Desmontamos la culata para reparación, para la sustitución de la junta bajo la culata y para la revisión completa del motor.
Todas las operaciones se describen convencionalmente en el motor ya desmontado del automóvil.
Retiramos los terminales de los cables de las bujías.
Desatornillamos y desmontamos las bujías.
Desconectamos el tubo de evacuación de gases del cárter.
Desconectamos el manguito del regulador de vacío del sensor-distribuidor de encendido.
Desmontamos el cuerpo del filtro de aire y el carburador.
Con una llave de tubo o un vaso de 10, desatornillamos los seis pernos de la tapa de la culata.
Desmontamos la tapa de la culata.
Desmontamos la junta de estanqueidad de la tapa de la culata.
Con una llave de 13, desatornillamos las dos tuercas de los soportes laterales del eje de balancines.
Con una llave o un vaso de 17, desatornillamos sucesivamente las cuatro tuercas de los soportes del eje de balancines.
Extraemos el eje de balancines de los espárragos (se puede levantar con cuidado con un destornillador).
Extraemos sucesivamente las ocho varillas de empujadores.
Al hacerlo, hay que marcar las varillas o colocarlas en fila y recordar su posición, para que al montar todas las varillas queden en su sitio.
Con un vaso de 17, desatornillamos sucesivamente las diez tuercas de fijación de la culata.
Es deseable desatornillar en el orden inverso al apriete (véase en la figura el orden de apriete de las tuercas).
Extraemos la culata (al extraerla no se debe hacer palanca con un destornillador u otra herramienta en el plano de unión).
Extraemos la junta de la culata.
El orden de apriete de las tuercas de la culata se muestra en la figura.
Montamos la culata en orden inverso, habiendo untado previamente la junta de la culata con grasa de grafito y habiéndola colocado sobre los espárragos del bloque.
Apretamos las tuercas de fijación de la culata en dos etapas:
- 1.ª etapa — 40–60 N·m (4,0–6,0 kgf·m);
- 2.ª etapa — 83–90 N·m (8,3–9,0 kgf·m).