El sistema consta de un sistema de suministro de combustible, que incluye un tanque de combustible, un filtro de combustible con una bomba de refuerzo, una bomba de combustible de alta presión, inyectores y líneas de combustible
El sistema también incluye un sistema de suministro de aire, que consta de un filtro de aire, un turbocompresor, un enfriador de aire de carga y un tubo de admisión.
Sistema de alimentación de motor Common Rail
En el tanque de acero estampado se instala una entrada de combustible con un filtro de malla gruesa.
El tanque de combustible está montado en el bastidor.
Desde el tanque, el combustible se suministra a través de una tubería mediante un filtro fino hasta la bomba de combustible de alta presión (HPFP). Desde la bomba, el combustible a alta presión entra en la rampa, desde donde se suministra a los inyectores.
La entrada de combustible está fijada al tanque con un anillo de sujeción y se atornilla a través de un anillo de goma de sellado.
La bomba de alta presión suministra combustible a la línea de combustible de alta presión común independientemente de la velocidad del motor.
El combustible a alta presión se acumula en esta línea de combustible, desde donde se suministra continuamente a los inyectores.
El ECM regula el suministro de combustible y el tiempo de inyección activando los inyectores.
En esta bomba, la presión del combustible aumenta a un nivel de 250 - 1600 bar en tres cámaras de presión radiales.
La válvula actuadora del sistema de control electrónico de combustible, instalada a la entrada de estas cámaras, regula el volumen de combustible que ingresa a ellas.
Para ello, utiliza señales del módulo ECM, que mantiene la presión en la línea de combustible común de alta presión en el nivel requerido.
El combustible que no entra en las cámaras de bombeo sale por la válvula de derivación en cascada.
Dirige parte del combustible a presión hacia los canales del sistema de lubricación de la bomba de alta presión y luego asegura que el combustible se drene hacia el tanque.
El riel de combustible acumula combustible y lo distribuye entre las líneas de combustible de los inyectores individuales.
En la rampa se instala un sensor que controla la presión creada en ella por la bomba de alta presión.
La señal de este sensor es utilizada por el ECM para controlar el flujo de la bomba de combustible de alta presión. Además, hay una válvula reductora de presión en la línea de combustible común.
Actúa como una válvula de seguridad, liberando el exceso de presión si la presión en la línea de combustible excede un nivel establecido.
El combustible drenado de la línea de combustible común de alta presión regresa al tanque de combustible a través de la línea de drenaje de combustible.
La bomba de inyección es accionada por engranajes desde el extremo trasero del cigüeñal.
El cuerpo de la bomba también contiene una bomba de refuerzo mecánica, que asegura la succión del combustible del tanque.
Un filtro de combustible fino con un elemento filtrante reemplazable ensamblado con una bomba de refuerzo de combustible está diseñado para limpiar el combustible en el sistema de combustible del motor de impurezas mecánicas y agua.
Se encuentra en el compartimiento del motor, en el lado izquierdo, en el larguero del bastidor.
La carcasa del filtro tiene un orificio de purga de aire cerrado con un perno, un filtro de malla para la limpieza preliminar del combustible y un grifo para drenar los sedimentos (agua).
Para evitar que el filtro se obstruya en climas fríos, se incorpora un calentador de combustible eléctrico en la carcasa del filtro.
El filtro de aire está instalado en el lado derecho del compartimiento del motor.
En el filtro de aire, el aire que entra por la entrada de aire se filtra al pasar por las cortinas del elemento filtrante.
Luego, a través de un ramal en la parte superior de la carcasa del filtro, el aire ingresa al conducto de aire hacia el turbocompresor del motor.
Elemento de filtro de aire con gran área de filtración.
El elemento filtrante está hecho de cartón poroso.
El turbocompresor está instalado en el colector de escape y está diseñado para mejorar el llenado del cilindro utilizando la energía de los gases de escape.
El turbocompresor consta de un compresor de una sola etapa y una turbina radial.
El principio de funcionamiento de un turbocompresor es que los gases de escape de los cilindros bajo presión ingresan a la cámara de la turbina de gas a través del colector de escape.
A medida que los gases se expanden, hacen girar la rueda de la turbina.
La rotación se transmite a través del eje a la rueda del compresor, que aspira el aire, lo comprime y lo envía bajo presión a los cilindros del motor.
La rueda de la turbina está fabricada a partir de una aleación resistente al calor y soldada al eje.
La rueda del compresor está fabricada en aleación de aluminio y fijada al eje con una tuerca especial.
El cojinete del eje del turbocompresor está lubricado por aceite suministrado a presión a través de una tubería desde la bomba de aceite.
Desde el turbocompresor, el aceite se drena a través de un tubo hacia el cárter del motor.
El turbocompresor está equipado con sellos de contacto de gas y aceite con anillos elásticos.
En el lado de la turbina, los anillos de sellado se instalan en la ranura del manguito presionado sobre el eje del rotor, y en el lado del compresor, en la ranura del manguito del compresor.
Para aumentar la eficiencia del sello de aceite en el lado del compresor, el área del anillo de sellado está separada del área de expulsión de aceite activa del cojinete por un deflector de aceite, que forma un laberinto adicional.
El enfriador de aire de carga (intercooler) es una cinta tubular de aluminio, instalada debajo del radiador del sistema de enfriamiento del motor.
Antes de entrar al colector de admisión del motor, el aire pasa por un enfriador, que está conectado mediante conductos de aire al turbocompresor y al colector de admisión.
Para facilitar el arranque del motor, se incorpora un calentador eléctrico "A" en el tubo de admisión.
Al girar la llave de contacto, se enciende la calefacción y la luz del panel de instrumentos. Después de apagarse, se puede encender el motor de arranque.
El conjunto del acelerador es una carcasa con una válvula que se controla mediante un accionamiento eléctrico a partir de una señal procedente de un pedal electrónico.
El pedal de control electrónico del acelerador (pedal del acelerador) está atornillado al panel frontal.
