Desmontamos la culata para su reparación, para cambiar la junta debajo de la culata y para una revisión completa del motor.
Describimos condicionalmente todas las operaciones en el motor, que ya se ha retirado del automóvil.
Retire los extremos de los cables de las bujías.
Desenroscar y quitar las bujías
Desconecte el tubo de escape del cárter
Desconecte la manguera del regulador de vacío del sensor del distribuidor de encendido.
Retire la carcasa del filtro de aire y el carburador
Con una llave de tubo o de cabeza 10, desenroscamos los seis tornillos de la tapa de la cabeza del bloque
Retire la tapa de la culata
Retire la junta de la tapa de la culata
Con una llave del 13 desenroscar las dos tuercas de los montantes laterales del eje de balancines
Con ayuda de una llave o cabeza de 17, desenroscamos sucesivamente cuatro tuercas de las cremalleras del eje de balancines.
Retire el eje de los balancines de los espárragos (puede hacer palanca suavemente con un destornillador).
Sacamos ocho varillas de empuje a la vez.
En este caso, debe marcar las varillas o colocarlas en una fila y recordar la posición para instalar todas las varillas en sus lugares durante el montaje.
Con una cabeza de 17, desenroscamos diez tuercas que sujetan la cabeza en sucesión.
Se recomienda desenroscar en orden inverso al apriete (ver figura para apretar las tuercas).
Sacamos la culata (Al retirar, no haga palanca con un destornillador u otra herramienta en el plano de acoplamiento)
Extracción de la junta de culata
La secuencia de apriete de la tuerca de la culata se muestra en la figura.
Instalamos la culata en orden inverso, habiendo engrasado previamente la junta de culata con grasa de grafito y poniéndola sobre los espárragos del bloque.
Apretamos las tuercas de cabeza de bloque en dos etapas:
- 1ra etapa - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);
- 2da etapa - 83-9,0 Nm (8,3-9,0 kgf·m).
