Система складається із системи подачі палива, до якої входять паливний бак, паливний фільтр із підкачувальним насосом, ПНВТ, форсунки й паливопроводи.
Також до системи входить система подачі повітря, яка складається з повітряного фільтра, турбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря й впускної труби.
Система живлення двигуна Common Rail
У сталевий штампований бак установлюється паливозабірник із сітчастим фільтром грубої очистки.
Паливний бак установлюється на рамі.
З бака паливо трубопроводом через фільтр тонкої очистки подається в паливний насос високого тиску (ПНВТ). З насоса паливо під високим тиском надходить у рампу, з якої підводиться до форсунок.
Паливозабірник кріпиться до бака притискним кільцем із гвинтами через ущільнювальне гумове кільце.
Насос високого тиску подає паливо в загальний паливопровід високого тиску незалежно від частоти обертання двигуна.
Паливо під високим тиском накопичується в цьому паливопроводі, звідки воно постійно подається у форсунки.
Модуль ECM регулює подачу палива й момент упорскування ввімкненням форсунок.
У цьому насосі тиск палива підвищується до рівня 250–1600 бар у трьох радіальних нагнітальних камерах.
Виконавчий клапан електронної системи керування подачею палива, установлений на вході в ці камери, регулює об'єм палива, що надходить до них.
Для цього він використовує сигнали модуля ECM, який підтримує тиск у загальному паливопроводі високого тиску на потрібному рівні.
Паливо, яке не потрапляє в нагнітальні камери, виходить через каскадний перепускний клапан.
Той направляє частину палива під тиском у канали системи змащення насоса високого тиску й потім забезпечує злив палива в бак.
Паливна рампа накопичує паливо й розподіляє його між паливопроводами окремих форсунок.
У рампі встановлено датчик, який контролює тиск, що створюється в ній насосом високого тиску.
Сигнал цього датчика використовується модулем ECM для регулювання подачі паливного насоса високого тиску. Крім того, у загальному паливопроводі є редукційний клапан.
Він працює як запобіжний клапан, скидаючи надлишковий тиск, якщо тиск у паливній магістралі перевищить установлений рівень.
Паливо, злите із загального паливопроводу високого тиску, повертається в паливний бак зливним паливопроводом.
ПНВТ приводиться в дію шестернями від заднього кінця колінчастого вала.
У корпусі насоса також установлено механічний підкачувальний насос, який забезпечує всмоктування палива з бака.
Фільтр тонкої очистки палива зі змінним фільтрувальним елементом у зборі з підкачувальним паливним насосом призначений для очистки палива в системі живлення двигуна від механічних домішок і води.
Він розташований у моторному відсіку з лівого боку на лонжероні рами.
На корпусі фільтра розташовані отвір для випуску повітря, закритий болтом, сітчастий фільтр для попередньої очистки палива й кран для зливу відстою (води).
Для попередження закупорювання фільтра в холодну пору в корпус фільтра вбудовано електричний підігрівач палива.
Повітряний фільтр установлено в правій частині моторного відсіку.
У повітряному фільтрі повітря, що надходить через повітрозабірник, фільтрується, проходячи через штори фільтрувального елемента.
Потім через патрубок у верхній частині корпуса фільтра повітря надходить повітроводом у турбокомпресор двигуна.
Фільтрувальний елемент повітряного фільтра має велику площу фільтрації.
Виготовлений фільтрувальний елемент з пористого картону.
Турбокомпресор установлено на випускному колекторі й призначено для поліпшення наповнюваності циліндрів за рахунок використання енергії відпрацьованих газів.
Турбокомпресор складається з одноступінчастого компресора й радіальної турбіни.
Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що відпрацьовані гази з циліндрів під тиском надходять через випускний колектор у камеру газової турбіни.
Розширюючись, гази обертають колесо турбіни.
Обертання через вал передається робочому колесу компресора, яке всмоктує повітря, стискає його й подає під тиском у циліндри двигуна.
Колесо турбіни відлите з жаростійкого сплаву й приварене до вала.
Колесо компресора відлите з алюмінієвого сплаву й закріплене на валу спеціальною гайкою.
Підшипник вала турбокомпресора змащується мастилом, що надходить під тиском трубопроводом від масляного насоса.
З турбокомпресора мастило трубкою зливається в картер двигуна.
У турбокомпресорі передбачені контактні газомасляні ущільнення з пружинними кільцями.
З боку турбіни ущільнювальні кільця встановлені в канавці втулки, напресованої на вал ротора, а з боку компресора — у канавці втулки компресора.
Для підвищення ефективності масляного ущільнення з боку компресора зона ущільнювального кільця відділена від зони активного викиду мастила з підшипника масловідбивачем, що утворює додатковий лабіринт.
Охолоджувач наддувного повітря (інтеркулер) трубчасто-стрічковий алюмінієвий, установлений нижче радіатора системи охолодження двигуна.
Перед надходженням у впускну трубу двигуна повітря проходить через охолоджувач, який з'єднаний повітроводами з турбокомпресором і впускною трубою.
Щоб легше було запускати двигун, у впускну трубу вбудовано електричний підігрівач «А».
Під час повороту ключа в замку запалювання вмикається підігрівач і на щитку приладів загоряється лампочка; після того як вона згасне, можна вмикати стартер.
Дросельний вузол являє собою корпус із заслінкою, яка керується електроприводом від сигналу електронної педалі.
Електронна педаль керування заслінкою (педаль газу) закріплена болтами на щитку передка.
Застосовувані матеріали та рекомендації
Під час обслуговування системи живлення Common Rail використовуйте тільки чисті інструменти й ганчір'я; потрапляння бруду в паливну апаратуру неприпустиме. Паливний фільтр тонкої очистки має змінний фільтрувальний елемент, вбудований електричний підігрівач і кран зливу відстою; у разі забруднення фільтрувальний елемент замінюйте, а відстій зливайте через кран.
Повітряний фільтр має фільтрувальний елемент з пористого картону з великою площею фільтрації; у разі забруднення його замінюйте. Турбокомпресор змащується мастилом від масляного насоса трубопроводом, тому стежте за герметичністю маслопроводів і чистотою повітряного тракту. Охолоджувач наддувного повітря (інтеркулер) з'єднаний повітроводами з турбокомпресором і впускною трубою; перевіряйте герметичність з'єднань. Електричний підігрівач у впускній трубі вмикається під час повороту ключа запалювання; після згасання контрольної лампи можна вмикати стартер. Дотримуйтеся моментів затягування й вимог пожежної безпеки під час роботи з паливом.
