Здымаем рулявы механізм для замены або для рамонту.
Устанаўліваем аўтамабіль на аглядальную канаву або пад'ёмнік.
Зняцце рулявога механізма
Зліваем вадкасць з сістэмы.
Адкручваем галоўкай на 22 болт-штуцар нагнятальнага шланга.
Здымаем з болта дзве медныя шайбы.
Расшплінтоўваем пляскатымі абцасікамі гайку кліна.
Адкручваем ключом на 13 гайку.
Праз выкалотку з мягкага металу малатком выбіваем клін.
Апіраючыся вялікай адвёрткай або мантажнай лапаткай на кранштэйны апоры рухавіка, паддзёўваем вілку шарніра і здымаем яе з вала рулявога механізма.
Адлучаем рулявую цягу ад сошкі рулявога механізма.
Адкручваем галоўкай на 17 тры балты мацавання рулявога механізма да ланжэрона рамы.
Здымаем рулявы механізм з аўтамабіля.
Адкручваем ключом на 22 болт-штуцар адводзячага шланга і здымаем з болта дзве медныя шайбы.
Адкручваем ключом на 22 падаўжальнік нагнятальнага шланга.
Паміж падаўжальнікам і рулявым механізмам усталявана медная шайба.
Зняцце сошкі
Каб зняць сошку, галоўкай на 30 адкручваем гайку сошкі.
Пазначаем зубилам узаемнае становішча сошкі і вала рулявога механізма.
Спрэсоўваем з дапамогай здымніка сошку з вала.
Устанаўліваем рулявы механізм у зваротным парадку, замяніўшы медныя шайбы.
Рэгуляванне рулявога механізма з гідраўзмацняльнікам
Здымаем рулявы механізм, як паказана вышэй, не здымаючы сошкі і падаўжальніка падводзячага шланга.
Заціскаем механізм у цісках штуцарамі ўніз і зліваем рэшткі масла ў ёмістасць, паварочваючы вал механізма ключом на 17.
Націснуўшы рукой на вал-залатнік, пагойдваем сошку.
Калі пры гэтым адчуваецца восевы люфт вала, рэгулюем упорныя падшыпнікі. Для гэтага:
Праз выкалотку выпраўляем бурцік рэгулявальнай гайкі, закернены ў пазы картара.
Спецыяльным ключом паварочваем гайку па гадзіннікавай стрэлцы да ўстаранення зазору.
Пры гэтым кантралюем момант вярчэння вала, які павінен складаць не больш за 0,2 кгс·м.
Для гэтага дынамометрам, зачэпленым за ключ на 17, вымяраем момант пракручвання вала-залатніка.
Пры даўжыні рычага, роўнай 200 мм, намаганне не павінна перавышаць 1,0 кгс.
Барадком загінаем бурцік гайкі ў паз.
Пагойдваем рукой сошку рулявога механізма.
Калі адчуваецца зазор, рэгулюем зубчастае зачапленне.
Для гэтага здымаем сошку з вала сектара.
Адвёрткай або лязом нажа паддзёўваем і здымаем верхнюю і ніжнюю ахоўныя вечкі.
Адкручваем ключом на 13 контргайкі стопарных балтоў.
Ключом на 12 адкручваем стопарныя балты на 2–3 абароты.
Спецыяльным ключом паварочваем рэгулявальныя эксцэнтрыкавыя абоймы падшыпнікаў вала-сектара.
Пры рэгуляванні трэба выключыць магчымасць перакосу вала-сектара, таму паварочваем абоймы па чарзе на невялікі вугал да ўстаранення зазораў у зачапленні.
Устанаўліваем рулявы механізм у зваротнай паслядоўнасці.
Матэрыялы і асаблівасці канструкцыі
Рулявы механізм — з гідраўзмацняльнікам, з валам-залатніком і поршнем-рэйкай. Картар — чыгунны або алюмініевы, з каналамі для масла. Вал-сектар — стальны, з зубчастым зачапленнем з поршнем-рэйкай. Сошка — стальная, мацуецца да вала сектара гайкай пад галоўку на 30 і шплінтуецца. Упорныя падшыпнікі — рэгулююцца гайкай з бурцікам, закерненым у пазы картара. Эксцэнтрыкавыя абоймы падшыпнікаў вала-сектара — стальныя, з контргайкамі і стопарнымі балтамі. Балты-штуцары — стальныя, з двума меднымі шайбамі. Падаўжальнік нагнятальнага шланга — стальны, з меднай шайбай. Рабочая вадкасць — масла для гідраўзмацняльніка (ATF або мінеральнае). Шлангі — гумовыя армаваныя, з металічнымі штуцарамі. Клін мацавання вілкі — стальны, з гайкай і шплінтам. Пры зборцы замяняюць медныя шайбы новымі, а момант пракручвання вала-залатніка кантралююць дынамометрам.