Nous déposons le boîtier de direction pour remplacement ou réparation.
Nous plaçons le véhicule sur une fosse d'inspection ou un élévateur.
Dépose du boîtier de direction
Nous vidangeons le liquide du système.
À la douille de 22, nous dévissons le raccord-banjo du flexible de refoulement.
Nous retirons du boulon deux rondelles en cuivre.
À la pince, nous dégoupillons l'écrou du coin.
À la clé de 13, nous dévissons l'écrou.
À travers un chasse-goupille en métal tendre, nous chassons le coin au marteau.
En prenant appui avec un grand tournevis ou une pelle de montage sur les supports du groupe motopropulseur, nous soulevons la chape de l'articulation et la retirons de l'arbre du boîtier de direction.
Nous détachons la barre de direction du levier de direction.
À la douille de 17, nous dévissons les trois boulons de fixation du boîtier de direction au longeron du châssis.
Nous déposons le boîtier de direction du véhicule.
À la clé de 22, nous dévissons le raccord-banjo du flexible de retour et retirons du boulon deux rondelles en cuivre.
À la clé de 22, nous dévissons la rallonge du flexible de refoulement.
Entre la rallonge et le boîtier de direction se trouve une rondelle en cuivre.
Dépose du levier de direction
Pour déposer le levier, à la douille de 30, nous dévissons l'écrou du levier.
Au burin, nous repérons la position relative du levier et de l'arbre du boîtier de direction.
À l'aide d'un arrache-moyeu, nous extrayons le levier de l'arbre.
Nous remontons le boîtier de direction dans l'ordre inverse, en remplaçant les rondelles en cuivre.
Réglage du boîtier de direction avec direction assistée
Nous déposons le boîtier de direction comme indiqué ci-dessus, sans déposer le levier ni la rallonge du flexible d'alimentation.
Nous serrons le boîtier dans l'étau, raccords vers le bas, et vidangeons les restes d'huile dans un récipient en tournant l'arbre à la clé de 17.
En appuyant à la main sur l'arbre-distributeur, nous faisons osciller le levier.
Si un jeu axial de l'arbre est perçu, nous réglons les roulements de butée. Pour cela :
À travers un chasse-goupille, nous redressons le collet de l'écrou de réglage, serti dans les rainures du carter.
À l'aide d'une clé spéciale, nous tournons l'écrou dans le sens horaire jusqu'à élimination du jeu.
Ce faisant, nous contrôlons le couple de rotation de l'arbre, qui ne doit pas dépasser 0,2 kgf·m.
Pour cela, au moyen d'un dynamomètre accroché à la clé de 17, nous mesurons le couple de rotation de l'arbre-distributeur.
Avec un bras de levier de 200 mm, l'effort ne doit pas dépasser 1,0 kgf.
Au chasse-goupille, nous rabattons le collet de l'écrou dans la rainure.
Nous faisons osciller le levier du boîtier de direction à la main.
Si un jeu est perçu, nous réglons l'engrènement denté.
Pour cela, nous déposons le levier de l'arbre de secteur.
Au tournevis ou à la lame d'un couteau, nous soulevons et retirons les couvercles de protection supérieur et inférieur.
À la clé de 13, nous dévissons les contre-écrous des boulons d'arrêt.
À la clé de 12, nous dévissons les boulons d'arrêt de 2 à 3 tours.
À l'aide d'une clé spéciale, nous tournons les bagues excentriques de réglage des roulements de l'arbre de secteur.
Lors du réglage, il faut exclure tout gauchissement de l'arbre de secteur ; c'est pourquoi nous tournons les bagues alternativement d'un petit angle jusqu'à élimination des jeux d'engrènement.
Nous remontons le boîtier de direction dans l'ordre inverse.
Matériaux et particularités de conception
Le boîtier de direction est à direction assistée, avec arbre-distributeur et piston-crémaillère. Le carter est en fonte ou en aluminium, avec des canaux d'huile. L'arbre de secteur est en acier, avec un engrènement denté avec le piston-crémaillère. Le levier est en acier, fixé à l'arbre de secteur par un écrou sous douille de 30 et goupillé. Les roulements de butée sont réglés par un écrou à collet serti dans les rainures du carter. Les bagues excentriques des roulements de l'arbre de secteur sont en acier, avec contre-écrous et boulons d'arrêt. Les raccords-banjo sont en acier, avec deux rondelles en cuivre. La rallonge du flexible de refoulement est en acier, avec une rondelle en cuivre. Le liquide de travail est l'huile pour direction assistée (ATF ou minérale). Les flexibles sont en caoutchouc armé, avec raccords métalliques. Le coin de fixation de la chape est en acier, avec écrou et goupille. Au remontage, les rondelles en cuivre sont remplacées par des neuves, et le couple de rotation de l'arbre-distributeur est contrôlé au dynamomètre.