El Renault Logan está equipado con dos sistemas de frenos independientes: de servicio y de estacionamiento.
El primero, equipado con accionamiento hidráulico con servofreno de vacío y sistema antibloqueo de frenos (opcional), frena el vehículo en movimiento, mientras que el segundo lo frena en estacionamiento.
El sistema de servicio es de doble circuito con conexión diagonal de los frenos delantero y trasero.
Un circuito hidráulico acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, y el otro, los delantero izquierdo y trasero derecho.
Si falla uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio, se activa el segundo circuito, lo que garantiza que el vehículo se detenga con la eficiencia suficiente.
El accionamiento hidráulico incluye un servofreno de vacío y un regulador de presión de doble circuito para los frenos traseros.
El sistema de freno de estacionamiento se acciona por cable a los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
Mecanismo de freno de rueda delantera, de disco, con ajuste automático de la separación entre las pastillas 2 (Fig. 1) y el disco 1, con soporte flotante.
El soporte deslizante está formado por una pinza 3 con un pistón de trabajo único. Cilindro.
La guía de la pastilla 4 está atornillada a la mangueta de dirección.
El soporte deslizante está atornillado a los pasadores guía 5, instalados en los orificios de la guía de la pastilla.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos por fundas de goma.
Un pistón con un anillo de sellado está instalado en la cavidad del cilindro de la rueda.
Gracias a la elasticidad de este anillo, se mantiene una separación óptima entre las pastillas y el disco, cuya superficie está protegida por un protector de freno.
Durante el frenado, el pistón, bajo la influencia de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco. Como resultado de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre los pasadores y la pastilla exterior también presiona contra el disco, mientras que la fuerza de presión de las pastillas es idéntica.
Al soltar los frenos, el pistón se separa de la pastilla debido a la elasticidad del anillo de sellado, creando un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
El mecanismo de freno de la rueda trasera es un freno de tambor con un cilindro de rueda de dos pistones y dos zapatas de freno, con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el tambor.
El tambor de freno también funciona como buje de la rueda trasera y contiene un cojinete prensado.
El regulador de presión cambia la presión en el accionamiento hidráulico de los mecanismos de freno de las ruedas traseras en función de la carga en el eje trasero del vehículo.
Está incluido en ambos circuitos del sistema de frenos, a través del cual se suministra líquido de frenos a ambos mecanismos de freno traseros.
El regulador está atornillado al vehículo. Carrocería.
Su vástago de pistón se alimenta mediante una celda de carga accionada por resorte. El vástago, la palanca 4 y el grillete están conectados a la viga de la suspensión trasera.
Dependiendo de la distancia entre la viga y la carrocería, que depende de la carga del vehículo, se mueve el vástago del regulador, que, a su vez, utiliza un sistema de válvulas para modificar el área transversal de los conductos del circuito dentro del regulador, limitando así la presión en los circuitos de freno traseros.
El grado de limitación del regulador, y por lo tanto la presión en los circuitos, se ajusta modificando la longitud del vástago del regulador mediante una tuerca.
Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno traseros son idénticos.
Las zapatas de freno delanteras de las ruedas traseras son idénticas, pero las traseras difieren: las palancas del freno de estacionamiento no extraíbles están montadas en ellas de forma simétrica.
La barra espaciadora y la tuerca de trinquete de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha. Difieren.
En la tuerca de trinquete y en el extremo del espaciador. La barra espaciadora de la rueda izquierda tiene una rosca a la izquierda, y la tuerca de trinquete y el extremo de la barra espaciadora de la rueda derecha tienen una rosca a la derecha.
Las palancas de ajuste del freno para las ruedas izquierda y derecha son imágenes especulares O-simétrico.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) consta de una unidad hidroelectrónica con válvulas electromagnéticas hidráulicas, sensores de velocidad de las ruedas, una bomba eléctrica y una luz de advertencia en el panel de instrumentos.
El sistema de frenos antibloqueo regula la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas durante el frenado en condiciones difíciles de la carretera, evitando el bloqueo de las ruedas.
El ABS ofrece las siguientes ventajas:
- — Evitar obstáculos con mayor seguridad, incluso durante el frenado de emergencia;
- — Reducir la distancia de frenado durante el frenado de emergencia, manteniendo la estabilidad direccional y el control del vehículo, incluso al girar.
En caso de avería del sistema, se proporciona una función para mantener el funcionamiento durante fallos del sistema.
La unidad de control hidroelectrónica recibe información sobre la velocidad del vehículo, la dirección de la marcha y el estado de la carretera a través de los sensores de velocidad de las ruedas. Rotación de las ruedas
Con base en esta información, la unidad de control determina el modo de frenado óptimo para las ruedas modificando la sección transversal del flujo de los circuitos mediante las electroválvulas, anticipando el momento en que la rueda se bloqueará al desacelerar, evitando así que se bloquee.
Si el sistema anticipa que una rueda se bloqueará, ordena a la válvula correspondiente que aísle el suministro de líquido al cilindro esclavo de la rueda del cilindro maestro.
Si la velocidad de rotación de la rueda continúa disminuyendo en comparación con las demás ruedas, el sistema ABS devuelve el líquido de frenos al cilindro maestro, debilitando el frenado.
Si las cuatro ruedas desaceleran por igual, la bomba de retorno se apaga y todas las electroválvulas se vuelven a abrir, permitiendo que el cilindro maestro actúe sobre los cilindros esclavos en modo normal.
Este ciclo puede repetirse hasta diez veces por segundo.
La activación de las electroválvulas y la bomba de retorno crea pulsaciones en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos, que se transmiten al pedal del freno. Al presionarse, se indica al conductor que el ABS está funcionando.
Las electroválvulas de los circuitos de freno delantero actúan sobre el cilindro de cada rueda de forma independiente, mientras que la electroválvula de los circuitos de freno trasero actúa sobre ambos cilindros simultáneamente.
Dado que el sistema de frenos está dividido diagonalmente, una válvula de émbolo mecánica independiente en el bloque hidráulico divide la salida hidráulica de la electroválvula trasera en dos circuitos separados.
Para evitar que señales falsas afecten al sistema, un circuito de seguridad integrado monitoriza todas las señales enviadas a la unidad de control.
Si se recibe una señal falsa o la tensión en el sistema eléctrico de a bordo es insuficiente, el sistema se desactiva automáticamente y se enciende la luz de advertencia de desactivación del ABS en el panel de instrumentos.
En este caso, el sistema de frenos normal permanece en funcionamiento; sin embargo, se requiere extrema precaución al conducir en carreteras resbaladizas, ya que la función de distribución del sistema se verá afectada. (Función de igualar la presión en los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras) y existe riesgo de derrape al frenar.
Accionamiento del freno de estacionamiento: manual, mecánico, por cable, en las ruedas traseras.
Consta de una palanca, un cable delantero con una tuerca de ajuste en su extremo, un ecualizador, dos cables traseros y palancas en los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del suelo, está conectada al cable delantero.
Un ecualizador está fijado al extremo trasero del cable delantero, en cuyos orificios se insertan los extremos delanteros de los cables traseros.
Los extremos traseros de los cables están conectados a las palancas del accionamiento del freno de estacionamiento fijadas a las pastillas de freno traseras.
Durante el funcionamiento (hasta que las pastillas de freno estén completamente desgastadas) (mecanismos de freno traseros), no es necesario ajustar el accionamiento del freno de estacionamiento, ya que la extensión de la barra espaciadora del mecanismo de freno compensa. Para detectar el desgaste de las pastillas.
El accionamiento del freno de estacionamiento solo necesita ajustarse si se reemplazan los cables o la palanca del freno de estacionamiento.
El recorrido útil del pedal de freno con el motor en marcha debe ser de aproximadamente 60-65 mm.
Un recorrido útil insuficiente indica un ajuste inicial incorrecto del pedal de freno, un mal funcionamiento del servofreno o un cilindro esclavo atascado, lo que provoca un mayor consumo de combustible y un desgaste acelerado de las pastillas de freno.
Un recorrido útil excesivo indica holgura excesiva en el mecanismo del pedal o una fuga en el sistema de freno hidráulico.
Si el recorrido útil disminuye al presionar repetidamente el pedal, es decir, se endurece y hay aire en el sistema.
Si el recorrido completo del pedal no es... Si la vibración del pedal de freno aumenta, el sistema tiene fugas.
Si el pedal de freno vibra constantemente al frenar, es probable que los discos de freno estén deformados. En este caso, es necesario reemplazar ambos discos.
La vibración del pedal que aparece y desaparece intermitentemente durante una frenada brusca es un síntoma del sistema antibloqueo de frenos y no una señal de mal funcionamiento.
Si el coche empieza a desviarse hacia un lado al frenar, revise los cilindros de las ruedas. Es posible que sea necesario reemplazarlas.
Si se produce un golpeteo en la suspensión delantera que desaparece al frenar, compruebe el apriete de los pernos de montaje de la pinza.
Antes de conducir después de cambiar las pastillas de freno, asegúrese de presionar el pedal del freno varias veces para comprobar que los pistones de los cilindros de rueda estén bien asentados.
Posibles averías del sistema de frenos y medidas correctivas
Causa de la avería - Medidas correctivas
Recorrido excesivo del pedal del freno
Fuga de líquido de frenos de los cilindros de rueda: sustituya los cilindros de rueda defectuosos.
Lave y seque las pastillas, los discos y los tambores.
Aire en el sistema de frenos. Juntas tóricas de goma dañadas en el cilindro maestro: purgue el aire del sistema. Sustituya el cilindro maestro.
Las mangueras hidráulicas de goma del freno están dañadas. Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,03 mm): reemplace las mangueras y purgue el sistema. Rectifique o sustituya el disco si el grosor de la parte delantera es inferior a 19,8 mm.
Rendimiento de frenado insuficiente
Forros de pastillas de freno contaminados con aceite: lave y seque las pastillas
Pistones agarrotados en los cilindros de trabajo: elimine la causa del agarrotamiento y sustituya las piezas dañadas
Forros de pastillas de freno completamente desgastados: deténgase inmediatamente y deje que los frenos se enfríen
Sobrecalentamiento de los frenos: sustituya las pastillas de freno
Uso de pastillas de baja calidad: utilice pastillas originales o productos de empresas especializadas en la producción de componentes para sistemas de frenos
Falta de estanqueidad en uno de los circuitos (con fallo del pedal de freno): sustituya las piezas dañadas y purgue el sistema
Infracción de la posición del pedal de freno: determine la causa del aumento del recorrido total y sustituya los componentes dañados.
Saliente de la varilla del servofreno Ajuste incorrecto: contacte con un taller para ajustar el servofreno.
Mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo (ABS): contacte con un taller para revisar el sistema de frenos antibloqueo.
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas.
El pedal de freno no tiene recorrido libre: reemplace el cilindro maestro del freno.
La varilla del servofreno sobresale: contacte con un taller para ajustar el servofreno.
Hinchazón de las juntas de goma del cilindro maestro debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el fluido.
Lave y purgue todo el sistema de accionamiento hidráulico y reemplace los componentes de goma.
Pistones del cilindro maestro atascados: revise y, si es necesario, reemplace el cilindro maestro. Cilindro
Frenado de una rueda al soltar el pedal
Resortes de tensión de la zapata del freno de estacionamiento rotos o debilitados: reemplace el resorte
Pistón atascado en el cilindro esclavo debido a contaminación o corrosión de la carcasa: reemplace el cilindro esclavo y purgue el sistema hidráulico de frenos
Juntas tóricas del cilindro esclavo hinchadas debido a impurezas en el líquido: reemplace el cilindro esclavo y purgue el sistema hidráulico de frenos
Picazón desalineado con respecto al disco de freno debido a pernos de montaje flojos: apriete los pernos de montaje Reemplace los componentes dañados si es necesario.
Ajuste incorrecto del freno de estacionamiento: ajuste el sistema de freno de estacionamiento.
Fallo del sistema de frenos antibloqueo (ABS): lleve el ABS a un taller para que lo revisen.
El vehículo derrapa o se desvía hacia un lado al frenar.
Pistón del cilindro esclavo atascado: revise y repare el pistón atascado en el cilindro.
Manguera obstruida debido a una abolladura o bloqueo: reemplace o limpie la manguera.
Discos, tambores y forros de freno sucios o aceitosos: limpie los componentes del freno.
Alineación de las ruedas: ajuste la alineación de las ruedas.
Presión desigual de los neumáticos: ajuste la presión correcta de los neumáticos.
Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona (lo que reduce la eficiencia de frenado): reemplace los componentes dañados y purgue el sistema. Si esto no produce el resultado deseado, lleve el sistema de frenos antibloqueo (si está equipado) a un taller para que lo revisen.
Aumento del esfuerzo en el pedal de freno al frenar.
Sobrealimentador de vacío defectuoso: reemplácelo.
La manguera que conecta el sobrealimentador de vacío al colector de admisión del motor está dañada o suelta. Reemplácela.
Hinchazón de las juntas de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el fluido. Reemplace los cilindros, lave y purgue el sistema.
Chirrido o vibración de los frenos.
Forros de fricción contaminados con aceite. - Limpie los forros con un cepillo de alambre, agua tibia y detergente. Elimine las causas de la entrada de líquido o grasa en las pastillas de freno.
Pastillas de freno desgastadas o con partículas extrañas: reemplácelas.
Desplazamiento excesivo o desgaste desigual (perceptible por la vibración del pedal de freno) del disco de freno: repare o reemplace el disco si el grosor de los discos de freno delanteros en vehículos con motores K7J y K7M es inferior a 10,6 mm, o inferior a 17,7 mm en vehículos con motores K4M.
Comprobación del sistema de frenos
Se recomienda comprobar el funcionamiento del sistema de frenos en bancos de pruebas especiales.
Se puede realizar una evaluación aproximada del funcionamiento del sistema de frenos en una superficie horizontal y nivelada (preferiblemente cubierta con una fina capa de arena) y transitable.
Esta comprobación se puede realizar en vehículos sin ABS. Con ABS, las pruebas se realizan en una estación de servicio mediante diagnósticos.
Después de frenar, salga del vehículo e inspeccione las marcas de frenado de las ruedas.
Si las marcas de frenado delanteras son ligeramente más largas que las traseras, y las marcas izquierda y derecha tienen la misma longitud, el sistema de frenos funciona correctamente. De lo contrario, repare el sistema.
Deben respetarse las siguientes relaciones:
- - L delantero izquierdo = L delantero derecho
- - L trasero izquierdo = L trasero derecho
- - Delantero L > Trasero L
Si, durante la misma prueba en un vehículo equipado con ABS, las marcas de frenado son tan claramente visibles como al probar un vehículo sin ABS, el sistema de frenos antibloqueo está defectuoso.
En este caso, debe contactar con un taller para que reparen el ABS.