Um die Wärmeausdehnung des Ventils auszugleichen, ist ein Spalt zwischen dem Ende des Ventilschafts und der in einen der Schenkel des Ventilantriebshebels eingeschraubten Einstellschraube vorgesehen.
Bei einem vergrößerten Spalt öffnet das Ventil nicht vollständig. Bei verringertem Ventilspiel schließt das Ventil nicht vollständig.
Die Notwendigkeit, das Ventilspiel einzustellen, macht sich durch ein deutliches, lautes Klopfgeräusch bemerkbar, das vom Fahrersitz aus hörbar ist, wenn der Motor im Leerlauf läuft und die Motorhaube geschlossen ist.
Vergrößertes Ventilspiel führt zwar nicht zu einem Motorschaden, verursacht aber erhöhten Verschleiß an den Ventiltriebkomponenten.
Zusätzlich wird bei vergrößertem Einlassventilspiel die Zylinderfüllung mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch beeinträchtigt, was zu einer geringeren Motorleistung führt.
Bei einem vollständig fehlenden Ventilspiel im Auslassventil kommt es neben unruhigem Motorlauf und reduzierter Motorleistung aufgrund der verringerten Kompression in den Zylindern zu Verbrennungen der Ventilteller und -sitze durch Überhitzung, da ein Ventil, das nicht dicht im Sitz sitzt, unzureichend gekühlt wird.
Das Ventilspiel wird bei kaltem Motor (bei +20 °C) zwischen den Enden des Ventilschafts und der Einstellschraube bei vollständig geschlossenem Ventil gemessen.
Das Nennspiel für Einlassventile beträgt 0,10–0,15 mm, für Auslassventile 0,25–0,30 mm.
Nach dem Austausch der Ventile sollte bei der ersten Einstellung das Auslassventilspiel auf einen etwas reduzierten Wert von 0,20–0,25 mm eingestellt werden.
Vor Beginn der Einstellung unbedingt die Spannung des Zahnriemens prüfen und gegebenenfalls anpassen (siehe "Austausch des Zahnriemens und der Riemenscheibe an einem Renault Logan Motor").
Sie benötigen: alle Werkzeuge zum Abnehmen des Zylinderkopfdeckels sowie einen 10-mm-Schlüssel, eine Zange und einen Satz Fühlerlehren.
Entfernen Sie den Zylinderkopfdeckel (siehe "Austausch der Ventildeckeldichtung an einem Renault Logan").
Stellen Sie den Kolben von Zylinder 1 auf den oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs (siehe "Einstellen des OT des Renault Logan Motors").
In dieser Position sind beide Ventile von Zylinder 1 geschlossen, und das Ventilspiel zwischen den Ventiltellern und den Einstellschrauben ist maximal.
!!! Die Zylinderanzahl basiert auf dem Schwungrad.
Um den 1. Kolben im Kompressionstakt auf OT zu stellen, muss die obere Zahnriemenabdeckung entfernt werden (um an die Markierungen an der Nockenwellenriemenscheibe und am Zylinderkopfdeckel zu gelangen). Dies erfordert aufwändige Vorbereitungsarbeiten, bei denen die rechte Antriebsstranghalterung entfernt werden muss.
Die Nockenwelle kann mit ausreichender Präzision in die gewünschte Position gebracht werden, um das Ventilspiel durch Sichtprüfung einzustellen.
Die Nockenwelle muss so gedreht werden, dass die Kipphebel beider Ventile des einzustellenden Zylinders auf der Rückseite der Nocken aufliegen. Die Kipphebel können dann durch Kippen innerhalb der Toleranzen bewegt werden.
Lösen Sie die Kontermutter der Einstellschraube eines der Kipphebel. Halten Sie die Schraube mit einer Zange fest, um ein Mitdrehen zu verhindern.
Führen Sie die Fühlerlehre in den Spalt zwischen den Enden des Ventils und der Einstellschraube ein.
Halten Sie die Kontermutter fest und drehen Sie die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, bis sich die Fühlerlehre mit leichtem Kraftaufwand im Spalt bewegen lässt.
Ziehen Sie die Einstellschraube nicht so weit an, bis die Fühlerlehre vollständig eingeklemmt ist, da sich sonst das Ventil bewegt und das Ventilspiel deutlich zu gering als der Sollwert ist.
Halten Sie die Einstellschraube fest, ziehen Sie die Kontermutter fest und prüfen Sie das Ventilspiel.
Wiederholen Sie die Einstellung gegebenenfalls.
Stellen Sie das Ventilspiel für das zweite Ventil auf die gleiche Weise ein.
Drehen Sie die Kurbelwelle genau eine halbe Umdrehung.
In In dieser Kurbelwellenposition sind beide Ventile des 3. Zylinders vollständig geschlossen und ihre Kipphebel gelöst. Stellen Sie das Ventilspiel an den Einstellschrauben des 3. Zylinders ein. Drehen Sie die Kurbelwelle anschließend um genau eine halbe Umdrehung, um die Kolben des 4. und dann des 2. Zylinders auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs zu bringen und das Ventilspiel für die restlichen Zylinder einzustellen Ventile.
Bauen Sie den Zylinderkopfdeckel und alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wieder ein.
Ersetzen Sie gegebenenfalls eine festsitzende Deckeldichtung.