La varilla del regulador de presión del turbocompresor no se puede ajustar.
Retire el turbocompresor.
La prueba no se puede realizar con el turbocompresor instalado.
Fig. 1. Comprobación del regulador de presión de combustible
Utilice un soporte magnético con indicador, cuya pata se coloca en el extremo de la varilla del actuador de la válvula reguladora de presión de sobrealimentación (lo más coaxial posible con la varilla) (Fig. 1).
Aplique presión gradualmente al actuador neumático del regulador de presión con una bomba de vacío.
A una presión de 331 mbar, la carrera de la varilla es de 1 mm.
A una presión de 544 mbar, la carrera de la varilla es de 5 mm.
Válvula solenoide reguladora de presión de sobrealimentación
Fig. 2. Electroválvula para turboalimentación: 1 - actuador neumático, 2 - válvula electromagnética.
El actuador neumático de la válvula de turbocompresión es controlado por la válvula electromagnética en respuesta a las órdenes de la ECU del sistema de inyección (Fig. 2).
El actuador neumático de la válvula de turbocompresión es controlado por la válvula electromagnética en respuesta a las órdenes de la ECU del sistema de inyección.
En la posición inicial, la válvula de turbocompresión está cerrada y la válvula electromagnética está abierta.
Fig. 3. Circuito de control de la presión de sobrealimentación
Cuando está abierta, la válvula solenoide conecta la salida del turbocompresor (presión de sobrealimentación) con el actuador neumático. De esta manera, la presión de sobrealimentación actúa directamente sobre el actuador neumático y la válvula reguladora de presión se abre.
Cuando se controla la válvula solenoide, la señal de presión de sobrealimentación (medida en la salida del turbocompresor) se envía a la entrada del turbocompresor.
En consecuencia, la presión de sobrealimentación se elimina del actuador neumático y la válvula reguladora de presión se cierra.
Después de que el motor arranca, se suministra energía a la válvula solenoide, que inicialmente está abierta.
Durante un período de tiempo, cuya duración depende de la temperatura del refrigerante, la presión de sobrealimentación se limita y la velocidad del motor no puede superar los 2500 min⁻¹.
Esto es necesario para que el aceite llegue a los cojinetes del turbocompresor.
