Nous déposons la culasse pour la réparation, pour le remplacement du joint sous la culasse et pour la révision complète du moteur.
Toutes les opérations sont conditionnellement décrites sur le moteur déjà déposé de l'automobile.
Nous retirons les embouts des fils des bougies d'allumage.
Nous dévissons et déposons les bougies d'allumage.
Nous détachons le tube d'évacuation des gaz de carter.
Nous détachons le flexible du régulateur à dépression du capteur-distributeur d'allumage.
Nous déposons le corps du filtre à air et le carburateur.
Avec une clé à douille ou une douille de 10, nous dévissons les six boulons du couvre-culasse.
Nous déposons le couvre-culasse.
Nous déposons le joint d'étanchéité du couvre-culasse.
Avec une clé de 13, nous dévissons les deux écrous des supports latéraux de l'axe des culbuteurs.
Avec une clé ou une douille de 17, nous dévissons successivement les quatre écrous des supports de l'axe des culbuteurs.
Nous extrayons l'axe des culbuteurs des goujons (on peut le soulever délicatement avec un tournevis).
Nous retirons successivement les huit tiges de poussoirs.
Il faut marquer les tiges ou les ranger en rang et mémoriser leur position, afin de remettre toutes les tiges à leur place lors du remontage.
Avec une douille de 17, nous dévissons successivement les dix écrous de fixation de la culasse.
Il est souhaitable de dévisser dans l'ordre inverse du serrage (voir sur la figure l'ordre de serrage des écrous).
Nous retirons la culasse (lors de l'extraction, il ne faut pas faire levier sur la culasse avec un tournevis ou un autre outil dans le plan de joint).
Nous extrayons le joint de culasse.
L'ordre de serrage des écrous de culasse est indiqué sur la figure.
Nous reposons la culasse dans l'ordre inverse, après avoir enduit le joint de culasse de graisse graphite et l'avoir enfilé sur les goujons du bloc.
Nous serrons les écrous de fixation de la culasse en deux étapes :
- 1re étape — 40–60 N·m (4,0–6,0 kgf·m) ;
- 2e étape — 83–90 N·m (8,3–9,0 kgf·m).
