Ein äußeres Anzeichen für verschlissene Ventilschaftdichtungen ist kurzzeitiges Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuff nach dem Starten des Motors sowie beim Bremsen nach längerer Fahrt unter Last.
Kontinuierlicher Rauch ist in der Regel nicht zu beobachten. Indirekte Anzeichen sind erhöhter Ölverbrauch ohne äußere Leckagen und ölige Zündkerzenelektroden.
Sie können die Ventilschaftdichtungen wechseln, ohne den Zylinderkopf vom Motor zu demontieren.
Sie benötigen: alle Werkzeuge zum Abnehmen des Zylinderkopfdeckels (siehe „Austausch der Ventildeckeldichtung am Renault Logan“), einen 12-mm-Schlüssel, eine Pinzette (oder einen magnetischen Schraubendreher) zum Lösen der Ventilfederhalter, einen Ventilfederkompressor, eine Zange oder einen Ventilschaftdichtungsabzieher.
Der abgebildete Abzieher hat einen Dorn am Das andere Ende dient zum Aufpressen der Ventilschaftdichtungen.
Falls Sie keinen solchen Abzieher besitzen, benötigen Sie eine Zange zum Entfernen der Ventilschaftdichtungen und einen Dorn mit dem passenden Durchmesser, um diese auf die Ventilführungen zu pressen.
Minuspol der Batterie abklemmen.
Alle Zündkerzen ausbauen.
Zylinderkopfdeckel abnehmen (siehe „Zylinderkopfdeckeldichtung wechseln“).
Kolben 1 auf OT im Kompressionshub stellen.
In dieser Kurbelwellenposition befinden sich die Kolben 1 und 4 im OT. Dadurch können die Ventile dieser Zylinder gelöst werden, ohne dass sie in den Zylinder fallen.
Um den Kolben von Zylinder 1 auf OT im Kompressionshub zu stellen, muss die obere Abdeckung des Zahnriemens entfernt werden (um Zugang zu den Markierungen an der Nockenwellenriemenscheibe und am Zylinderkopf zu erhalten). Dies erfordert aufwändige Vorbereitungsarbeiten zum Entfernen der rechten Halterung des Antriebsstrangs.
Mit ausreichender Genauigkeit, um die Kolben von Beim Ersetzen der Ventilschaftdichtungen werden die Zylinder 1 und 4 auf OT (oberer Totpunkt) gebracht. Anschließend kann die Nockenwelle in die erforderliche Position gebracht und visuell überprüft werden.
Beim Drehen der Kurbelwelle muss die Nockenwelle so eingestellt werden, dass die Kipphebelfüße beider Ventile der Zylinder 1 oder 4 auf der Rückseite der Nocken aufliegen und die Kipphebel durch Kippen im Spiel bewegt werden können.
Lösen Sie die fünf Schrauben, mit denen die Kipphebelwelle des Ventiltriebs befestigt ist, gleichmäßig. Entfernen Sie die Schrauben aus den Zylinderkopf- und Achsenbohrungen.
Beachten Sie, dass die Schraubenköpfe unterschiedliche Formen haben.
Setzen Sie die Schrauben beim Zusammenbau wieder an ihren ursprünglichen Positionen ein.
Entfernen Sie die Achse mit den Kipphebeln.
Wenn Sie die Kipphebel, deren Achse oder die Nockenwelle nicht austauschen möchten, entfernen Sie die Kipphebel nicht von der Achse, damit sie beim Zusammenbau wieder an ihren ursprünglichen Positionen montiert werden können.
Montieren Sie den Ventilfederkompressor, indem Sie die Befestigungsschraube der Kipphebelwelle in eine der Zylinderkopfbohrungen einschrauben und den Kompressor an dieser Schraube einhängen.
Drücken Sie die Ventilfeder mit dem Werkzeug zusammen und entfernen Sie die beiden Klemmen aus dem Federteller mit einer Pinzette oder einem magnetischen Schraubendreher.
Entfernen Sie anschließend das Werkzeug.
Federhalter und Ventilfeder entfernen.
Die Ventilfederstützscheibe behindert den Austausch der Ventilschaftdichtung nicht.
Drücken Sie die Ventilschaftdichtung von der Ventilführung ab.
Setzen Sie dazu die Spannzange des Trägheitsabziehers auf die Dichtung und schlagen Sie mit dem Schlagdorn kräftig auf die Spannhülse.
Schlagen Sie anschließend mit dem Schlagdorn kräftig auf den Griff des Werkzeugs, um die Kappe von der Hülse zu drücken.
Wenn Sie keinen Ventilschaftdichtungsabzieher mit Trägheitsmechanik besitzen, entfernen Sie die Kappe mit einer speziellen Zange oder einem Abzieher. Drücken Sie dabei senkrecht nach oben und drehen Sie die Kappe nicht, um die Ventilführung nicht zu beschädigen.
Entfernen Sie die Kappe nicht, indem Sie sie mit Schraubendrehern von beiden Seiten abhebeln.
Die Führungshülse, auf der die Kappe sitzt, besteht aus Metallkeramik und bricht leicht an der Kante ab.
Vorher Beim Einbau neuer Ventilschaftdichtungen empfehlen wir, die Federn zu entfernen, da die Dichtungen sonst beim Durchlaufen der Nuten für die Ventilkeile beschädigt werden können.
Wenn die neuen Dichtungen mit einer Kunststoff-Einbauhülse geliefert werden, können die Federn belassen werden.
Setzen Sie in diesem Fall die Hülse auf den Ventilschaft.
Schmieren Sie die Innenseite der Ventilschaftdichtung mit Motoröl ein und schieben Sie die Dichtung entlang des Ventilschafts in die Führungshülse.
Setzen Sie einen Dorn ein, um die Kappe einzupressen.
Drücken Sie die Kappe ein. Drücken Sie den Dorn mit einem Hammer leicht ein, bis er sich nicht mehr bewegen lässt.
Wenn Sie kein Spezialwerkzeug haben, können Sie einen zylindrischen Dorn mit passendem Durchmesser wählen und die Kappe damit durch leichtes Klopfen mit einem Hammer einpressen.
Alternativ können Sie eine lange Stecknuss aus einem Werkzeugkasten verwenden.
Wählen Sie eine Stecknuss mit 12 Flächen und fasen Sie die Innenseite der Bohrung an, sodass der Kopf die Kappe kreisförmig berührt.
Entfernen Sie die Führungshülse vom Ventilschaft oder setzen Sie die Feder auf die Kappe, falls diese entfernt wurde.
Bauen Sie die Feder und den Ventilkeil in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.
Setzen Sie die Ventilkeile mithilfe eines Werkzeugs so ein, dass sie in die Nuten des Ventilschafts passen.
Nach dem Einsetzen der Ventilkeile diese mit einem Hammer durch ein Metallstangenende des Ventils einklopfen, um sicherzustellen, dass sie richtig sitzen.
Sind die Ventilkeile schief eingesetzt und locker, fällt das nicht angezogene Ventil beim Starten des Motors in den Zylinder und verursacht einen schweren Motorschaden.
Ersetzen Sie analog dazu die Ventilschaftdichtungen für das zweite Ventil von Zylinder 1 und die beiden Ventile von Zylinder 4.
Drehen Sie die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung, bis sich die Kolben der Zylinder 2 und 3 im oberen Totpunkt (OT) befinden, und ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen für die restlichen Ventile.
Nach dem Einbau der Kipphebelwelle in den Motor die Ventile prüfen und gegebenenfalls einstellen. Ventilspiel einstellen (siehe „Ventilspiel einstellen“).
Bauen Sie alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wieder ein.