Система складається з системи подачі палива, до якої входить паливний бак, паливний фільтр з насосом, що підкачує, ТНВД, форсунки, паливопроводи
Також до системи входить система подачі повітря, яка складається з повітряного фільтра, турбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря, впускної труби.
Система живлення двигуна Common Rail
У сталевий штампований бак встановлюється паливозабірник із сітчастим фільтром грубого очищення.
Паливний бак встановлюється на рамі.
З бака паливо трубопроводом через фільтр тонкого очищення подається в паливний насос високого тиску (ТНВД). З насоса паливо під високим тиском надходить у рампу, з якої підводиться до форсунок.
Паливозабірник кріпиться до бака притискним кільцем з гвинтами через гумове кільце ущільнювача.
Насос високого тиску подає паливо до загального паливопроводу високого тиску незалежно від частоти обертання двигуна.
Паливо під високим тиском накопичується в цьому паливопроводі, звідки воно постійно подається до форсунок.
Модуль ECM регулює подачу палива та момент упорскування включенням форсунок.
У цьому насосі тиск палива підвищується до рівня 250 - 1600 бар у трьох радіальних нагнітальних камерах.
Виконавчий клапан електронної системи управління подачею палива, встановлений на вході в ці камери, регулює обсяг палива, що надходить у них.
Для цього він використовує сигнали модуля ECM, який підтримує тиск у загальному паливопроводі високого тиску на необхідному рівні.
Паливо, яке не потрапляє до нагнітальних камер, виходить через каскадний перепускний клапан.
Той направляє частину палива під тиском у канали системи мастила насоса високого тиску і потім забезпечує злив палива в бак.
Паливна рампа накопичує паливо та розподіляє його між паливопроводами окремих форсунок.
У рампі встановлено датчик, який контролює тиск, створюваний у ньому насосом високого тиску.
Сигнал цього датчика використовується ECM для регулювання подачі паливного насоса високого тиску. Крім того, у загальному паливопроводі є редукційний клапан.
Він працює як запобіжний клапан, скидаючи надлишковий тиск, якщо тиск у паливній магістралі перевищить встановлений рівень.
Паливо, злите із загального паливопроводу високого тиску, повертається в паливний бак по зливному паливопроводу.
ТНВД приводиться в дію шестернями від заднього кінця колінчастого валу.
У корпусі насоса також встановлений механічний насос, що підкачує, який забезпечує всмоктування палива з бака.
Фільтр тонкого очищення палива зі змінним фільтруючим елементом у зборі з підкачуючим паливним насосом призначений для очищення палива в системі живлення двигуна від механічних домішок та води.
Він розташований у моторному відсіку з лівого боку на лонжероні рами.
На корпусі фільтра розташований отвір для випуску повітря, закритий болтом, сітчастий фільтр для попереднього очищення палива та кран для зливу відстою (води).
Для попередження закупорки фільтра в холодну пору в корпус фільтра вбудовано електричний підігрівач палива.
Повітряний фільтр встановлений у правій частині моторного відсіку.
У повітряному фільтрі повітря, що надходить через повітрозабірник, фільтрується, проходячи через штори фільтруючого елемента.
Потім через патрубок у верхній частині корпусу фільтра повітря надходить по повітропроводу в турбокомпресор двигуна.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра з великою площею фільтрації.
Виготовлений фільтруючий елемент із пористого картону.
Турбокомпресор встановлений на випускному колекторі та призначений для покращення наповнюваності циліндрів за рахунок використання енергії відпрацьованих газів.
Турбокомпресор складається з одноступеневого компресора та радіальної турбіни.
Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що відпрацьовані гази з циліндрів під тиском надходять через випускний колектор до камери газової турбіни.
Розширюючись, гази обертають колесо турбіни.
Обертання через вал передається робочому колесу компресора, яке всмоктує повітря, стискає його та подає під тиском у циліндри двигуна.
Колесо турбіни відлито з жароміцного сплаву і приварене до валу.
Колесо компресора відлито з алюмінієвого сплаву та закріплене на валу спеціальною гайкою.
Підшипник валу турбокомпресора змащується маслом, що надходить під тиском трубопроводом від масляного насоса.
З турбокомпресора масло по трубці зливається в картер двигуна.
У турбокомпресорі передбачені контактні газомасляні ущільнення з пружинними кільцями.
З боку турбіни кільця ущільнювачів встановлені в канавці втулки, напресованої на вал ротора, а з боку компресора — в канавці втулки компресора.
Для підвищення ефективності масляного ущільнення з боку компресора зона кільця ущільнювача відділена від зони активного викиду олії з підшипника масловідбивачем, що утворює додатковий лабіринт.
Охолоджувач наддувного повітря (інтеркулер) трубчасто-стрічковий алюмінієвий, встановлений нижче радіатора системи охолодження двигуна.
Перед надходженням у впускну трубу двигуна повітря проходить через охолоджувач, який з'єднаний повітропроводами з турбокомпресором та впускною трубою.
Щоб легше було запускати двигун, у впускну трубу вбудовано електричний підігрівач «А».
При повороті ключа в замку запалювання включається підігрівач і на щитку приладів загоряється лампочка, після того як вона згасне, можна включати стартер.
Дросельний вузол являє собою корпус із заслінкою, яка керується електроприводом від сигналу електронної педалі.
Електронна педаль керування заслінкою (педаль газу) закріплена болтами на щитку передка.
