Il n'est pas permis de régler la tige du régulateur de pression de suralimentation.
Retirez le turbocompresseur.
Le contrôle ne peut pas être effectué avec le turbocompresseur installé.
Fig. 1. Contrôle du régulateur de pression de carburant
Utilisez un support magnétique avec un comparateur, dont le palpeur est placé sur l'extrémité de la tige de commande du clapet du régulateur de pression de suralimentation (aussi coaxialement que possible avec la tige) (fig. 1).
Appliquez progressivement la pression sur le servomoteur pneumatique du régulateur de pression à l'aide d'une pompe à vide.
À une pression de 331 mbar, la course de la tige est de 1 mm.
À une pression de 544 mbar, la course de la tige est de 5 mm.
Électrovanne de régulation de la pression de suralimentation
Fig. 2. Électrovanne de régulation de la pression de suralimentation : 1 - servomoteur pneumatique, 2 - électrovanne
Le servomoteur pneumatique du régulateur de pression de suralimentation est commandé par une électrovanne selon les ordres du calculateur du système d'injection (fig. 2).
En position initiale, le clapet du régulateur de pression de suralimentation est fermé et l'électrovanne est ouverte.
Fig. 3. Schéma de régulation de la pression de suralimentation
En position ouverte, l'électrovanne relie la sortie du turbocompresseur (pression de suralimentation) au servomoteur pneumatique ; la pression de suralimentation agit donc directement sur le servomoteur pneumatique et le clapet du régulateur de pression s'ouvre.
Lors de la commande de l'électrovanne, le signal de pression de suralimentation (mesurée à la sortie du turbocompresseur) est envoyé à l'entrée du turbocompresseur.
Par conséquent, la pression de suralimentation sur le servomoteur pneumatique est supprimée et le clapet du régulateur de pression se ferme.
Après le démarrage du moteur, la tension d'alimentation est appliquée à l'électrovanne, qui est ouverte en position initiale.
Pendant un certain temps, dont la durée dépend de la température du liquide de refroidissement, la pression de suralimentation est limitée et le régime du vilebrequin ne peut pas dépasser 2500 min-1.
Ceci est nécessaire pour que l'huile ait le temps d'atteindre les paliers du turbocompresseur.
