possibles. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF082 Circuit du chauffage de la sonde lambda amont
Causes du défaut : circuit ouvert ; court-circuit à la masse ; court-circuit au +12 V.
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après 10 secondes de fonctionnement du moteur.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur de la sonde lambda amont.
Avec la carte insérée dans le lecteur en 2ème position verrouillée, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur de la sonde lambda amont (voir le numéro de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si la tension +12 V est absente :
- déconnectez la batterie ;
- déconnectez dans le boîtier de protection et de commutation le connecteur marqué PPM1 ;
- vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur ;
- connectez une carte de contact universelle et vérifiez l'absence de coupures dans le circuit suivant :
Boîtier de protection et de commutation, connecteur PPM1 contact 2 → Sonde lambda amont.
Rebranchez le connecteur du boîtier et reconnectez la batterie.
Si, avec la carte en 2ème position verrouillée, la tension +12 V n'est toujours pas présente sur le connecteur de la sonde lambda amont, cela indique un défaut dans le boîtier de protection et de commutation.
Déconnectez la batterie et le calculateur du système d'injection.
Vérifiez la propreté des contacts et l'état du connecteur.
Connectez une carte de contact universelle. Vérifiez l'absence de coupures ou de courts-circuits dans le circuit :
Calculateur, contact L2, connecteur C → Sonde lambda amont (Voir le numéro de contact du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Vérifiez la résistance de l'élément chauffant de la sonde lambda amont (valeur dans « Informations complémentaires »).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacez la sonde lambda amont.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après avoir éliminé le défaut :
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts possibles. Effacez les informations de défaut de la mémoire.