Wir bauen das Lenkgetriebe zur Reparatur oder zum Austausch aus.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Arbeitsgrube oder eine Hebebühne.
Ausbau des Lenkgetriebes
Wir lassen die Flüssigkeit aus dem System ab.
Mit einer Nuss 22 schrauben wir die Hohlschraube des Druckschlauchs ab.
Wir nehmen zwei Kupferscheiben von der Schraube ab.
Mit einer Zange ziehen wir den Splint der Keilmutter heraus.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir die Mutter ab.
Durch einen Durchschlag aus Weichmetall treiben wir den Keil mit einem Hammer aus.
Mit einem großen Schraubendreher oder einem Montiereisen, abgestützt auf die Halter der Motorlagerung, hebeln wir die Gelenkgabel aus und nehmen sie von der Welle des Lenkgetriebes ab.
Wir klemmen die Lenkstange vom Lenkstockhebel des Lenkgetriebes ab.
Mit einer Nuss 17 schrauben wir die drei Schrauben der Lenkgetriebebefestigung am Rahmenlängsträger ab.
Wir bauen das Lenkgetriebe vom Fahrzeug aus.
Mit einem Schlüssel 22 schrauben wir die Hohlschraube des Rücklaufschlauchs ab und nehmen zwei Kupferscheiben von der Schraube ab.
Mit einem Schlüssel 22 schrauben wir die Verlängerung des Druckschlauchs ab.
Zwischen der Verlängerung und dem Lenkgetriebe befindet sich eine Kupferscheibe.
Ausbau des Lenkstockhebels
Zum Ausbau des Lenkstockhebels schrauben wir mit einer Nuss 30 die Lenkstockhebelmutter ab.
Mit einem Meißel markieren wir die relative Lage des Lenkstockhebels und der Welle des Lenkgetriebes.
Mit einem Abzieher ziehen wir den Lenkstockhebel von der Welle ab.
Wir bauen das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge ein und ersetzen die Kupferscheiben.
Einstellen des Lenkgetriebes mit Servolenkung
Wir bauen das Lenkgetriebe wie oben beschrieben aus, ohne den Lenkstockhebel und die Verlängerung des Zulaufschlauchs abzubauen.
Wir spannen das Getriebe im Schraubstock mit den Anschlüssen nach unten ein und lassen die Ölreste in ein Gefäß ab, indem wir die Welle des Getriebes mit einem Schlüssel 17 drehen.
Mit der Hand auf die Steuerventilwelle drückend, schwenken wir den Lenkstockhebel.
Wenn dabei ein Axialspiel der Welle zu spüren ist, stellen wir die Axiallager ein. Dazu:
Durch einen Durchschlag richten wir den Bund der Einstellmutter, der in die Nuten des Gehäuses eingekerbt ist, wieder auf.
Mit einem Spezialschlüssel drehen wir die Mutter im Uhrzeigersinn bis zum Beseitigen des Spiels.
Dabei kontrollieren wir das Drehmoment der Welle, das höchstens 0,2 kgf·m betragen darf.
Dazu messen wir mit einem Dynamometer, der am Schlüssel 17 eingehängt ist, das Drehmoment der Steuerventilwelle.
Bei einer Hebellänge von 200 mm darf die Kraft 1,0 kgf nicht überschreiten.
Mit einem Durchschlag biegen wir den Bund der Mutter in die Nut.
Wir schwenken den Lenkstockhebel des Lenkgetriebes mit der Hand.
Wenn ein Spiel zu spüren ist, stellen wir die Verzahnung ein.
Dazu bauen wir den Lenkstockhebel von der Sektorwelle ab.
Mit einem Schraubendreher oder einer Messerklinge hebeln wir die obere und untere Schutzabdeckung aus und nehmen sie ab.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir die Kontermuttern der Arretierschrauben ab.
Mit einem Schlüssel 12 schrauben wir die Arretierschrauben um 2–3 Umdrehungen ab.
Mit einem Spezialschlüssel drehen wir die exzentrischen Einstellringe der Lager der Sektorwelle.
Beim Einstellen muss eine Verkantung der Sektorwelle ausgeschlossen werden, deshalb drehen wir die Ringe abwechselnd um einen kleinen Winkel, bis die Spalte in der Verzahnung beseitigt sind.
Wir bauen das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge ein.
Werkstoffe und Konstruktionsmerkmale
Das Lenkgetriebe ist mit Servolenkung, mit Steuerventilwelle und Kolben-Zahnstange. Das Gehäuse ist aus Gusseisen oder Aluminium, mit Ölkanälen. Die Sektorwelle ist aus Stahl, mit Verzahnung mit der Kolben-Zahnstange. Der Lenkstockhebel ist aus Stahl, mit einer Mutter unter Nuss 30 an der Sektorwelle befestigt und mit Splint gesichert. Die Axiallager werden mit einer Mutter mit Bund eingestellt, der in die Nuten des Gehäuses eingekerbt ist. Die exzentrischen Ringe der Lager der Sektorwelle sind aus Stahl, mit Kontermuttern und Arretierschrauben. Die Hohlschrauben sind aus Stahl, mit zwei Kupferscheiben. Die Verlängerung des Druckschlauchs ist aus Stahl, mit einer Kupferscheibe. Die Arbeitsflüssigkeit ist Servolenkungsöl (ATF oder mineralisch). Die Schläuche sind aus verstärktem Gummi, mit Metallanschlüssen. Der Befestigungskeil der Gabel ist aus Stahl, mit Mutter und Splint. Beim Zusammenbau werden die Kupferscheiben durch neue ersetzt, und das Drehmoment der Steuerventilwelle wird mit einem Dynamometer kontrolliert.