Аўтамабіль мае тры незалежныя тармазныя сістэмы: рабочую, запасную і стаяначную.
Будова тармазной сістэмы
Рабочая тармазная сістэма — гідраўлічная, двухконтурная (падзелена на пярэдні і задні контуры), з вакуумным узмацняльнікам, рэгулятарам ціску і датчыкам аварыйнага падзення ўзроўню тармазной вадкасці ў бачку.
Запасная сістэма ўтворана кожным контурам рабочай сістэмы.
Пры адмове аднаго з контураў тармазной сістэмы другі контур забяспечвае тармажэнне аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю.
Вузлы сістэмы злучаны меднымі трубкамі і гумовымі шлангамі.
Тармазныя механізмы
Тармазныя механізмы пярэдніх колаў — барабанныя, з двума аднапоршневымі цыліндрамі, кожны з якіх уздзейнічае на сваю калодку.
Цыліндры злучаны паміж сабой меднай трубкай.
Рэгуляванне зазораў паміж калодкамі і барабанам праводзіцца ўручную.
На кожным цыліндры ёсць клапан для выдалення паветра.
Тармазныя механізмы задніх колаў — барабанныя, з двухпоршневымі колавымі цыліндрамі і ручной рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і барабанам.
У сярэдняй частцы тармазных шчытоў пярэдніх і задніх колаў размешчаны эксцэнтрыкі для рэгулявання становішча калодак пасля іх замены або ў працэсе эксплуатацыі.
Акрамя таго, пры замене калодак іх становішча можна змяняць паваротам эксцэнтрыкавых апорных пальцаў.
Накладкі злучаны з калодкамі алюмініевымі заклёпкамі.
Мінімальная дапушчальная таўшчыня накладак тармазных калодак пры іх зносе — 0,5 мм ад рабочай паверхні да галоўкі заклёпак.
Максімальна дапушчальны ўнутраны дыяметр тармазных барабанаў — 281 мм.
У задніх колаў накладкі задніх тармазных калодак карацейшыя, чым у пярэдніх. Гэта неабходна для забеспячэння раўнамернага зношвання накладак.
Галоўны тармазны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік
Галоўны тармазны цыліндр з двухсекцыйным бачком і датчыкам аварыйнага падзення ўзроўню тармазной вадкасці мацуецца да вакуумнага ўзмацняльніка.
На некаторых аўтамабілях усталяваны асобныя бачкі для кожнага контуру сістэмы.
Поршні ў цыліндры размешчаны паслядоўна: бліжэйшы да вакуумнага ўзмацняльніка прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы задніх колаў, другі поршань — пярэдніх.
Пры адсутнасці ўцечак вадкасці з сістэмы яе ўзровень у бачку галоўнага тармазнога цыліндра павінен знаходзіцца паміж меткамі МАХ і MIN.
Па меры зношвання тармазных накладак узровень паніжаецца.
У выпадку парушэння герметычнасці тармазной сістэмы і падзення ўзроўню вадкасці ў бачку спрацоўвае датчык, і на панэлі прыбораў загараецца лямпа сігналізатара.
У гэтым выпадку даліваць вадкасць трэба толькі пасля ўстаранення няспраўнасці.
Вакуумны ўзмацняльнік размешчаны паміж педальным вузлом і галоўным тармазным цыліндрам і мацуецца да кранштэйна чатырма шпількамі.
Для павелічэння тармазнога намагання выкарыстоўваецца разрэджванне ў упускным трубаправодзе рухавіка, з якім узмацняльнік злучаны шлангам.
У корпусе ўзмацняльніка ўсталяваны паветраны фільтр, які неабходна прамываць або замяняць не радзей за адзін раз у год.
Пры выхадзе ўзмацняльніка з ладу замяняем яго цалкам.
Рэгулятар ціску і сігнальная прылада
Рэгулятар ціску мацуецца да папярочкі рамы.
Ён карэктуе ціск тармазной вадкасці ў контуры тармазоў задніх колаў у залежнасці ад загрузкі аўтамабіля, што памяншае верагоднасць заносу пры тармажэнні.
Адсочваючы праз нагрузочную спружыну загрузку задняй восі, ён абмяжоўвае ціск вадкасці ў заднім тармазным контуры.
Пры выхадзе з ладу рэгулятар замяняецца цалкам.
Пасля замены рэгулятара або рысор задняй падвескі, а таксама задняга моста неабходна адрэгуляваць становішча нагрузочнай спружыны адносна задняга моста.
Сігнальная прылада ўстанаўліваецца на некаторых аўтамабілях. Яна служыць для сігналізацыі аб страце герметычнасці ў адным з контураў. У гэтым выпадку загараецца лямпа сігналізатара на панэлі прыбораў.
Стаяначны тормаз
Стаяначны тормаз — ручны, механічны, трансмісійны.
Намаганне ад рычага, усталяванага ў салоне, перадаецца на дзве калодкі, размешчаныя ўнутры тармазнога барабана.
Барабан замацаваны вінтамі на фланцы вала прывада задняга моста раздатачнай каробкі.
Пракачка тармазной сістэмы і замена тармазной вадкасці
Пракачваем тармазную сістэму пры пападанні ў яе паветра або разгерметызацыі тармазных контураў, замене тармазных цыліндраў, шлангаў, трубачак і г.д.
Для пракачкі тармазоў патрэбен памочнік.
Для гэтай аперацыі не патрабуецца аглядальная канава, дастаткова чыстай, роўнай пляцоўкі.
Ачышчаем ад гразі клапаны пракачкі.
Правяраем узровень тармазной вадкасці ў бачку (пры неабходнасці даліваем яе да меткі МАХ).
Пры пракачцы пастаянна кантралюем узровень тармазной вадкасці і даліваем яе, не дапускаючы падзення ўзроўню ніжэй за метку MIN.
Пракачваем тормазы пры непрацуючым рухавіку і нагружанай задняй восі.
Здымаем з клапана пракачкі задняга правага колавага цыліндра ахоўны каўпачок і, надзеўшы празрысты шланг, апускаем яго свабодны канец у ёмістасць, часткова заполненую тармазной вадкасцю.
Націскаем на педаль тормазу 4–5 разоў.
Не адпускаючы яе, адварочваем ключом на 11 на 1/3–1/2 абароту клапан пракачкі.
У вадкасці, якая выцякае са шланга, будуць бачныя бурбалкі паветра.
Пасля таго як педаль «пойдзе» наперад да ўпору, выдавіўшы порцыю вадкасці з сістэмы ў ёмістасць, заварочваем клапан і толькі пасля гэтага адпускаем педаль.
Паўтараем пракачку да таго часу, пакуль цалкам не спыніцца выхад бурбалак паветра са шланга.
Зняўшы шланг, надзяваем на клапан ахоўны каўпачок.
Затым пракачваем тармазны цыліндр задняга левага кола.
Таксама пракачваем рэгулятар ціску.
Пярэднія колавыя цыліндры пракачваем у наступнай паслядоўнасці: ніжні правы; верхні правы; ніжні левы; верхні левы.
Калі ў сістэме засталося паветра, то пры націску на педаль тормазу будзе адчувацца яе пругкасць.
У гэтым выпадку паўтарыце пракачку, пакуль педаль не стане «жорсткай».
Калі нават пры працяглым выдаленні паветра бурбалкі працягваюць выходзіць са шланга, праверце герметычнасць злучэнняў, трубаправодаў, шлангаў, галоўнага і рабочых цыліндраў.
Падцякаючыя злучэнні падцягніце, а няспраўныя ўшчыльняльныя кольцы і манжэты галоўнага цыліндра заменіце.
Рабочыя цыліндры замяняем у зборы.
Пасля пракачкі даліце свежую рэкамендаваную тармазную вадкасць у бачок да меткі MAX і ўсталюйце вечка бачка з датчыкам аварыйнага падзення ўзроўню.
Пры замене тармазной вадкасці пракачку трэба праводзіць да таго часу, пакуль свежая тармазная вадкасць (яна больш светлая) не пачне выходзіць з клапанаў пракачкі ўсіх рабочых цыліндраў.
Магчымыя няспраўнасці тармазной сістэмы і метады іх устаранення
Павялічаны ход педалі тормазу (педаль «правальваецца»)
Павялічаныя зазоры паміж калодкамі і барабанамі. Адрэгуляваць зазоры паміж калодкамі і барабанамі, карыстаючыся толькі рэгулявальнымі эксцэнтрыкамі. Пры вялікім зносе накладак (да галоўкі заклёпак застаецца менш за 0,5 мм) замяніць іх новымі. Пры ўстаноўцы новых калодак або пасля замены накладак рэгуляванне праводзіць як рэгулявальнымі эксцэнтрыкамі, так і эксцэнтрыкамі апорных пальцаў.
Пападанне паветра ў тармазную сістэму з-за адсутнасці вадкасці ў бачках галоўнага цыліндра, уцечкі тармазной вадкасці ў злучэннях трубаправодаў, цыліндрах, пашкоджання трубаправодаў, шлангаў і г.д. Заліць вадкасць. Устараніць уцечку вадкасці, замяніўшы пры неабходнасці пашкоджаныя дэталі.
Засмечванне адтулін у бобышках вечкаў бачкоў галоўнага цыліндра. Прачысціць адтуліны. Пасля ўстаранення прычыны пападання паветра пракачаць сістэму.
Нерастормажванне (заяданне) тармазоў
Адсутнічае свабодны ход педалі тормазу. Адрэгуляваць свабодны ход педалі.
Засмечванне кампенсацыйных адтулін галоўнага цыліндра. Прачысціць кампенсацыйныя адтуліны і змяніць тармазную вадкасць, калі яна забрудзілася.
Заяданне поршняў галоўнага або колавых цыліндраў. Замяніць цыліндры.
Паламка адцяжной спружыны педалі тормазу. Замяніць спружыну.
Аслабла або зламалася сцяжная спружына калодак тормазу. Замяніць сцяжную спружыну.
Заяданне калодак на ўтулках апорных пальцаў. Зачысціць і змазаць апорныя паверхні, пры гэтым змазка не павінна пападаць на тармазныя накладкі.
Змяцце трубаправода, якое перашкаджае вяртанню тармазной вадкасці з колавага цыліндра. Замяніць змяты трубаправод.
Занос аўтамабіля пры тармажэнні
Замасліванне тармазных накладак аднаго з тармазоў. Устараніць прычыну замаслівання накладак. Замяніць накладкі калодак або прамыць іх у бензіне.
Аслабленне мацавання тармазнога шчыта. Зацягнуць балты мацавання шчыта.
Рознае ціск у шынах правых і левых колаў. Давесці ціск у шынах да нормы.
Аслабленне зацяжкі струбцынаў адной з рысор. Зацягнуць гайкі струбцынаў.
Няправільная рэгуляванне зазору паміж калодкамі і тармазным барабанам. Адрэгуляваць зазор.
Не працуе рэгулятар ціску або парушана рэгуляванне намагання пругкага рычага на поршань рэгулятара. Устараніць няспраўнасці рэгулятара і яго прывада. Адрэгуляваць намаганне рычага.
Павялічаны зазор паміж калодкамі і барабанам. Адрэгуляваць зазор. Калі фрыкцыйныя накладкі моцна зношаны, то замяніць накладкі або калодкі.
Павялічаны ход рычага тормазу
Павялічаная даўжыня цягі прывада. Адрэгуляваць даўжыню цягі прывада.
Стаяначны тормаз не дзейнічае
Заяданне або карозія дэталяў разжымнага механізма. Разбраць разжымны механізм, прамыць і змазаць яго дэталі.
Зношаны або замаслены накладкі калодак. Устараніць прычыну замаслівання накладак. Замяніць накладкі калодак або прамыць іх у бензіне або газасе.
Няправільная рэгуляванне зазору або даўжыні цягі. Адрэгуляваць зазор або даўжыню цягі.
Стаяначны тормаз не растармажваецца
Аслабленне або паламка сцяжных спружын калодак. Замяніць спружыны.
Заяданне разжымнага механізма. Разбраць разжымны механізм, прамыць і змазаць дэталі.
Няправільная рэгуляванне зазору або даўжыні цягі. Адрэгуляваць зазор або даўжыню цягі.
Матэрыялы і асаблівасці канструкцыі
Тармазныя трубкі — медныя, шлангі — гумовыя армаваныя. Тармазныя калодкі — стальныя, з накладкамі на аснове азбесту або без азбесту, прыклёпанымі алюмініевымі заклёпкамі. Барабаны — чыгунныя. Галоўны тармазны цыліндр — стальны або алюмініевы, з паслядоўна размешчанымі поршнямі. Вакуумны ўзмацняльнік — з корпусам, паветраным фільтрам і зваротным клапанам. Рэгулятар ціску — з нагрузочнай спружынай і поршнем. Сігнальная прылада — з поршнямі і выключальнікам лямпы. Стаяначны тормаз — механічны, трансмісійны, з барабанам на фланцы вала раздатачнай каробкі і дзвюма калодкамі. Тармазная вадкасць — на аснове гліколевых эфіраў (DOT-4) або мінеральная (у залежнасці ад мадыфікацыі). Пры замене вадкасці пракачваюць да выхаду свежай вадкасці з усіх клапанаў.