La varilla del regulador de presión del turbocompresor no se puede ajustar.
Retire el turbocompresor.
Esta prueba no se puede realizar con el turbocompresor instalado.
Fig. 1. Comprobación del regulador de presión de combustible
Utilice un soporte magnético con indicador, cuya pata se coloca en el extremo del vástago del actuador de la válvula reguladora de presión de sobrealimentación (lo más coaxial posible con el vástago) (Fig. 1).
Aplique gradualmente presión al actuador neumático del regulador de presión mediante una bomba de vacío.
A 331 mbar, la carrera del vástago es de 1 mm.
A 544 mbar, la carrera del vástago es de 5 mm.
Válvula solenoide reguladora de presión de sobrealimentación
Fig. 2. Válvula solenoide de control de presión de refuerzo: 1 - actuador neumático, 2 - válvula solenoide.
La electroválvula de control de presión de sobrealimentación se controla mediante la electroválvula en respuesta a las órdenes de la ECU del sistema de inyección (Fig. 2).
La electroválvula de control de presión de sobrealimentación se controla mediante la electroválvula en respuesta a las órdenes de la ECU del sistema de inyección.
En la posición inicial, la válvula de control de presión de sobrealimentación está cerrada y la electroválvula está abierta.
Fig. 3. Circuito de control de presión de sobrealimentación Cuando está abierta, la electroválvula conecta la salida del turbocompresor (presión de sobrealimentación) al actuador neumático, de modo que la presión de sobrealimentación actúa directamente sobre el actuador neumático y la válvula reguladora de presión se abre. Cuando se activa la electroválvula, la señal de presión de sobrealimentación (medida en la salida del turbocompresor) se envía a la entrada del turbocompresor. En consecuencia, se elimina la presión de sobrealimentación del actuador neumático y la válvula reguladora de presión se cierra. Tras el arranque del motor, se suministra tensión a la electroválvula, que se encuentra abierta en su posición inicial. Durante un periodo de tiempo determinado, cuya duración depende de la temperatura del refrigerante, la presión de sobrealimentación se limita y la velocidad del cigüeñal del motor no puede superar las 2500 rpm. Esto es necesario para que el aceite llegue a los cojinetes del turbocompresor.