Система живлення двигуна Common Rail
Система складається із системи подачі палива, в яку входить паливний бак, паливний фільтр з підкачуючим насосом, ТНВД, форсунки, паливопроводи
Також в систему входить система подачі повітря, що складається з повітряного фільтра, турбокомпресора, охолоджувача повітря, впускної труби.
У сталевий штампований бак встановлюється паливозабірник із сітчастим фільтром грубого очищення.
Паливний бак встановлюється на рамі.
З бака паливо трубопроводом через фільтр тонкого очищення подається в паливний насос високого тиску (ТНВД). З насоса паливо під високим тиском надходить у рампу, з якої підводиться до форсунок.
Паливозабірник кріпиться до бака притискним кільцем з гвинтами через гумове кільце ущільнювача.
Насос високого тиску подає паливо загальний паливопровід високого тиску незалежно від частоти обертання двигуна.
Паливо під високим тиском накопичується в цьому паливопроводі, звідки воно постійно подається до форсунок.
У цьому насосі тиск палива підвищується до рівня 250 – 1600 бар у трьох радіальних нагнітальних камерах.
Виконавчий клапан електронної системи управління подачею палива, встановлений на вході в ці камери, регулює обсяг палива, що надходить в них.
Для цього він використовує сигнали ECM модуля, який підтримує тиск у загальному паливопроводі високого тиску на необхідному рівні.
Паливо, яке не потрапляє до нагнітальних камер, виходить через каскадний перепускний клапан.
Той спрямовує частину палива під тиском у канали системи мастила насоса високого тиску і потім забезпечує злив палива у бак.
Паливна рампа накопичує паливо та розподіляє його між паливопроводами окремих форсунок.
У рампі встановлений датчик, який контролює тиск, що створюється в ньому насосом високого тиску.
Сигнал цього датчика використовується ECM для регулювання подачі паливного насоса високого тиску. Крім того, у загальному паливопроводі є редукційний клапан.
Він працює як запобіжний клапан, скидаючи надлишковий тиск, якщо тиск паливної магістралі перевищить встановлений рівень.
Паливо, злите із загального паливопроводу високого тиску, повертається в паливний бак по зливному паливопроводу.
ТНВД приводиться в дію шестернями від заднього кінця колінчастого валу.
У корпусі насоса також встановлений механічний насос, що підкачує, який забезпечує всмоктування палива з бака.
Фільтр тонкого очищення палива зі змінним фільтруючим елементом у зборі з паливним насосом, що підкачує, призначений для очищення палива в системі живлення двигуна від механічних домішок і води.
Він розташований у моторному відсіку з лівого боку на лонжероні рами.
На корпусі фільтру розташований отвір для випуску повітря, закритий болтом, сітчастий фільтр для попереднього очищення палива та кран для зливу відстою (води).
Для попередження закупорки фільтра в холодну пору в корпус фільтра вбудований електричний підігрівач палива.
Повітряний фільтр встановлений у правій частині відсіку моторного.
У повітряному фільтрі повітря, що надходить через повітрозабірник, фільтрується, проходячи через штори елемента, що фільтрує.
Потім через патрубок у верхній частині корпусу фільтра повітря надходить по повітропроводу в турбокомпресор двигуна.
Фільтруючий елемент повітряного фільтру з великою площею фільтрації.
Виготовлений фільтруючий елемент із пористого картону.
Турбокомпресор встановлений на випускному колекторі і призначений для поліпшення наповнюваності циліндрів за рахунок використання енергії газів, що відпрацювали.
Турбокомпресор складається з одноступінчастого компресора та радіальної турбіни.
Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що гази, що відпрацювали, з циліндрів під тиском надходять через випускний колектор в камеру газової турбіни.
Розширюючись, гази обертають колесо турбіни.
Обертання через вал передається робочому колесу компресора, яке всмоктує повітря, стискає його та подає під тиском у циліндри двигуна.
Колесо турбіни відлите з жароміцного сплаву та приварене до валу.
Колесо компресора відлите з алюмінієвого сплаву та закріплене на валу спеціальною гайкою.
Підшипник вала турбокомпресора змащується маслом, що надходить під тиском трубопроводом від масляного насоса.
З турбокомпресора масло по трубці зливається в картер двигуна.
У турбокомпресорі передбачені контактні газомасляні ущільнення із пружинними кільцями.
З боку турбіни кільця ущільнювачів встановлені в канавці втулки, напресованої на вал ротора, а з боку компресора - в канавці втулки компресора.
Для підвищення ефективності масляного ущільнення з боку компресора зона кільця ущільнювача відділена від зони активного викиду олії з підшипника масловідбивачем, що утворює додатковий лабіринт.
Охолоджувач наддувного повітря (інтеркулер) трубчасто-стрічковий алюмінієвий, встановлений нижче за радіатор системи охолодження двигуна.
Перед надходженням у впускну трубу двигуна повітря проходить через охолоджувач, який з'єднаний повітропроводами з турбокомпресором та впускною трубою.
Щоб легше було запускати двигун, у трубу вбудований електричний підігрівач «А».
При повороті ключа в замку запалення включається підігрівач і на щитку приладів спалахує лампочка, після того як вона згасне, можна включати стартер.
Дросельний вузол є корпусом із заслінкою, яка керується електроприводом від сигналу електронної педалі.
Електронна педаль керування заслінкою (педаль газу) закріплена болтами на щитку передка.
