Сістэма складаецца з сістэмы падачы паліва, у якую ўваходзяць паліўны бак, паліўны фільтр з падкачвальным насосам, ПНВЦ, фарсункі і паліваправоды.
Таксама ў сістэму ўваходзіць сістэма падачы паветра, якая складаецца з паветранага фільтра, турбакампрэсара, ахаладжальніка наддувочнага паветра і ўпускной трубы.
Сістэма харчавання рухавіка Common Rail
У стальны штампованы бак усталёўваецца палівазаборнік з сеткавым фільтрам грубай ачысткі.
Паліўны бак усталёўваецца на раме.
З бака паліва па трубаправодзе праз фільтр тонкай ачысткі падаецца ў паліўны насос высокага ціску (ПНВЦ). З насоса паліва пад высокім ціскам паступае ў рампу, з якой падводзіцца да фарсунак.
Палівазаборнік мацуецца да бака прыціскным кольцам з вінтамі праз ушчыльняльнае гумовае кольца.
Насос высокага ціску падае паліва ў агульны паліваправод высокага ціску незалежна ад частаты вярчэння рухавіка.
Паліва пад высокім ціскам назапашваецца ў гэтым паліваправодзе, адкуль яно пастаянна падаецца ў фарсункі.
Модуль ECM рэгулюе падачу паліва і момант упырску ўключэннем фарсунак.
У гэтым насосе ціск паліва павышаецца да ўзроўню 250–1600 бар у трох радыяльных нагнятальных камерах.
Выканаўчы клапан электроннай сістэмы кіравання падачай паліва, усталяваны на ўваходзе ў гэтыя камеры, рэгулюе аб'ём паліва, якое паступае ў іх.
Для гэтага ён выкарыстоўвае сігналы модуля ECM, які падтрымлівае ціск у агульным паліваправодзе высокага ціску на патрэбным узроўні.
Паліва, якое не трапляе ў нагнятальныя камеры, выходзіць праз каскадны перапускны клапан.
Той накіроўвае частку паліва пад ціскам у каналы сістэмы змазкі насоса высокага ціску і затым забяспечвае зліў паліва ў бак.
Паліўная рампа назапашвае паліва і размеркавае яго паміж паліваправодамі асобных фарсунак.
У рампе ўсталяваны датчык, які кантралюе ціск, што ствараецца ў ёй насосам высокага ціску.
Сігнал гэтага датчыка выкарыстоўваецца модулем ECM для рэгулявання падачы паліўнага насоса высокага ціску. Акрамя таго, у агульным паліваправодзе ёсць рэдукцыйны клапан.
Ён працуе як засцерагальны клапан, скідваючы лішні ціск, калі ціск у паліўнай магістралі перавысіць усталяваны ўзровень.
Паліва, злітае з агульнага паліваправода высокага ціску, вяртаецца ў паліўны бак па зліўным паліваправодзе.
ПНВЦ прыводзіцца ў дзеянне шасцярнямі ад задняга канца каленчатага вала.
У корпусе насоса таксама ўсталяваны механічны падкачвальны насос, які забяспечвае ўсмоктванне паліва з бака.
Фільтр тонкай ачысткі паліва са зменным фільтруючым элементам у зборы з падкачвальным паліўным насосам прызначаны для ачысткі паліва ў сістэме харчавання рухавіка ад механічных прымешак і вады.
Ён размешчаны ў маторным адсеку з левага боку на ланжэроне рамы.
На корпусе фільтра размешчаны адтуліна для выпуску паветра, закрытая болтам, сеткавы фільтр для папярэдняй ачысткі паліва і кран для зліву адстою (вады).
Для папярэджання закаркоўвання фільтра ў халодны час у корпус фільтра ўбудаваны электрычны абагравальнік паліва.
Паветраны фільтр усталяваны ў правай частцы маторнага адсека.
У паветраным фільтры паветра, якое паступае праз паветразаборнік, фільтруецца, праходзячы праз шторы фільтруючага элемента.
Затым праз патрубок у верхняй частцы корпуса фільтра паветра паступае па паветраводзе ў турбакампрэсар рухавіка.
Фільтруючы элемент паветранага фільтра мае вялікую плошчу фільтрацыі.
Выраблены фільтруючы элемент з порыстага кардону.
Турбакампрэсар усталяваны на выпускным калектары і прызначаны для паляпшэння напаўняльнасці цыліндраў за кошт выкарыстання энергіі адпрацаваных газаў.
Турбакампрэсар складаецца з аднаступеньчатага кампрэсара і радыяльнай турбіны.
Прынцып работы турбакампрэсара заключаецца ў тым, што адпрацаваныя газы з цыліндраў пад ціскам паступаюць праз выпускны калектар у камеру газавай турбіны.
Расшыраючыся, газы круцяць кола турбіны.
Вярчэнне праз вал перадаецца рабочаму колу кампрэсара, якое ўсмоктвае паветра, сціскае яго і падае пад ціскам у цыліндры рухавіка.
Кола турбіны адліта з жаратрывалага сплаву і прыварана да вала.
Кола кампрэсара адліта з алюмініевага сплаву і замацавана на вале спецыяльнай гайкай.
Падшыпнік вала турбакампрэсара змазваецца маслам, якое паступае пад ціскам па трубаправодзе ад маслянага насоса.
З турбакампрэсара масла па трубцы зліваецца ў картар рухавіка.
У турбакампрэсары прадугледжаны кантактныя газамасляныя ўшчыльненні з спружыннымі кольцамі.
З боку турбіны ўшчыльняльныя кольцы ўсталяваны ў канаўцы ўтулкі, напрэсаванай на вал ротара, а з боку кампрэсара — у канаўцы ўтулкі кампрэсара.
Для павышэння эфектыўнасці маслянога ўшчыльнення з боку кампрэсара зона ўшчыльняльнага кольца аддзелена ад зоны актыўнага выкіду масла з падшыпніка маслаадбівальнікам, які ўтварае дадатковы лабірынт.
Ахаладжальнік наддувочнага паветра (інтэркулер) трубчаста-стужачны алюмініевы, усталяваны ніжэй радыятара сістэмы ахаладжэння рухавіка.
Перад паступленнем ва ўпускную трубу рухавіка паветра праходзіць праз ахаладжальнік, які злучаны паветраводамі з турбакампрэсарам і ўпускной трубой.
Каб лягчэй было запускаць рухавік, ва ўпускную трубу ўбудаваны электрычны абагравальнік «А».
Пры павароце ключа ў замку запальвання ўключаецца абагравальнік і на шчытку прыбораў загараецца лямпачка; пасля таго як яна пагасне, можна ўключаць стартар.
Дросельны вузел уяўляе сабой корпус з засланкай, якая кіруецца электрапрывадам ад сігналу электроннай педалі.
Электронная педаль кіравання засланкай (педаль газу) замацавана балтамі на шчытку перадка.
Прымяняемыя матэрыялы і рэкамендацыі
Пры абслугоўванні сістэмы харчавання Common Rail выкарыстоўвайце толькі чыстыя інструменты і анучу; трапленне бруду ў паліўную апаратуру недапушчальна. Паліўны фільтр тонкай ачысткі мае зменны фільтруючы элемент, убудаваны электрычны абагравальнік і кран зліву адстою; пры забруджванні фільтруючы элемент замяняйце, а адстой злівайце праз кран.
Паветраны фільтр мае фільтруючы элемент з порыстага кардону з вялікай плошчай фільтрацыі; пры забруджванні яго замяняйце. Турбакампрэсар змазваецца маслам ад маслянага насоса па трубаправодзе, таму сачыце за герметычнасцю маслаправодаў і чысцінёй паветранага тракта. Ахаладжальнік наддувочнага паветра (інтэркулер) злучаны паветраводамі з турбакампрэсарам і ўпускной трубой; правярайце герметычнасць злучэнняў. Электрычны абагравальнік ва ўпускной трубе ўключаецца пры павароце ключа запальвання; пасля згасання кантрольнай лямпы можна ўключаць стартар. Выконвайце моманты зацяжкі і патрабаванні пажарнай бяспекі пры працы з палівам.