El sistema consta de un sistema de suministro de combustible, que incluye un tanque de combustible, un filtro de combustible con una bomba de refuerzo, una bomba de inyección, inyectores, líneas de combustible
El sistema también incluye un sistema de suministro de aire, que consta de un filtro de aire, un turbocompresor, un enfriador de aire de carga y un tubo de admisión.
Sistema de alimentación del motor Common Rail
Se instala una toma de combustible con filtro de malla gruesa en un tanque de acero estampado.
El depósito de combustible está montado en el bastidor.
Desde el tanque, el combustible se alimenta a través de la tubería a través del filtro fino hasta la bomba de combustible de alta presión (TNVD). Desde la bomba, el combustible a alta presión ingresa a la rampa, desde donde se suministra a las boquillas.
La entrada de combustible se une al tanque con un anillo de sujeción con tornillos a través de un anillo de goma de sellado.
La bomba de alta presión suministra combustible a la línea de combustible de alta presión común, independientemente de la velocidad del motor.
El combustible a alta presión se almacena en esta línea de combustible, desde donde se alimenta constantemente a los inyectores.
El ECM controla el suministro de combustible y el tiempo de inyección activando los inyectores.
En esta bomba, la presión del combustible aumenta a un nivel de 250 - 1600 bar en tres cámaras de presión radiales.
Una válvula de control del sistema electrónico de control de combustible instalada en la entrada de estas cámaras controla la cantidad de combustible que ingresa.
Para ello, utiliza señales del ECM, que mantiene la presión en el common rail de alta presión en el nivel deseado.
El combustible que no entra en las cámaras de presión sale por la válvula de derivación en cascada.
Dirige parte del combustible a presión a los canales del sistema de lubricación de la bomba de alta presión y luego se asegura de que el combustible se drene al tanque.
El riel de combustible acumula combustible y lo distribuye entre las líneas de combustible de los inyectores individuales.
Se instala un sensor en el riel, que controla la presión creada en él por la bomba de alta presión.
El ECM utiliza la señal de este sensor para controlar el suministro de la bomba de combustible de alta presión. Además, hay una válvula reductora de presión en la línea de combustible común.
Funciona como una válvula de seguridad, liberando el exceso de presión si la presión en la línea de combustible supera el nivel establecido.
El combustible drenado de la línea de combustible de alta presión común se devuelve al tanque de combustible a través de la línea de drenaje.
La bomba de inyección es accionada por engranajes desde el extremo trasero del cigüeñal.
La carcasa de la bomba también tiene una bomba de refuerzo mecánica que extrae combustible del tanque.
El filtro de combustible fino con un elemento de filtro reemplazable ensamblado con una bomba de combustible de refuerzo está diseñado para limpiar el combustible en el sistema de potencia del motor de impurezas mecánicas y agua.
Está ubicado en el compartimiento del motor en el lado izquierdo del larguero del bastidor.
En la carcasa del filtro hay una salida de aire cerrada con un perno, un filtro para prefiltrar el combustible y una válvula para drenar los sedimentos (agua).
Para evitar el bloqueo del filtro en climas fríos, se ha integrado un calentador de combustible eléctrico en la carcasa del filtro.
El filtro de aire está instalado en el lado derecho del compartimiento del motor.
En el filtro de aire, el aire que entra por la toma de aire se filtra pasando por las cortinas del elemento filtrante.
Luego, el aire fluye a través de la tubería en la parte superior de la carcasa del filtro a través del conducto de aire hacia el turbocompresor del motor.
Elemento filtrante de aire con una gran área de filtración.
El elemento filtrante está hecho de cartón poroso.
El turbocompresor está montado en el colector de escape y está diseñado para mejorar el llenado de los cilindros aprovechando la energía de los gases de escape.
El turbocompresor consta de un compresor de una etapa y una turbina radial.
El principio de funcionamiento de un turbocargador es que los gases de escape de los cilindros bajo presión ingresan a través del colector de escape a la cámara de la turbina de gas.
A medida que los gases se expanden, hacen girar la rueda de la turbina.
La rotación a través del eje se transmite al impulsor del compresor, que aspira aire, lo comprime y lo suministra bajo presión a los cilindros del motor.
La rueda de la turbina está hecha de una aleación resistente al calor y soldada al eje.
La rueda del compresor está fundida en aleación de aluminio y se fija al eje con una tuerca especial.
El cojinete del eje del turbocompresor se lubrica con aceite suministrado a presión a través de la tubería desde la bomba de aceite.
Desde el turbocargador, el aceite se drena a través de una tubería hacia el cárter.
El turbocompresor está provisto de sellos gas-oil de contacto con anillos elásticos.
En el lado de la turbina, las juntas tóricas se instalan en la ranura del manguito presionado sobre el eje del rotor, y en el lado del compresor, en la ranura del manguito del compresor.
Para aumentar la eficiencia del sello de aceite del lado del compresor, el área del anillo de sellado está separada del área de expulsión activa de aceite del rodamiento por un deflector de aceite, formando un laberinto adicional.
Enfriador de aire de carga de aire (intercooler) de aluminio con cinta tubular, instalado debajo del radiador del sistema de enfriamiento del motor.
Antes de ingresar al tubo de admisión del motor, el aire pasa a través de un enfriador, que está conectado mediante conductos de aire al turbocompresor y al tubo de admisión.
Para facilitar el arranque del motor, se ha incorporado un calentador eléctrico "A" en el tubo de admisión.
Cuando gira la llave en el encendido, el calentador se enciende y la luz en el panel de instrumentos se enciende, después de que se apaga, puede encender el motor de arranque.
El conjunto del acelerador es una carcasa con un amortiguador, que se controla mediante un accionamiento eléctrico a partir de una señal de pedal electrónico.
El pedal de control electrónico del acelerador (pedal del acelerador) está atornillado al mamparo.