Le système se compose du système d'alimentation en carburant, qui comprend le réservoir de carburant, le filtre à carburant avec pompe d'amorçage, la pompe HP, les injecteurs et les conduites de carburant.
Le système comprend également le système d'admission d'air, qui se compose du filtre à air, du turbocompresseur, du refroidisseur d'air de suralimentation et du tube d'admission.
Système d'alimentation du moteur Common Rail
Un capteur de carburant avec filtre à grille de décantation est installé dans le réservoir en acier embouti.
Le réservoir de carburant est installé sur le châssis.
Depuis le réservoir, le carburant est amené par la conduite, à travers le filtre fin, à la pompe à carburant haute pression (pompe HP). De la pompe, le carburant sous haute pression est envoyé à la rampe, d'où il est distribué aux injecteurs.
Le capteur de carburant est fixé au réservoir par une bague de serrage avec vis à travers un joint en caoutchouc.
La pompe haute pression envoie le carburant dans la conduite commune haute pression indépendamment de la fréquence de rotation du moteur.
Le carburant sous haute pression s'accumule dans cette conduite, d'où il est constamment envoyé aux injecteurs.
Le module ECM régule l'alimentation en carburant et le moment d'injection en commandant les injecteurs.
Dans cette pompe, la pression du carburant est élevée jusqu'à 250–1600 bars dans trois chambres de refoulement radiales.
L'électrovanne exécutrice du système électronique de commande d'alimentation en carburant, installée à l'entrée de ces chambres, régule le volume de carburant qui y pénètre.
Pour ce faire, elle utilise les signaux du module ECM, qui maintient la pression dans la conduite commune haute pression au niveau requis.
Le carburant qui n'entre pas dans les chambres de refoulement sort par la soupape de décharge en cascade.
Celle-ci dirige une partie du carburant sous pression vers les canaux du système de lubrification de la pompe haute pression, puis assure le retour du carburant au réservoir.
La rampe d'injection accumule le carburant et le répartit entre les conduites des différents injecteurs.
Un capteur installé dans la rampe contrôle la pression créée par la pompe haute pression.
Le signal de ce capteur est utilisé par le module ECM pour réguler l'alimentation de la pompe à carburant haute pression. En outre, la conduite commune comporte une soupape de décharge.
Elle fonctionne comme une soupape de sécurité, en évacuant la surpression si la pression dans la conduite de carburant dépasse le niveau établi.
Le carburant évacué de la conduite commune haute pression retourne au réservoir par la conduite de retour.
La pompe HP est entraînée par des pignons depuis l'extrémité arrière du vilebrequin.
Dans le corps de la pompe est également installée une pompe d'amorçage mécanique qui assure l'aspiration du carburant depuis le réservoir.
Le filtre à carburant fin avec élément filtrant remplaçable, assemblé avec la pompe d'amorçage, est destiné à nettoyer le carburant du système d'alimentation du moteur des impuretés mécaniques et de l'eau.
Il est situé dans le compartiment moteur, du côté gauche, sur le longeron du châssis.
Sur le corps du filtre se trouvent un orifice de purge d'air fermé par un boulon, un filtre à grille pour la préfiltration du carburant et un robinet de vidange des sédiments (eau).
Pour prévenir le colmatage du filtre par temps froid, un réchauffeur électrique de carburant est intégré au corps du filtre.
Le filtre à air est installé dans la partie droite du compartiment moteur.
Dans le filtre à air, l'air entrant par la prise d'air est filtré en traversant les plis de l'élément filtrant.
Ensuite, par le raccord de la partie supérieure du corps du filtre, l'air est amené par le conduit d'air au turbocompresseur du moteur.
L'élément filtrant du filtre à air a une grande surface de filtration.
L'élément filtrant est fabriqué en carton poreux.
Le turbocompresseur est installé sur le collecteur d'échappement et est destiné à améliorer le remplissage des cylindres grâce à l'utilisation de l'énergie des gaz d'échappement.
Le turbocompresseur se compose d'un compresseur à un étage et d'une turbine radiale.
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur consiste en ce que les gaz d'échappement des cylindres sous pression pénètrent par le collecteur d'échappement dans la chambre de la turbine à gaz.
En se détendant, les gaz font tourner la roue de la turbine.
La rotation est transmise par l'arbre à la roue du compresseur, qui aspire l'air, le comprime et le refoule sous pression dans les cylindres du moteur.
La roue de la turbine est coulée en alliage réfractaire et soudée à l'arbre.
La roue du compresseur est coulée en alliage d'aluminium et fixée sur l'arbre par un écrou spécial.
Le palier de l'arbre du turbocompresseur est lubrifié par l'huile amenée sous pression par la conduite depuis la pompe à huile.
Du turbocompresseur, l'huile est évacuée par le tube dans le carter du moteur.
Le turbocompresseur comporte des joints gaz-huile à contact avec bagues à ressort.
Du côté de la turbine, les bagues d'étanchéité sont installées dans la gorge de la douille pressée sur l'arbre du rotor, et du côté du compresseur — dans la gorge de la douille du compresseur.
Pour augmenter l'efficacité du joint d'huile du côté du compresseur, la zone de la bague d'étanchéité est séparée de la zone d'éjection active de l'huile du palier par un déflecteur d'huile formant un labyrinthe supplémentaire.
Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est en aluminium, du type tubes-bandes, et installé sous le radiateur du système de refroidissement du moteur.
Avant d'entrer dans le tube d'admission du moteur, l'air traverse le refroidisseur, qui est relié par des conduits d'air au turbocompresseur et au tube d'admission.
Pour faciliter le démarrage du moteur, un réchauffeur électrique « А » est intégré au tube d'admission.
Lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage, le réchauffeur s'allume et un témoin s'allume au tableau de bord ; une fois qu'il s'est éteint, on peut actionner le démarreur.
Le boîtier papillon est un corps avec un papillon commandé par un actionneur électrique à partir du signal de la pédale électronique.
La pédale électronique de commande du papillon (pédale d'accélérateur) est fixée par des boulons sur la planche de bord.
Matériaux utilisés et recommandations
Lors de l'entretien du système d'alimentation Common Rail, utilisez uniquement des outils et des chiffons propres ; la pénétration de saleté dans l'équipement d'injection est inadmissible. Le filtre à carburant fin possède un élément filtrant remplaçable, un réchauffeur électrique intégré et un robinet de vidange des sédiments ; remplacez l'élément filtrant lorsqu'il est encrassé et vidangez les sédiments par le robinet.
Le filtre à air possède un élément filtrant en carton poreux à grande surface de filtration ; remplacez-le lorsqu'il est encrassé. Le turbocompresseur est lubrifié par l'huile de la pompe à huile par la conduite ; veillez donc à l'étanchéité des conduites d'huile et à la propreté du circuit d'air. Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est relié par des conduits d'air au turbocompresseur et au tube d'admission ; vérifiez l'étanchéité des raccords. Le réchauffeur électrique du tube d'admission s'allume lorsque la clé de contact est tournée ; une fois le témoin éteint, on peut actionner le démarreur. Respectez les couples de serrage et les règles de sécurité incendie lors des travaux sur le carburant.