Im vorherigen Artikel haben wir die Entschlüsselung der Codes DF083 bis DF128 des Benzinmotors Renault Megane 2 behandelt.
Wir fahren fort:
DF073 Schaltung der Zündspule des Zylinders Nr. 2
Fehlerursache: Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse.
Wenn die Fehler DF046, DF084 oder DF085 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Wenn der Fehler «Schaltung der Zündspule des Zylinders Nr. 3» ebenfalls vorhanden oder gespeichert ist, behandeln Sie ihn zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
- Der Fehler wird als vorhanden betrachtet, nachdem der Anlasser 10 Sekunden lang gelaufen ist oder nach einer Wartezeit von 10 Sekunden bei laufendem Motor.
Trennen Sie den Stecker der Stiftzündspule des Zylinders Nr. 2.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Stiftzündspule und ihres Steckers.
Überprüfen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklung der Zündspule des Zylinders Nr. 2 (Werte siehe «Widerstandstabelle der Komponenten»).
Wenn die Werte außerhalb der Norm liegen, ersetzen Sie die Stiftzündspule.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle des Steuergeräts eine Universal-Kontaktplatine an und prüfen Sie folgende Schaltung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Kontakt M3, Stecker C → Zündspule Zylinder Nr. 2.
Zündspule Zylinder Nr. 3 → Zündspule Zylinder Nr. 2 (Siehe Kontaktnummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie die defekte Stiftzündspule.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Löschen Sie nach der Fehlerbehebung die Informationen aus dem Speicher.
DF074 Schaltung der Zündspule des Zylinders Nr. 3
Fehlerursache: Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse.
Trennen Sie den Stecker der Stiftzündspule des Zylinders Nr. 3.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Stiftzündspule und ihres Steckers.
Überprüfen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklung der Zündspule des Zylinders Nr. 3 (Werte siehe «Widerstandstabelle der Komponenten»).
Wenn die Werte außerhalb der Norm liegen, ersetzen Sie die Stiftzündspule.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle des Steuergeräts eine Universal-Kontaktplatine an und prüfen Sie folgende Schaltungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Zündspule Zylinder Nr. 3 → Zündspule Zylinder Nr. 2.
Steuergerät, Kontakt M3, Stecker C → Zündspule Zylinder Nr. 2 (siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Überprüfen Sie bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte das Vorhandensein von +12 V am Stecker der Stiftzündspule des Zylinders Nr. 3 (siehe Kontaktnummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12 V anliegen:
- trennen Sie die Batterie ab;
- trennen Sie im Sicherungs- und Relaiskasten den mit PPM2 gekennzeichneten Stecker;
- überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers;
- schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an. Stellen Sie sicher, dass folgende Schaltung nicht unterbrochen ist:
Sicherungs- und Relaiskasten, Stecker PPM1 Kontakt 8 → Stiftzündspule Zylinder Nr. 3.
Verbinden Sie den Stecker des Sicherungs- und Relaiskastens und schließen Sie die Batterie an.
Wenn bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte die +12 V am Stecker der Zündspule des Zylinders Nr. 3 weiterhin nicht anliegen, deutet dies auf einen Fehler im Sicherungs- und Relaiskasten hin.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie die defekte Stiftzündspule.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler.
Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF075 Schaltung der Zündspule des Zylinders Nr. 4
Trennen Sie den Stecker der Stiftzündspule des Zylinders Nr. 4.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Stiftzündspule und ihres Steckers.
Überprüfen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklung der Zündspule des Zylinders Nr. 4 (Werte siehe «Zusätzliche Informationen»).
Wenn die Werte außerhalb der Norm liegen, ersetzen Sie die Stiftzündspule.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle des Steuergeräts eine Universal-Kontaktplatine an und prüfen Sie folgende Schaltungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Zündspule Zylinder Nr. 4 → Zündspule Zylinder Nr. 1.
Steuergerät, Kontakt M4, Stecker C → Zündspule Zylinder Nr. 1 (siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Überprüfen Sie bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte das Vorhandensein von +12 V am Stecker der Stiftzündspule des Zylinders Nr. 4 (siehe Kontaktnummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12 V anliegen:
- trennen Sie die Batterie ab;
- trennen Sie im Sicherungs- und Relaiskasten den mit PPM2 gekennzeichneten Stecker;
- überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers;
- schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an. Stellen Sie sicher, dass folgende Schaltung nicht unterbrochen ist:
Sicherungs- und Relaiskasten, Stecker PPM1 Kontakt 8 → Stiftzündspule Zylinder Nr. 4.
Verbinden Sie den Stecker des Sicherungs- und Relaiskastens und schließen Sie die Batterie an.
Wenn bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte die +12 V am Stecker der Zündspule des Zylinders Nr. 4 weiterhin nicht anliegen, deutet dies auf einen Fehler im Sicherungs- und Relaiskasten hin.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie die defekte Stiftzündspule.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler.
Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF078 Schaltung der Drosselklappensteuerung mit Stellmotor
Fehlerursache: Kurzschluss nach +12 V; allgemeiner Fehler der Drosselklappensteuerung mit Stellmotor.
Wenn die Fehler DF095 oder DF096 vorhanden sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird nach einer Änderung der Motordrehzahl als vorhanden betrachtet.
Die Lufttemperatur muss zwischen 5 und 105 °C liegen.
WICHTIGER HINWEIS: Benutzen Sie das Fahrzeug auf keinen Fall, ohne sich von der vollständigen Abwesenheit von Fehlern im Zusammenhang mit der Drosselklappeneinheit überzeugt zu haben.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Drosselklappeneinheit und ihres Steckers.
Überprüfen Sie, ob sich die Drosselklappe von Hand frei drehen lässt.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle des Steuergeräts eine Universal-Kontaktplatine an und prüfen Sie folgende Schaltungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät Kontakt M3, Stecker B → Drosselklappeneinheit mit Stellmotor.
Steuergerät Kontakt M4, Stecker B → Drosselklappeneinheit mit Stellmotor.
Steuergerät Kontakt G4, Stecker B → Drosselklappeneinheit mit Stellmotor.
(siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Messen Sie den elektrischen Widerstand des Drosselklappen-Stellmotors an den Kontakten M3 und M4 des Steuergerätesteckers (Wert siehe «Zusätzliche Informationen»).
Wenn der Wert nicht normgerecht ist, ersetzen Sie die Drosselklappeneinheit.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Führen Sie nach einem Austausch der Drosselklappeneinheit eine Neuprogrammierung durch («RZ008»).
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF079 Nachlaufsystem der Drosselklappeneinheit mit Stellmotor
Ursachen: Fehler bei der Erkennung der Drosselklappenanschläge; Fehler bei der Programmierung der Grundstellung der Drosselklappe mit Stellmotor; Fehler des Stellmotors; Drosselklappe stellt sich nicht in die programmierte Position.
Wenn die Fehler DF078, DF095 oder DF096 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird nach einer Änderung der Motordrehzahl als vorhanden betrachtet.
Die Lufttemperatur muss zwischen 5 und 105 °C liegen.
WICHTIGER HINWEIS: Benutzen Sie das Fahrzeug auf keinen Fall, ohne sich von der vollständigen Abwesenheit von Fehlern im Zusammenhang mit der Drosselklappeneinheit überzeugt zu haben.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Drosselklappeneinheit und ihres Steckers.
Überprüfen Sie, ob sich die Drosselklappe von Hand frei drehen lässt.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an und prüfen Sie folgende Schaltungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät Kontakt M3, Stecker B → Drosselklappeneinheit mit Stellmotor;
- Steuergerät Kontakt M4, Stecker B → Drosselklappeneinheit mit Stellmotor;
- Steuergerät Kontakt G4, Stecker B → Drosselklappeneinheit mit Stellmotor;
- Steuergerät Kontakt G3, Stecker B → Drosselklappenpositionssensor, Leiterbahn 1;
- Steuergerät Kontakt G2, Stecker B → Drosselklappenpositionssensor, Leiterbahn 1;
- Steuergerät Kontakt D3, Stecker B → Drosselklappenpositionssensor, Leiterbahn 2;
- Steuergerät Kontakt G2, Stecker B → Drosselklappenpositionssensor, Leiterbahn 2.
(siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler DF011 vorhanden oder gespeichert ist, behandeln Sie diesen Fehler.
Messen Sie den Widerstand des Drosselklappen-Stellmotors an den Kontakten M3 und M4 (Wert siehe «Zusätzliche Informationen»).
Wenn der Wert nicht normgerecht ist, ersetzen Sie die Drosselklappeneinheit.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Führen Sie nach einem Austausch der Drosselklappeneinheit eine Neuprogrammierung durch («RZ008»).
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF080 Schaltung des Magnetventils des Nockenwellenverstellers
Fehlerursachen: Unterbrechung; Kurzschluss nach Masse; Kurzschluss nach +12 V; Abweichung der programmierten Werte; Inkonsistenz der programmierten Werte; Fehler bei der Erkennung der Verstellerposition; Regelwerte des Verstellers außerhalb der Toleranz.
Wenn die Fehler DF046 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird nach einer Änderung der Motordrehzahl als vorhanden betrachtet.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Anschlüsse des Magnetventils des Nockenwellenverstellers.
Messen Sie den Widerstand des Magnetventils des Nockenwellenverstellers (Wert siehe «Zusätzliche Informationen»).
Wenn der Wert nicht normgerecht ist, ersetzen Sie das Magnetventil des Nockenwellenverstellers.
Überprüfen Sie bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte das Vorhandensein von +12 V am Stecker des Magnetventils des Nockenwellenverstellers (siehe Kontaktnummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12 V anliegen:
- trennen Sie die Batterie ab;
- trennen Sie im Sicherungs- und Relaiskasten den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker;
- überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers;
- schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an. Stellen Sie sicher, dass folgende Schaltung nicht unterbrochen ist:
Sicherungs- und Relaiskasten, Stecker PPM1 Kontakt 1 → Magnetventil des Nockenwellenverstellers.
Verbinden Sie den Stecker des Sicherungs- und Relaiskastens und schließen Sie die Batterie an.
Wenn bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte die +12 V am Stecker des Magnetventils des Nockenwellenverstellers weiterhin nicht anliegen, deutet dies auf einen Fehler im Sicherungs- und Relaiskasten hin.
Trennen Sie die Batterie ab.
Trennen Sie das Steuergerät vom Bordnetz. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an. Prüfen Sie folgende Schaltung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Kontakt L3, Stecker B → Magnetventil des Nockenwellenverstellers (siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF081 Schaltung des Magnetventils der Aktivkohlefilter-Spülung
Fehlerursachen: Unterbrechung; Kurzschluss nach Masse; Kurzschluss nach +12 V.
Wenn die Fehler DF046 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird nach dem Einlegen der Karte in der Leseeinheit in der 2. Raststellung als vorhanden betrachtet.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Anschlüsse des Magnetventils der Aktivkohlefilter-Spülung und seines Steckers.
Messen Sie den Widerstand des Magnetventils der Aktivkohlefilter-Spülung (Wert siehe «Zusätzliche Informationen»).
Wenn der Widerstandswert nicht normgerecht ist, ersetzen Sie das Magnetventil der Aktivkohlefilter-Spülung.
Überprüfen Sie bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte das Vorhandensein von +12 V am Stecker des Magnetventils der Aktivkohlefilter-Spülung (siehe Kontaktnummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12 V anliegen:
- trennen Sie die Batterie ab;
- trennen Sie im Sicherungs- und Relaiskasten den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker;
- überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers;
- schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an. Stellen Sie sicher, dass folgende Schaltung nicht unterbrochen ist:
Sicherungs- und Relaiskasten, Stecker PPM1 Kontakt 2 → Magnetventil der Aktivkohlefilter-Spülung.
Verbinden Sie den Stecker des Sicherungs- und Relaiskastens und schließen Sie die Batterie an.
Wenn bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte die +12 V am Stecker des Magnetventils der Aktivkohlefilter-Spülung weiterhin nicht anliegen, deutet dies auf einen Fehler im Sicherungs- und Relaiskasten hin.
Trennen Sie die Batterie ab.
Trennen Sie das Steuergerät vom Bordnetz. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an. Prüfen Sie folgende Schaltung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Kontakt E1, Stecker C → Magnetventil der Aktivkohlefilter-Spülung (siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF082 Schaltung der Heizung der vorderen Lambdasonde
Fehlerursachen: Unterbrechung; Kurzschluss nach Masse; Kurzschluss nach +12 V.
Wenn die Fehler DF046 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird nach einer Wartezeit von 10 Sekunden bei laufendem Motor als vorhanden betrachtet.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers der vorderen Lambdasonde.
Überprüfen Sie bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte das Vorhandensein von +12 V am Stecker der vorderen Lambdasonde (siehe Kontaktnummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12 V anliegen:
- trennen Sie die Batterie ab;
- trennen Sie im Sicherungs- und Relaiskasten den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker;
- überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers;
- schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an und prüfen Sie folgende Schaltung auf Unterbrechung:
Sicherungs- und Relaiskasten, Stecker PPM1 Kontakt 2 → Vordere Lambdasonde.
Verbinden Sie den Stecker des Sicherungs- und Relaiskastens und schließen Sie die Batterie an.
Wenn bei in der Leseeinheit in der 2. Raststellung eingelegter Karte die +12 V am Stecker der vorderen Lambdasonde weiterhin nicht anliegen, deutet dies auf einen Fehler im Sicherungs- und Relaiskasten hin.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an. Prüfen Sie folgende Schaltung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Kontakt L2, Stecker C → Vordere Lambdasonde (Siehe Kontaktnummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Messen Sie den Widerstand des Heizelements der vorderen Lambdasonde (Wert siehe «Zusätzliche Informationen»).
Wenn der Wert nicht normgerecht ist, ersetzen Sie die vordere Lambdasonde.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformitätsprüfung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
