Der Renault Logan ist mit zwei unabhängigen Bremssystemen ausgestattet: einem Arbeits- und einem Feststellbremssystem
Die erste, die mit einem hydraulischen Antrieb mit Vakuumverstärker und Antiblockiersystem ausgestattet ist (auf Anfrage montiert), sorgt für eine Bremsung beim Fahren, die zweite bremst das Fahrzeug auf dem Parkplatz ab
Zweikreis-Betriebssystem mit diagonaler Verbindung der Vorder- und Hinterradbremse
Ein Hydraulikkreislauf ermöglicht die Arbeit der Bremsen vorne rechts und hinten links, die anderen Bremsen vorne links und hinten rechts.
Wenn einer der Kreisläufe des Bremssystems ausfällt, wird ein zweiter Kreis verwendet, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug mit ausreichender Effizienz gestoppt wird.
Im hydraulischen Antrieb sind ein Vakuumverstärker und ein Zweikreis-Druckregler für die hinteren Bremsen enthalten.
Die Feststellbremse hat einen Seilzugantrieb für die Bremsen der Hinterräder.
Scheibenbremse des Vorderrades, mit automatischer Einstellung des Spielraums zwischen den Bremsbelägen 2 (Abb. 1.) und Scheibe 1 mit schwimmender Klammer.
Der bewegliche Bügel wird durch den Bremssattel 3 mit einem Einkolben-Arbeitszylinder gebildet.
Die Führung der 4 Pads ist am Achsschenkel verschraubt.
Der bewegliche Bügel ist mit den Führungsfingern 5 verschraubt, die in die Löcher der Führungsklötze eingebaut sind.
Die Führungsbolzen sind mit Fett geschmiert und mit Gummischalen geschützt.
Im Hohlraum des Radzylinders ist ein Kolben mit einem O-Ring installiert.
3a Durch die Elastizität dieses Rings wird ein optimaler Abstand zwischen den Bremsbelägen und der Scheibe aufrechterhalten, deren Oberfläche durch» Bremsschild" geschützt ist.
Beim Bremsen drückt der Kolben unter Flüssigkeitsdruck den inneren Bremsbelag gegen die Scheibe, dadurch bewegt sich der Bremssattel an den Fingern und der äußere Belag wird ebenfalls gegen die Scheibe gedrückt, wobei die Druckkraft der Beläge gleich ist.
Wenn der Kolben durch die Elastizität des O-Rings entleert wird, wird er vom Belag entfernt, und es entsteht ein kleiner Spalt zwischen den Belägen und der Scheibe.
Hinterradbremsmechanismus — Trommel, mit einem Zweikolben-Radzylinder und zwei Bremsbelägen, mit automatischer Einstellung des Spielraums zwischen den Bremsbelägen und der Trommel.
Die Bremstrommel ist gleichzeitig die Nabe des Hinterrades und das Lager ist in das Rad eingepresst.
Der Druckregler ändert den Druck im hydraulischen Antrieb der Bremsen der Hinterräder in Abhängigkeit von der Belastung der Hinterachse des Fahrzeugs.
Es ist in beiden Bremskreisläufen enthalten und die Bremsflüssigkeit gelangt durch sie zu den beiden hinteren Bremsmechanismen.
Der Regler ist an der Karosserie verschraubt.
Die Stange ist durch eine federbelastete Belastungsstange, den Hebel 4 und den Ohrring mit dem Träger der Hinterachse verbunden.
Je nach dem Abstand zwischen Träger und Karosserie, der von der Last des Fahrzeugs abhängt, bewegt sich die Reglerstange, die wiederum mit Hilfe eines Ventilsystems die Querschnittsfläche der Durchlaufkanäle innerhalb des Reglers verändert und dadurch den Druck in den hinteren Bremskreisen begrenzt.
Der Begrenzungsgrad des Reglers und damit der Druck in den Kreisläufen wird durch Ändern der Länge des Reglers mit einer Mutter reguliert.
Die Radzylinder der Hinterräder sind die gleichen.
Die vorderen Bremsbeläge der Hinterräder sind gleich und die hinteren Bremsbeläge unterscheiden sich — die Feststellbremse ist spiegelsymmetrisch montiert.
Die Distanzleiste und die Ratschenmutter der Bremsmechanismen des linken und rechten Rades unterscheiden sich.
An der Ratschenmutter und an der Spitze der Distanzleiste des linken Rades ist ein linkes Gewinde angebracht, und an der Ratschenmutter und an der Spitze der Distanzleiste des rechten Rades ist ein rechtes Gewinde angebracht.
Die Hebel der Bremskraftregler am linken und rechten Rad sind spiegelsymmetrisch.
Antiblockiersystem (ABS) besteht aus einer wasserelektronischen Einheit mit hydraulischen Magnetventilen, Raddrehzahlsensoren, einer elektrisch angetriebenen Pumpe und einer Warnleuchte im Kombiinstrument.
Das Antiblockiersystem dient dazu, den Bremsdruck aller Räder beim Bremsen unter schwierigen Straßenverhältnissen zu regulieren und eine Blockierung der Räder zu verhindern.
ABS bietet folgende Vorteile:
- - Umgehung von Hindernissen mit höherer Sicherheit, auch beim Notbremsen;
- - Reduzierung des Bremsweges beim Notbremsen unter Beibehaltung der Fahrstabilität und des Lenkverhaltens des Fahrzeugs, auch beim Abbiegen.
Im Falle eines Systemfehlers ist eine Funktion zur Aufrechterhaltung des Betriebs bei Systemfehlern verfügbar.
Das wasserelektronische Steuergerät empfängt Informationen über die Fahrgeschwindigkeit, Fahrtrichtung und Straßenverhältnisse des Fahrzeugs von den Raddrehzahlsensoren
Anhand dieser Informationen bestimmt das Steuergerät den optimalen Bremsmodus der Räder, indem es mit Hilfe von Magnetventilen den Durchgangsquerschnitt der Kreise ändert, um den Sperrmoment des bremsenden Rades vorherzusagen, wodurch eine Blockierung des Rades verhindert wird.
Wenn das System ein Verriegeln eines Rades voraussetzt, gibt es dem entsprechenden Ventil den Befehl, die Flüssigkeitszufuhr zum Arbeitszylinder des Rades vom Hauptbremszylinder zu isolieren.
Wenn die Drehzahl des Rades im Vergleich zu anderen Rädern weiter sinkt, gibt das ABS-System die Bremsflüssigkeit zurück zum Hauptzylinder und löst das Bremsen ab.
Wenn sich alle vier Räder gleich verlangsamen, schaltet sich die Rücklaufpumpe ab und alle Magnetventile öffnen sich wieder, sodass der Hauptbremszylinder im Normalbetrieb auf die Arbeitszylinder einwirkt.
Dieser Zyklus kann bis zu zehnmal pro Sekunde wiederholt werden.
Das Einschalten der Magnetventile und der Rücklaufpumpe erzeugt Wellen im Hydraulikantrieb des Bremssystems, diese werden auf das Bremspedal übertragen und signalisieren dem Fahrer, dass das ABS funktioniert.
Die Magnetventile in den Bremskreisen der Vorderräder wirken unabhängig und einzeln auf ihre Arbeitszylinder ein, während das Magnetventil der Bremskreise der Hinterräder beide Arbeitszylinder gleichzeitig einwirkt.
Da das Bremssystem eine diagonale Trennung aufweist, teilt ein separates mechanisches Kolbenventil in der Hydraulikeinheit den hydraulischen Ausgang des hinteren Magnetventils in zwei separate Kreise auf.
Um eine Einwirkung von Fehlsignalen auf das System zu verhindern, überwacht der integrierte Sicherheitskreis alle Signale, die an das Steuergerät gelangen.
Wenn ein falsches Signal eingeht oder die Bordnetzspannung nicht ausreicht, schaltet sich das System automatisch aus, und die ABS-Warnleuchte leuchtet im Kombiinstrument auf.
In diesem Fall wird der normale Betrieb des Bremssystems beibehalten, aber bei der Fahrt auf rutschigen Straßen ist sehr vorsichtig zu sein, da die Verteilfunktion des Systems beeinträchtigt wird (die Druckausgleichsfunktion in den Bremsen der vorderen und hinteren Räder) und es beim Bremsen zu einem Schleudern des Fahrzeugs kommt.
Feststellbremsenantrieb ist manuell, mechanisch, seilig, an den Hinterrädern.
Es besteht aus einem Hebel, einem vorderen Kabel mit einer Einstellmutter an seiner Spitze, einem Ausgleichsstift, zwei hinteren Seilen und Hebeln in den Bremsmechanismen der Hinterräder.
Der zwischen den Vordersitzen am Bodentunnel befestigte Handbremshebel ist mit dem vorderen Seil verbunden.
An der hinteren Spitze des vorderen Seils wird ein Ausgleicher befestigt, in dessen Öffnungen die vorderen Spitzen der hinteren Seile eingesetzt sind.
Die hinteren Kabelspitzen sind mit den an den hinteren Bremsbelägen befestigten Hebeln des Feststellbremsenantriebs verbunden.
Während des Betriebs (bis die Bremsbeläge der hinteren Bremsen vollständig abgenutzt sind) ist keine Einstellung des Feststellbremsenantriebs erforderlich, da eine Verlängerung der Bremssattelleiste den Verschleiß der Bremsbeläge ausgleicht.
Der Feststellbremsenantrieb muss nur eingestellt werden, wenn die Seile oder der Feststellbremshebel ausgetauscht werden.
Der Betrieb des Bremspedals bei laufendem Motor sollte ungefähr 60-65 mm betragen.
Ein zu kleiner Hub weist auf eine falsche Inbetriebnahme des Bremspedals hin, eine Störung der Einstellung des Unterdruckverstärkers der Bremsen oder ein Festfahren des Arbeitszylinders hin, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem beschleunigten Verschleiß der Bremsbeläge führt.
Ein zu großer Arbeitsweg ist ein Zeichen für übermäßige Lücken im Pedalmechanismus oder eine Verletzung der Dichtheit des Hydraulikantriebs des Bremssystems.
Verringert sich der Arbeitshub durch wiederholtes Drücken des Pedals, d.h. er wird «härter», befindet sich Luft im System.
Wenn sich der volle Pedalhub zu erhöhen beginnt, ist das System undicht.
Wenn das Bremspedal beim Bremsen immer zu vibrieren beginnt, sind die Bremsscheiben wahrscheinlich beschädigt. In einer solchen Situation müssen sie nur geändert werden, und beide müssen gleichzeitig geändert werden.
Die regelmäßig auftretenden und verschwindenden Vibrationen des Pedals beim plötzlichen Bremsen begleiten den Betrieb des Antiblockiersystems und sind kein Anzeichen für eine Fehlfunktion.
Wenn die Maschine beim Bremsen zur Seite zieht, überprüfen Sie die Arbeitszylinder, die möglicherweise ausgetauscht werden müssen.
Wenn beim Bremsen ein Klopfen in der Vorderradaufhängung auftritt, prüfen Sie, ob die Befestigungsschrauben des Bremssattels fest angezogen sind.
Vor Fahrbeginn nach dem Austausch der Bremsbeläge muss das Bremspedal mehrmals betätigt werden — die Kolben in den Arbeitszylindern müssen einrasten.
Mögliche Störungen des Bremssystems und Korrekturmethoden
Fehlerursache - Abhilfe
Erhöhter Bremspedalhub
Auslaufende Bremsflüssigkeit aus den Arbeitsbremszylindern - Ersetzen Sie die ausgefallenen Arbeitsbremszylinder,
Pads, Discs und Trommeln waschen und trocknen
Luft im Bremssystem. Die Gummidichtungsringe im Hauptbremszylinder sind beschädigt - Entfernen Sie die Luft, indem Sie das System entlüften. Ersetzen Sie den Hauptzylinder
Die Gummischläuche des Bremshydraulikantriebs sind beschädigt. Erhöhter Bremsscheibenschlag (mehr als 0,03 mm) - Schläuche austauschen und das System entlüften. Schleifen oder ersetzen Sie die Scheibe, wenn die Bremsdicke der Radschürze weniger als 19,8 mm beträgt
Unzureichende Bremsleistung
Die Bremsbeläge der Bremsbeläge einölen - Die Bremsbeläge spülen und trocknen
Verklemmen der Kolben in den Arbeitszylindern - Beseitigen Sie die Ursachen des Verklemmens, ersetzen Sie beschädigte Teile
Vollverschleiß der Bremsbeläge - Sofort anhalten und die Bremsmechanismen abkühlen lassen
Überhitzung der Bremsmechanismen - Bremsbeläge austauschen
Verwendung minderwertiger Bremsbeläge - Verwenden Sie Originalbeläge oder Produkte von Herstellern, die sich auf die Herstellung von Bremssystemteilen spezialisiert haben
Verletzung der Dichtheit eines der Kreise (begleitet von einem Ausfall des Bremspedals) - Beschädigte Teile austauschen, das System pumpen
Verletzung des Bremspedals - Ermitteln Sie den Grund für die Erhöhung des vollen Hubs und ersetzen Sie die beschädigten Teile
Störung der Einstellung der Vorspannung des Unterdruckverstärkers - Bitte wenden Sie sich zur Einstellung des Verstärkers an den Kundendienst
Funktionsstörungen des Antiblockiersystems (ABS) - Wenden Sie sich an den Kundendienst, um das Antiblockiersystem zu überprüfen
Unvollständige Entleerung aller Räder
Kein Freilauf des Bremspedals - Hauptbremszylinder ersetzen
Der Vorsprung der Kolbenstange des Bremskraftverstärkers wurde erhöht - Wenden Sie sich zur Einstellung des Verstärkers an den Kundendienst
Die Gummidichtungen des Hauptzylinders schwellen an, weil Benzin, Mineralöle usw. in die Flüssigkeit gelangen.
- Das gesamte Hydrauliksystem spülen und pumpen, Gummiteile austauschen
Verklemmen der Kolben des Hauptzylinders - Prüfen und ggf. ersetzen Sie den Hauptzylinder
Ein Rad abbremsen, wenn das Pedal losgelassen wird
Knicken oder Lösen der Zugfedern der Feststellbremsbeläge - Die Feder ersetzen
Kolbenbindung im Arbeitszylinder durch Verschmutzung oder Korrosion des Gehäuses - Den Arbeitszylinder austauschen und den Bremshydraulikantrieb pumpen
Die O-Ringe des Arbeitszylinders anschwellen, weil Fremdstoffe in die Flüssigkeit gelangen - Den Arbeitszylinder austauschen und das Bremshydrauliksystem pumpen
Verletzung der Bremssattelposition gegenüber der Bremsscheibe wenn die Befestigungsschrauben gelöst sind, Ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest, ersetzen Sie bei Bedarf beschädigte Teile
Falsche Einstellung der Feststellbremse - Stellen Sie die Feststellbremse ein
Funktionsstörungen des Antiblockiersystems - Wenden Sie sich an den Kundendienst, um das Antiblockiersystem zu überprüfen
Beim Bremsen ein- oder Ausfahren des Fahrzeugs zur Seite
Verklemmen des Kolbens des Arbeitszylinders - Überprüfen und beseitigen Sie einen verklemmten Kolbens im Zylinder
Verstopfung eines Rohrs aufgrund von Dellen oder Verstopfungen - Ersetzen oder reinigen Sie das Rohr
Scheiben, Trommeln und Bremsbeläge verschmutzen oder schmieren - Teile der Bremsmechanismen reinigen
Die Radeinstellwinkel sind unterbrochen - Stellen Sie die Radeinstellwinkel ein
Unterschiedlicher Reifendruck - Stellen Sie den erforderlichen Reifendruck ein
Einer der Bremskreisläufe funktioniert nicht (es kommt zu einer Beeinträchtigung der Bremsleistung) - Ersetzen Sie beschädigte Teile und pumpen Sie das System. Wenn dies nicht zu dem gewünschten Ergebnis führt, wenden Sie sich an den Kundendienst, um das Antiblockiersystem zu überprüfen (falls es am Fahrzeug angebracht ist)
Erhöhte Bremspedalkraft beim Bremsen
Vakuumverstärker defekt - Verstärker austauschen
Der Schlauch, der den Vakuumverstärker mit dem Ansaugrohr des Motors verbindet, ist beschädigt oder die Befestigung ist gelöst - Ersetzen Sie den Schlauch
Die Gummidichtungen der Zylinder durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. anschwellen - Zylinder austauschen, das System spülen und pumpen
Quietschen oder Vibrieren der Bremsen
Einfetten der Reibbeläge - Reinigen Sie die Beläge mit einer Metallbürste mit warmem Wasser und Reinigungsmitteln. Beseitigen Sie die Ursachen für das Eindringen von Flüssigkeit oder Fett in die Bremsbeläge
Verschleiß der Pads oder Fremdeinschlüsse - Ersetzen Sie die Pads
Übermäßiger Schlag oder ungleichmäßiger Verschleiß (durch Vibration des Bremspedals zu spüren) der Bremsscheibe - Schleifen oder ersetzen Sie die Bremsscheibe, wenn die Bremsscheiben der Vorderräder bei Fahrzeugen mit K7J- und K7M-Motoren weniger als 10,6 mm dick sind, bei Fahrzeugen mit K4M-Motor weniger als 17,7 mm
Bremsprüfung
Es ist ratsam, die Funktion des Bremssystems an speziellen Bremsständen zu überprüfen.
Eine Schätzung der Bremsleistung kann auf einer ebenen, horizontalen Fläche durchgeführt werden (vorzugsweise mit einer dünnen Sandschicht bedeckt), die für den Verkehr vergraben ist.
Diese Prüfung kann bei Fahrzeugen ohne ABS durchgeführt werden. Bei ABS wird die Prüfung an der SRT mittels Diagnose durchgeführt.
Nach dem Bremsen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen und die von den Rädern des Fahrzeugs zurückgelassenen Bremsspuren untersuchen.
Wenn die Bremsspuren der Vorderräder etwas länger sind als die Hinterräder und die Spuren links und rechts gleich lang sind, ist das Bremssystem in Ordnung. Andernfalls reparieren Sie das System.
Die folgenden Verhältnisse müssen beachtet werden:
- - L Löwe. ac = L Recht. per.
- - L Löwe. hinten. = L ist richtig. hinten.
- - L ac. > L hinten.
Wenn bei der gleichen Überprüfung eines mit ABS ausgestatteten Fahrzeugs die Bremsspuren genauso deutlich sichtbar sind wie bei einer Überprüfung eines Fahrzeugs ohne ABS, ist das Antiblockiersystem defekt.
Wenden Sie sich in diesem Fall zur Reparatur des ABS an die SRT.