Нельга рэгуляваць шток рэгулятара ціску турбанаддува
Зніміце турбакампрэсар
Праверка не можа выконвацца з усталяваным турбакампрэсарам.
Мал. 1. Праверка рэгулятара ціску паліва
Выкарыстоўвайце магнітную стойку з індыкатарам, ножка якога ўсталёўваецца на тарэц штока прывада клапана рэгулятара ціску наддува (наколькі магчыма сувосева са штоком) (мал. 1).
Падайце паступова ціск на пнеўмапрывад рэгулятара ціску з дапамогай вакуумнай помпы.
Пры ціску 331 Мбар ход штока роўны 1 мм.
Пры ціску 544 Мбар ход штока роўны 5 мм.
Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску наддува
Мал. 2. Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску наддува: 1 - пнеўмапрывад, 2 - электрамагнітны клапан
Пнеўмапрывад рэгулятара ціску наддува кіруецца электрамагнітным клапанам па камандах ЭБУ сістэмы ўпырску (мал. 2).
Пнеўмапрывад рэгулятара ціску наддува кіруецца электрамагнітным клапанам па камандах ЭБУ сістэмы ўпырску.
У зыходным становішчы клапан рэгулятара ціску наддува зачынены, а электрамагнітны клапан адчынены.
Мал. 3. Схема рэгулявання ціску наддува
У адкрытым становішчы электрамагнітны клапан злучае выхад турбакампрэсара (ціск наддува) з пнеўмапрывадам, таму ціск наддува ўздзейнічае непасрэдна на пнеўмапрывад і клапан рэгулятара ціску адчыняецца.
Пры кіраванні электрамагнітным клапанам сігнал ціску наддува (замеранага на выхадзе турбакампрэсара) падаецца на ўваход турбакампрэсара.
Такім чынам, ціск наддува з пнеўмапрывада здымаецца, і клапан рэгулятара ціску зачыняецца.
Пасля запуску рухавіка напруга сілкавання паступае на электрамагнітны клапан, які ў зыходным становішчы адчынены.
На працягу вызначанага прамежку часу, працягласць якога залежыць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці, ціск наддува абмяжоўваецца і частата кручэння каленчатага вала рухавіка не можа перавысіць 2500 мін⁻¹.
Гэта неабходна, каб алей паспеў паступіць да падшыпнікаў турбакампрэсара.
