Der Druck im Schmiersystem wird von einer Zahnrad-Ölpumpe erzeugt, die im Ölsumpf des Motors im vorderen Teil des Zylinderblocks eingebaut und über einen Kettenantrieb von der Kurbelwelle angetrieben wird.
Die Pumpe saugt das Öl aus dem Ölsumpf des Motors über ein Ölsieb mit Siebfilter an und fördert es anschließend über einen Vollstrom-Ölfilter mit Filterelement aus porösem Papier in die Hauptölleitung, die im Körper des Zylinderblocks auf der linken Seite angeordnet ist.
Von der Hauptleitung gehen Kanäle zur Ölzufuhr zu den Hauptlagern der Kurbelwelle ab.
Zu den Pleuellagern wird das Öl über Kanäle zugeführt, die im Körper der Kurbelwelle ausgeführt sind.
Von der Hauptölleitung geht ein Kanal zur Ölzufuhr zu den Nockenwellen ab.
Zur Schmierung der Nockenwellenlager gelangt das Öl aus dem vertikalen Kanal über eine radiale Bohrung im Zapfen des dritten Lagers durch eine Hohlschraube in die axiale Bohrung der Kipphebelachse, über die es zwischen den übrigen Nockenwellenlagern und den Kipphebeln des Ventilantriebs verteilt wird.
Die Nocken der Nockenwelle werden durch Öl geschmiert, das über Bohrungen in den Kipphebeln versprüht wird.
Aus dem Zylinderkopf fließt überschüssiges Öl über vertikale Ablaufkanäle in den Ölsumpf ab.
Ausbau und Einbau der Ölpumpe
Benötigte Werkzeuge: Stecknüsse 10, 13, 16, 18, Torx E8, E14, Vierkantschlüssel, Schraubendrehersatz, OT-Fixierwerkzeug, Nockenwellen-Fixierwerkzeug, Motoröl, Auffangbehälter für Öl.
Das Öl aus der Ölwanne ablassen (Artikel – Öl- und Filterwechsel des Motors).
Die Ölwanne abnehmen (Artikel – Austausch der Ölwannendichtung des Motors).
Die Pumpe etwas absenken.
Die Kette vom Kettenrad der Pumpe abnehmen.
Die Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Die Schrauben der Ölpumpe mit einem Drehmoment von 25 N·m anziehen.
Austausch der Kette und des Antriebsritzels der Ölpumpe
Das Fahrzeug auf einer Hebebühne oder Arbeitsgrube abstellen.
Das Öl aus dem Ölsumpf des Motors ablassen (Artikel – Öl- und Filterwechsel des Motors).
Den Nebenaggregatrieb abnehmen (Artikel – Prüfung und Austausch des Nebenaggregatriebs).
Den Zahnriemen abnehmen (Artikel – Prüfung und Austausch des Zahnriemens).
Die Ölwanne abnehmen (Austausch der Ölwannendichtung des Motors).
Die Ölpumpe wie oben beschrieben abnehmen.
Den vorderen Kurbelwellendeckel mit einem Schraubendreher abheben.
Die Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Dichtmittel auf die Anlagefläche des vorderen Kurbelwellendeckels auftragen und den Deckel einbauen.
Prüfung und Reparatur der Ölpumpe
Benötigte Werkzeuge: Stecknüsse 10, 13, Torx E8, Vierkantschlüssel, Motoröl, Auffangbehälter für Öl, spezielles Dichtmittel, Schlüssel 8, Zange, Metalllineal, Satz Flachlehren.
Die Ölpumpe wie am Anfang des Artikels beschrieben abnehmen.
Das Öl aus der Pumpe ablassen.
Den Federclip des Überdruckventils herausnehmen.
Die Feder des Überdruckventils ist mit Vorspannung eingebaut.
Den Clip vorsichtig herausnehmen und dabei den Federanschlag festhalten.
Das Radialspiel zwischen den Zahnrädern und dem Pumpengehäuse messen.
Das Spiel muss 0,110–0,249 mm betragen.
Das Axialspiel der Zahnräder messen. Es muss 0,020–0,086 mm betragen.
Wenn die gemessenen Spiele nicht den zulässigen Werten entsprechen, das Gehäuse oder die Pumpe komplett ersetzen.
Das Pumpengehäuse und die Teile waschen.
Die Ablagerungen aus den inneren Hohlräumen der Pumpe entfernen.
Bei Rissen, Kratzern, Gussfehlern, Beschädigungen der Gewindebohrungen das Gehäuse oder die Pumpe komplett ersetzen.
Die Feder des Überdruckventils auf Restverformung und Biegung prüfen.
Eine beschädigte Feder ersetzen.
Die Zahnräder auf Ausbröckelung des Metalls, Kratzer und Zahnverschleiß prüfen.
Die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
