En el artículo anterior, analizamos la interpretación de los códigos DF083 a DF128 del motor de gasolina Renault Megane 2.
Continuemos:
DF073 Circuito de la bobina de encendido del cilindro n.º 2
Causa del fallo: circuito abierto o cortocircuito a masa.
Si los fallos DF046, DF084 o DF085 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Si el fallo «Circuito de la bobina de encendido del cilindro n.º 3» también está presente o memorizado, trátelo en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
- El fallo se considera presente después de 10 segundos de funcionamiento del motor de arranque o después de 10 segundos con el motor en marcha.
Desconecte el conector de la bobina de encendido de tipo «dedo» del cilindro n.º 2.
Verifique la limpieza y el estado de la bobina y de su conector.
Verifique la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido del cilindro n.º 2 (valores en la «Tabla de resistencias de los componentes»).
Si los valores están fuera de especificación, sustituya la bobina de encendido.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal en lugar de la unidad de control y verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en el circuito:
Unidad de control, contacto M3, conector C → Bobina de encendido del cilindro n.º 2.
Bobina de encendido del cilindro n.º 3 → Bobina de encendido del cilindro n.º 2 (Vea el número de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, sustituya la bobina de encendido defectuosa.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo, borre la información de la memoria.
DF074 Circuito de la bobina de encendido del cilindro n.º 3
Causa del fallo: circuito abierto o cortocircuito a masa.
Desconecte el conector de la bobina de encendido del cilindro n.º 3.
Verifique la limpieza y el estado de la bobina y de su conector.
Verifique la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido del cilindro n.º 3 (valores en la «Tabla de resistencias de los componentes»).
Si los valores están fuera de especificación, sustituya la bobina de encendido.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal en lugar de la unidad de control y verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en los circuitos:
Bobina de encendido del cilindro n.º 3 → Bobina de encendido del cilindro n.º 2.
Unidad de control, contacto M3, conector C → Bobina de encendido del cilindro n.º 2 (vea los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Con la tarjeta insertada en el lector en la 2.ª posición fija, verifique la presencia de +12 V en el conector de la bobina de encendido del cilindro n.º 3 (vea el número de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay tensión de +12 V:
- desconecte la batería;
- desconecte en la caja de protección y conmutación el conector marcado como PPM2;
- verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector;
- conecte una placa de contactos universal. Asegúrese de que no haya un corte en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 contacto 8 → Bobina de encendido del cilindro n.º 3.
Vuelva a conectar el conector de la caja y conecte la batería.
Si, con la tarjeta en la 2.ª posición fija, la tensión +12 V sigue sin llegar al conector de la bobina del cilindro n.º 3, indica un fallo en la caja de protección y conmutación.
Si el fallo persiste, sustituya la bobina de encendido defectuosa.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo:
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe con el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, no lo tenga más en cuenta.
Trate otros posibles fallos.
Borre la información de fallos de la memoria.
DF075 Circuito de la bobina de encendido del cilindro n.º 4
Desconecte el conector de la bobina de encendido del cilindro n.º 4.
Verifique la limpieza y el estado de la bobina y de su conector.
Verifique la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido del cilindro n.º 4 (valores en «Información adicional»).
Si los valores están fuera de especificación, sustituya la bobina de encendido.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal en lugar de la unidad de control y verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en los circuitos:
Bobina de encendido del cilindro n.º 4 → Bobina de encendido del cilindro n.º 1.
Unidad de control, contacto M4, conector C → Bobina de encendido del cilindro n.º 1 (vea los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Con la tarjeta insertada en el lector en la 2.ª posición fija, verifique la presencia de +12 V en el conector de la bobina de encendido del cilindro n.º 4 (vea el número de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay tensión de +12 V:
- desconecte la batería;
- desconecte en la caja de protección y conmutación el conector marcado como PPM2;
- verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector;
- conecte una placa de contactos universal. Asegúrese de que no haya un corte en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 contacto 8 → Bobina de encendido del cilindro n.º 4.
Vuelva a conectar el conector de la caja y conecte la batería.
Si, con la tarjeta en la 2.ª posición fija, la tensión +12 V sigue sin llegar al conector de la bobina del cilindro n.º 4, indica un fallo en la caja de protección y conmutación.
Si el fallo persiste, sustituya la bobina de encendido defectuosa.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo:
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe con el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, no lo tenga más en cuenta.
Trate otros posibles fallos.
Borre la información de fallos de la memoria.
DF078 Circuito de control del cuerpo del acelerador motorizado
Causa del fallo: cortocircuito a +12 V; fallo general del control del cuerpo del acelerador motorizado.
Si los fallos DF095 o DF096 están presentes, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente después de una variación del régimen del motor.
La temperatura del aire debe estar entre 5 y 105 °C.
NOTA IMPORTANTE: No utilice el vehículo en ningún caso sin asegurarse de la total ausencia de fallos relacionados con el cuerpo del acelerador.
Verifique la limpieza y el estado del cuerpo del acelerador y de su conector.
Verifique que la mariposa del acelerador gira libremente a mano.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal en lugar de la unidad de control y verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en los circuitos:
Unidad de control contacto M3, conector B → Cuerpo del acelerador motorizado.
Unidad de control contacto M4, conector B → Cuerpo del acelerador motorizado.
Unidad de control contacto G4, conector B → Cuerpo del acelerador motorizado.
(vea los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Verifique la resistencia eléctrica del motor del actuador del acelerador midiendo en los contactos M3 y M4 del conector de la unidad de control (valor en «Información adicional»).
Si el valor no es conforme, sustituya el cuerpo del acelerador.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo:
En caso de sustitución del cuerpo del acelerador, realice una reprogramación («RZ008»).
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe con el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, no lo tenga más en cuenta.
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF079 Sistema de seguimiento del cuerpo del acelerador motorizado
Causas: fallo en la detección de los topes del acelerador; error en la programación de la posición inicial del acelerador motorizado; fallo del actuador; el acelerador no se establece en la posición programada.
Si los fallos DF078, DF095 o DF096 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente después de una variación del régimen del motor.
La temperatura del aire debe estar entre 5 y 105 °C.
NOTA IMPORTANTE: No utilice el vehículo en ningún caso sin asegurarse de la total ausencia de fallos relacionados con el cuerpo del acelerador.
Verifique la limpieza y el estado del cuerpo del acelerador y de su conector.
Verifique que la mariposa del acelerador gira libremente a mano.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal y verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- Unidad de control contacto M3, conector B → Cuerpo del acelerador motorizado;
- Unidad de control contacto M4, conector B → Cuerpo del acelerador motorizado;
- Unidad de control contacto G4, conector B → Cuerpo del acelerador motorizado;
- Unidad de control contacto G3, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 1;
- Unidad de control contacto G2, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 1;
- Unidad de control contacto D3, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 2;
- Unidad de control contacto G2, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 2.
(vea los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo DF011 está presente o memorizado, trátelo.
Verifique la resistencia del motor del actuador del acelerador midiendo en los contactos M3 y M4 (valor en «Información adicional»).
Si el valor no es conforme, sustituya el cuerpo del acelerador.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo:
En caso de sustitución del cuerpo del acelerador, realice una reprogramación («RZ008»).
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe con el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, no lo tenga más en cuenta.
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF080 Circuito de la válvula electromagnética del variador de fase del árbol de levas
Causas del fallo: circuito abierto; cortocircuito a masa; cortocircuito a +12 V; desviación de los valores programados; incoherencia de los valores programados; error en la detección de la posición del variador de fase; valores de regulación del variador de fase fuera de tolerancia.
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente después de una variación del régimen del motor.
Verifique la limpieza y el estado de las conexiones de la válvula electromagnética del variador de fase.
Verifique la resistencia de la válvula electromagnética del variador de fase (valor en «Información adicional»).
Si el valor no es conforme, sustituya la válvula electromagnética del variador de fase.
Con la tarjeta insertada en el lector en la 2.ª posición fija, verifique la presencia de +12 V en el conector de la válvula electromagnética del variador de fase (vea el número de contacto en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay tensión de +12 V:
- desconecte la batería;
- desconecte en la caja de protección y conmutación el conector marcado como PPM1;
- verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector;
- conecte una placa de contactos universal. Asegúrese de que no haya un corte en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 contacto 1 → Válvula electromagnética del variador de fase.
Vuelva a conectar el conector de la caja y conecte la batería.
Si, con la tarjeta en la 2.ª posición fija, la tensión +12 V sigue sin llegar al conector de la válvula electromagnética del variador de fase, indica un fallo en la caja de protección y conmutación.
Desconecte la batería.
Desconecte la unidad de control de la red de a bordo. Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal. Verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en el circuito:
Unidad de control, contacto L3, conector B → Válvula electromagnética del variador de fase (vea los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo:
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe con el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, no lo tenga más en cuenta.
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF081 Circuito de la válvula electromagnética de purga del canister
Causas del fallo: circuito abierto; cortocircuito a masa; cortocircuito a +12 V.
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente después de insertar la tarjeta en el lector en la 2.ª posición fija.
Verifique la limpieza y el estado de las conexiones de la válvula electromagnética de purga del canister y de su conector.
Verifique la resistencia de la válvula electromagnética de purga del canister (valor en «Información adicional»).
Si el valor de resistencia no es conforme, sustituya la válvula electromagnética de purga del canister.
Con la tarjeta insertada en el lector en la 2.ª posición fija, verifique la presencia de +12 V en el conector de la válvula electromagnética de purga del canister (vea el número de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay tensión de +12 V:
- desconecte la batería;
- desconecte en la caja de protección y conmutación el conector marcado como PPM1;
- verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector;
- conecte una placa de contactos universal. Asegúrese de que no haya un corte en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 contacto 2 → Válvula electromagnética de purga del canister.
Vuelva a conectar el conector de la caja y conecte la batería.
Si, con la tarjeta en la 2.ª posición fija, la tensión +12 V sigue sin llegar al conector de la válvula electromagnética de purga del canister, indica un fallo en la caja de protección y conmutación.
Desconecte la batería.
Desconecte la unidad de control de la red de a bordo. Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal. Verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en el circuito:
Unidad de control, contacto E1, conector C → Válvula electromagnética de purga del canister (vea los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo:
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe con el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, no lo tenga más en cuenta.
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF082 Circuito del calentamiento de la sonda lambda delantera
Causas del fallo: circuito abierto; cortocircuito a masa; cortocircuito a +12 V.
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente después de 10 segundos con el motor en marcha.
Verifique la limpieza y el estado del conector de la sonda lambda delantera.
Con la tarjeta insertada en el lector en la 2.ª posición fija, verifique la presencia de +12 V en el conector de la sonda lambda delantera (vea el número de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay tensión de +12 V:
- desconecte la batería;
- desconecte en la caja de protección y conmutación el conector marcado como PPM1;
- verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector;
- conecte una placa de contactos universal y verifique la ausencia de cortes en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 contacto 2 → Sonda lambda delantera.
Vuelva a conectar el conector de la caja y conecte la batería.
Si, con la tarjeta en la 2.ª posición fija, la tensión +12 V sigue sin llegar al conector de la sonda lambda delantera, indica un fallo en la caja de protección y conmutación.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal. Verifique la ausencia de cortes o cortocircuitos en el circuito:
Unidad de control, contacto L2, conector C → Sonda lambda delantera (Vea el número de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Verifique la resistencia del elemento calefactor de la sonda lambda delantera (valor en «Información adicional»).
Si el valor no es conforme, sustituya la sonda lambda delantera.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar el fallo:
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe con el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, no lo tenga más en cuenta.
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
