Montieren Sie das Getriebe auf einer Werkbank oder einem Montageständer.
Analysieren wir vor der Demontage die Getriebefehler.
Hauptsymptome von Getriebefehlern und deren Fehlersuche
Geräusche oder Knacken beim Schalten:
- - Ölstand und -qualität prüfen;
- - Zustand des Schaltgestänges prüfen;
- - Synchronringe und deren Naben prüfen.
Ein oder mehrere Gänge lassen sich nicht einlegen:
- - Ölstand und -qualität prüfen;
- - Zustand des Schaltgestänges prüfen;
- - Synchronringe prüfen;
- - Schaltgabeln und deren Arretierungen prüfen.
Herausspringen der Gänge:
- - Zustand der Motorlager prüfen;
- - Zustand des Schaltgestänges prüfen;
- - Synchronringe und deren Naben prüfen;
- - Schaltgabeln und deren Arretierungen prüfen.
Blockieren eines oder mehrerer Gänge:
- - Zustand der Motorlager prüfen;
- - Zustand des Schaltgestänges prüfen;
- - Synchronringe und deren Naben prüfen;
- - Schaltgabeln und deren Arretierungen prüfen;
- - Zustand der Zahnräder prüfen.
Geräusche im Getriebe:
- - Ölstand und -qualität prüfen;
- - Zustand der Getriebelager prüfen;
- - Zustand der Zahnräder prüfen.
Befestigungsschrauben des Kupplungsnehmerzylinders entfernen (Abb. 1)
Abb. Befestigung des Kupplungsnehmerzylinders, NDO-Getriebe: 1 - Befestigungsschrauben der Leitung, 2 - Befestigungsschrauben des Kupplungszylinders
Entfernen Sie den Druckbolzen (1) des Gangwahlmechanismus, den Neutralstellungssensor und den Rückfahrscheinwerferschalter (3) sowie die Kugelraste (2) des Gangwahlmechanismus (Abbildung 2).
Abb. Getriebe zerlegen: 1 - Druckbolzen des Gangwahlmechanismus, 2 - Kugelraste des Gangwahlmechanismus, 3 - Neutralstellungssensor und Rückfahrscheinwerferschalter, 4 - Befestigung des Gangwahlmechanismus, 5 - Arretierungen der Schaltgabelstangen, 6 - Verschlussstopfen
Entfernen Sie außerdem die Befestigungsschrauben des Mechanismus selbst (mit roten Pfeilen gekennzeichnet) und nehmen Sie den Mechanismus komplett aus.
Entfernen Sie die Arretierungen der Schaltgabelstangen (5) und den Verschlussstopfen (6).
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses am Kupplungsgehäuse.
Abb. Position des Sicherungsrings der Abtriebswelle
Spreizen Sie den Sicherungsring der Abtriebswellenlagerung (Abb. 3)
Entfernen Sie anschließend das Getriebegehäuse.
Entfernen Sie die Arretierungen der Schaltstangen (Abb. 4)
Abb. Getriebezusammenbau: 1a - großer Anschlag und Feder, 1b - kleinerer Anschlag und Feder, 2 - Wegbegrenzer der Rückwärtsgangschaltgabel, 3 - Schaltstange und Mitnehmer für Rückwärtsgang
Entfernen Sie danach den Wegbegrenzer der Rückwärtsgangschaltgabel (2) (Abb. 4)
Entfernen Sie die Schaltstange und den Mitnehmer für Rückwärtsgang (3)
Entnehmen Sie die zwei Arretierungen
Schlagen Sie mit einem Durchschlag (oder einem Ventil, wie wir es bei der Zerlegung des JH3-Getriebes verwendet haben) den Befestigungsstift der Schaltgabel für den 5. und 6. Gang heraus. Falls ein Werkzeug wie in Abbildung 5 vorhanden ist, verwenden Sie dieses.
Abb. 5: 1 - Druckhalbring
Entfernen Sie die Druckhalbringe des Mitnehmers für den 5. und 6. Gang (1) und nehmen Sie die Einheit "Stange-Gabel" heraus.
Entnehmen Sie den Drücker aus der Schaltstange für den 5. und 6. Gang sowie die zwei Kugeln der Arretierung
Entfernen Sie den Druckhalbring der Schaltgabel für den 3. und 4. Gang (siehe 1, Abb. 6).
Entfernen Sie mit dem Werkzeug den Befestigungsstift des Mitnehmers für den 3. und 4. Gang.
Entfernen Sie die Schaltstange für den 3. und 4. Gang komplett mit der Gabel.
Entnehmen Sie den Drücker aus der Schaltstange für den 3. und 4. Gang.
Entfernen Sie den Befestigungsstift der Schaltgabel für den 1. und 2. Gang.
Entfernen Sie die Gabel und Schaltstange für den 1. und 2. Gang als Einheit sowie die Gabel und Schaltstange für den Rückwärtsgang als Einheit.
Entfernen Sie mit Hilfe eines zweiten Mechanikers die Einheit "Antriebswelle - Abtriebswelle - Achse der Rückwärtsgang-Zwischenräder".
